CN218177347U - 一种乘用车空气滤器结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种乘用车空气滤器结构及汽车，乘用车空气滤器结构包括空气滤器出气管、空气滤器进气管总成、空气滤器壳盖和空气滤器壳底，所述空气滤器壳盖和空气滤器壳底盖合形成腔体，所述空气滤器出气管和空气滤器进气管总成均安装在所述腔体上，所述空气滤器出气管朝向空气滤器进气管总成的一侧连接有谐振腔，所述谐振腔与所述空气滤器出气管相通，所述谐振腔整体呈正方形，且内部中空。汽车包括乘用车空气滤器结构。本实用新型的有益效果为，将谐振器与空气滤器出气管相通，并将谐振腔设置为正方形，消除50‑500hz的低频段的噪音，代替1/4波长管，使消除噪音的频段扩大至低频，提升消除噪音的效果，汽车质量好。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆结构的技术领域，具体涉及一种乘用车空气滤器结构及汽车。
背景技术
空气滤器是汽车发动机必备的自我保护装置之一。它在发动机进气过程中，滤去空气中的尘埃和杂质，将清洁、干燥、充足的空气送入燃烧室，减少发动机缸体组件的磨损影响因素。
经过消声设计的空气滤器还能起到降噪作用，现有的空气滤器的降噪结构是通过在空气滤器的出气管上连接1/4波长管，并在空气滤器的进气管上连接谐振器，由于谐振器和1/4波长管均为消除500-1000hz中高频的噪音，降噪的效果不佳。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种乘用车空气滤器结构及汽车，提升降噪的效果。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种乘用车空气滤器结构，包括空气滤器出气管、空气滤器进气管总成、空气滤器壳盖和空气滤器壳底，所述空气滤器壳盖和空气滤器壳底盖合形成腔体，所述空气滤器出气管和空气滤器进气管总成均安装在所述腔体上，所述空气滤器出气管朝向空气滤器进气管总成的一侧连接有谐振腔，所述谐振腔与所述空气滤器出气管相通，所述谐振腔整体呈正方形，且内部中空。
采用上述技术方案的本实用新型，通过在空气滤器出气管上连接谐振腔，并将谐振腔与空气滤器出气管相通，并将谐振腔设置为正方形，消除50-500hz的低频段的噪音，代替消除500-1000hz高频噪音的1/4波长管，且仍然由谐振器消除500-1000hz的高频噪音，使消除噪音的频段由中高频扩大至低频，提升消除噪音的效果。
优选的，所述空气滤器出气管的一端与空气滤器壳盖连接，另一端沿空气滤器壳底下垂，所述谐振腔位于所述空气滤器出气管远离空气滤器壳盖的一端。
在空气滤器出气管远离空气滤器壳盖的另一端形成有低频段噪音，因此将谐振腔设置在这个位置，消除该处的噪音，提升降噪的效果。
优选的，所述空气滤器进气管总成的侧壁上连接有谐振器，所述谐振器靠近所述空气滤器进气管总成与空气滤器壳底的连接处。
通过谐振器设置在空气滤器进气管总成的侧壁，消除整个空气滤器500-1000hz高频的噪音。
优选的，所述谐振器上形成有环绕所述谐振器外壳一圈的加强筋。
通过在谐振器上设置加强筋，提升谐振器的强度和刚度，避免在使用时变形，影响消声效果。
优选的，所述谐振腔的壳体外侧形成有加强部。
通过在谐振腔的壳体外侧形成有加强部，提升谐振腔的强度和刚度，避免在使用时变形，影响消声效果。
优选的，所述加强部由谐振腔的本体凹凸变形形成。
通过将加强部由谐振腔的本体凹凸变形形成，可在不增加材料厚度的基础上实现提升刚强度，满足轻量化。
优选的，所述加强部呈圆弧形。
优选的，所述谐振腔上形成有连接部，通过所述连接部与所述空气滤器出气管连接，将谐振腔安装在所述空气滤器出气管上。
通过设置连接部，将谐振腔安装在所述空气滤器出气管上，提升连接点的强度和刚度，避免在使用时脱落，影响消音效果。
为了达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述一种乘用车空气滤器结构。
本实用新型的有益效果是，通过在空气滤器出气管上连接谐振腔，并将谐振腔与空气滤器出气管相通，通过将谐振腔设置为正方形，消除50-500hz的低频段的噪音，代替消除500-1000hz高频噪音的1/4波长管，且仍然由谐振器消除500-1000hz的高频噪音，使消除噪音的频段扩大至低频，提升消除噪音的效果。由于在空气滤器出气管远离空气滤器壳盖的另一端有低频段噪音，因此将谐振腔设置在这个位置，消除该处的噪音，提升降噪的效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构图；
图2是本实用新型的谐振腔的外形结构图；
图3是本实用新型的谐振腔的内部结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
说明书附图中的附图标记包括：空气滤器出气管1、空气滤器进气管总成2、空气滤器壳盖3、空气滤器壳底4、谐振器5、加强筋51、谐振腔6、加强部61、连接部62。
