CN210370957U - 一种汽车发动机进气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机进气系统，包括谐振腔总成、空气滤清器总成和空滤出气管总成，所述谐振腔总成包括密封的进气管路和密封的谐振腔体，所述进气管路与所述谐振腔体连通，所述进气管路的进气口开口朝向前方并设于上弯梁上，所述进气管路的出气口与空气滤清器总成的进气端连通，所述空气滤清器总成的出气端与所述空滤出气管总成的进气端连通，所述空滤出气管总成的出气端与发动机连通。本实用新型的一种汽车发动机进气系统，改善了进气环境，显著提升了进气系统防水性能，提高了进气效率，有利于提高发动机效率，有效降低进气系统噪声，有利于提升整车NVH品质。

Description

一种汽车发动机进气系统

技术领域

本实用新型涉及一种进气系统，特别是涉及一种汽车发动机进气系统。

背景技术

进气系统应具备以下主要功能，一是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的新鲜空气以满足发动机进气量需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。二是进气系统需具备消音降噪功能，消音器设计的好坏直接影响到整车的噪声品质，关系到整车乘坐舒适性。三是需要具备良好的防水防雪性能。现有技术方案，如图1所示，主要存在以下缺陷：

1、进气口19布置在轮罩区域，进气环境较恶劣，涉水路况可能更容易导致发动机进水。

2、进气口19布置在轮罩区域不利于吸收新鲜冷空气，影响进气效率；轮罩区域扬尘大，空气浑浊度高，会加重滤芯负担，容易导致发动机异常磨损。

3、进气管路4较长，且拐弯大，阻力大，影响发动机效率发挥。

4、脏侧进气管道4正对着滤芯流动，滤芯表面流速不够均匀，导致滤芯利用率低，过滤性能不能充分发挥，影响滤芯的寿命。

5、进气口19朝后设计，进气口噪音直接对着驾乘舱传播，NVH品质较差。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种汽车发动机进气系统，改善了进气环境，显著提升了进气系统防水性能，提高了进气效率，有利于提高发动机效率，有效降低进气系统噪声，有利于提升整车NVH品质。

本实用新型的一种汽车发动机进气系统，包括谐振腔总成、空气滤清器总成和空滤出气管总成，所述谐振腔总成包括密封的进气管路和密封的谐振腔体，所述进气管路与所述谐振腔体连通，所述进气管路的进气口开口朝向前方并设于上弯梁上，所述进气管路的出气口与空气滤清器总成的进气端连通，所述空气滤清器总成的出气端与所述空滤出气管总成的进气端连通，所述空滤出气管总成的出气端与发动机连通。

本实用新型的一种汽车发动机进气系统还可以是：

所述进气管路从前至后延伸设置。

所述空气滤清器总成下部的前侧设有空滤进气管，所述空滤进气管水平向前延伸设置并且与所述进气管路的出气口连通，所述空气滤清器总成通过所述空滤进气管与所述进气管路的出气口连通。

所述空气滤清器总成包括空滤上盖、空滤滤芯和空滤下壳体，所述空滤滤芯设于所述空滤下壳体内，所述空滤上盖密封连接于所述空滤下壳体的顶部，所述空滤进气管水平延伸设置在所述空滤下壳体下部的前侧，所述空滤出气管总成的进气端连接于所述空滤上盖的后侧。

所述谐振腔总成包括从上至下依次设置的进气管上盖、进气管下盖和谐振腔下盖，所述进气管上盖与所述进气管下盖的上部密封卡接固定并围设有所述进气管路，所述进气管下盖的下部与所述谐振腔下盖密封卡接固定并围设有所述谐振腔体。

所述谐振腔总成还包括谐振管，所述进气管路与所述谐振腔体通过所述谐振管密封连通，所述谐振管的一端与所述进气管路连通，所述谐振管的另一端与所述谐振腔体连通。

所述进气管下盖的上部设有向上延伸设置的第一卡扣，所述第一卡扣沿所述进气管下盖的上部的边缘设置，所述第一卡扣的纵向截面设为倒“7”字形，所述进气管上盖的下部开设有与所述第一卡扣对应的第一卡槽，所述第一卡扣过盈式密封卡接于所述第一卡槽内，所述进气管上盖与所述进气管下盖的上部通过所述第一卡扣和所述第一卡槽密封卡接固定。