实施例1，参见图1至图2，一种乘用车空气滤器结构，包括空气滤器出气管1、空气滤器进气管总成2、空气滤器壳盖3和空气滤器壳底4，所述空气滤器壳盖3和空气滤器壳底4盖合形成腔体，所述空气滤器出气管1和空气滤器进气管总成2均安装在所述腔体上，所述空气滤器出气管1朝向空气滤器进气管总成2的一侧连接有谐振腔6，所述谐振腔6与所述空气滤器出气管1相通，所述谐振腔6整体呈正方形，且内部中空。
其中，参见图1，所述空气滤器出气管1的一端与空气滤器壳盖3连接，另一端沿空气滤器壳底4下垂，所述谐振腔6位于所述空气滤器出气管1远离空气滤器壳盖3的一端。
参见图1，所述空气滤器进气管总成2的侧壁上连接有谐振器5，所述谐振器5靠近所述空气滤器进气管总成2与空气滤器壳底4的连接处。
参见图1，所述谐振器5上形成有环绕所述谐振器5外壳一圈的加强筋51。
参见图2，所述谐振腔6的壳体外侧形成有加强部61。通过在谐振腔6的壳体外侧形成有加强部61，提升谐振腔6的强度和刚度，避免在使用时变形，影响消声效果。
参见图2和图3，所述加强部61由谐振腔6的本体凹凸变形形成。所述加强部61呈圆弧形。
参见图1和图2，所述谐振腔6上形成有连接部62，通过所述连接部62与所述空气滤器出气管1连接，将谐振腔6安装在所述空气滤器出气管1上。
实施例2，一种汽车，包括上述乘用车空气滤器结构。需要说明的是，该汽车可包括燃油汽车、电动汽车等。具体的，可为两厢轿车、三厢轿车、皮卡车、SUV、MPV、面包车或越野车等。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.一种乘用车空气滤器结构，其特征在于，包括空气滤器出气管(1)、空气滤器进气管总成(2)、空气滤器壳盖(3)和空气滤器壳底(4)，所述空气滤器壳盖(3)和空气滤器壳底(4)盖合形成腔体，所述空气滤器出气管(1)和空气滤器进气管总成(2)均安装在所述腔体上，所述空气滤器出气管(1)朝向空气滤器进气管总成(2)的一侧连接有谐振腔(6)，所述谐振腔(6)与所述空气滤器出气管(1)相通，所述谐振腔(6)整体呈正方形，且内部中空。
2.根据权利要求1所述的乘用车空气滤器结构，其特征在于，所述空气滤器出气管(1)的一端与空气滤器壳盖(3)连接，另一端沿空气滤器壳底(4)下垂，所述谐振腔(6)位于所述空气滤器出气管(1)远离空气滤器壳盖(3)的一端。
3.根据权利要求1所述的乘用车空气滤器结构，其特征在于，所述空气滤器进气管总成(2)的侧壁上连接有谐振器(5)，所述谐振器(5)靠近所述空气滤器进气管总成(2)与空气滤器壳底(4)的连接处。
4.根据权利要求3所述的乘用车空气滤器结构，其特征在于，所述谐振器(5)上形成有环绕所述谐振器(5)外壳一圈的加强筋(51)。
5.根据权利要求1所述的乘用车空气滤器结构，其特征在于，所述谐振腔(6)的壳体外侧形成有加强部(61)。
6.根据权利要求5所述的乘用车空气滤器结构，其特征在于，所述加强部(61)由谐振腔(6)的本体凹凸变形形成。
7.根据权利要求5所述的乘用车空气滤器结构，其特征在于，所述加强部(61)呈圆弧形。
8.根据权利要求1所述的乘用车空气滤器结构，其特征在于，所述谐振腔(6)上形成有连接部(62)，通过所述连接部(62)与所述空气滤器出气管(1)连接，将谐振腔(6)安装在所述空气滤器出气管(1)上。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～8任一项所述的乘用车空气滤器结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222575782.4U CN218177347U (zh) | 2022-09-28 | 2022-09-28 | 一种乘用车空气滤器结构及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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ID=84624938
Family Applications (1)
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| CN202222575782.4U Active CN218177347U (zh) | 2022-09-28 | 2022-09-28 | 一种乘用车空气滤器结构及汽车 |
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|---|---|
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2022
- 2022-09-28 CN CN202222575782.4U patent/CN218177347U/zh active Active
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