所述进气管下盖的下部设有向下延伸设置的第二卡扣，所述第二卡扣沿所述进气管下盖的下部的边缘设置，所述第二卡扣的纵向截面设为“7”字形，所述谐振腔下盖的上部开设有与所述第二卡扣对应的第二卡槽，所述第二卡扣过盈密封卡接于所述第二卡槽内，所述进气管下盖的下部与所述谐振腔下盖通过所述第二卡扣和所述第二卡槽密封卡接固定。

所述进气管下盖前端设有向上并向前延伸设置的进气管安装部，所述进气管安装部的下表面可拆卸固定搭接于所述上弯梁上，所述进气管路的进气口通过所述进气管安装部设于所述上弯梁上。

本实用新型的一种汽车发动机进气系统，包括谐振腔总成、空气滤清器总成和空滤出气管总成，所述谐振腔总成包括密封的进气管路和密封的谐振腔体，所述进气管路与所述谐振腔体连通，所述进气管路的进气口开口朝向前方并设于上弯梁上，所述进气管路的出气口与空气滤清器总成的进气端连通，所述空气滤清器总成的出气端与所述空滤出气管总成的进气端连通，所述空滤出气管总成的出气端与发动机连通。这样，进气管路的进气口是整个进气系统的进气入口，进气管路的进气口设置在上弯梁处，位置高，并且从前方迎风进气，便于吸入新鲜、干净的冷空气，显著提升了进气系统防水性能，改善了进气环境，提高了进气效率，同时该布置方式使得进气管路的设计更为顺畅，进气阻力减小，有利于发动机效率的发挥，并且进气口开口超前，使进气口噪声向车前方传播，有效降低进气系统噪声，有利于提升整车NVH品质。相对于现有技术而言，本实用新型的一种汽车发动机进气系统具有以下优点：改善了进气环境，显著提升了进气系统防水性能，提高了进气效率，有利于提高发动机效率，有效降低进气系统噪声，有利于提升整车NVH品质。

附图说明

图1为现有技术中的发动机进气系统的结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车发动机进气系统的结构示意图。

图3为本实用新型一种汽车发动机进气系统的谐振腔总成示意图一。

图4为本实用新型一种汽车发动机进气系统的谐振腔总成示意图二。

图5为本实用新型一种汽车发动机进气系统的谐振腔总成零件爆炸图。

图6为本实用新型一种汽车发动机进气系统的空气滤清器总成示意图。

图7为本实用新型一种汽车发动机进气系统的空气滤清器总成爆炸图。

图8为本实用新型一种汽车发动机进气系统的空滤出气管总成示意图。

图9为本实用新型一种汽车发动机进气系统的图3中的A-A截面图。

图10为本实用新型一种汽车发动机进气系统的图9中的卡扣结构局部放大图。

图11为本实用新型一种汽车发动机进气系统的安装结构图。

图号说明

1…谐振腔总成 2…空气滤清器总成 3…空滤出气管总成

4…进气管路 5…谐振腔体 6…空滤进气管

7…进气管上盖 8…进气管下盖 9…谐振腔下盖

10…谐振管 11…空滤上盖 12…空滤滤芯

13…空滤下壳体 14…空滤进气管 15…上弯梁

16…第一卡扣 17…第二卡扣 18…进气管安装部

19…进气口

具体实施方式

本实用新型中如果有描述到方向(上、下、前、后)时，是以图2中所示的结构为参考描述，但本实用新型的实际使用方向并不局限于此。其中，谐振腔总成1在“前”，空气滤清器总成2在“后”。

下面结合图2至图11，对本实用新型的一种汽车发动机进气系统作进一步详细说明。

本实用新型的一种汽车发动机进气系统，请参考图2至图11，包括谐振腔总成1、空气滤清器总成2和空滤出气管总成3，所述谐振腔总成1包括密封的进气管路4和密封的谐振腔体5，所述进气管路4与所述谐振腔体5连通，所述进气管路4的进气口19开口朝向前方并设于上弯梁15上，所述进气管路4的出气口与空气滤清器总成2的进气端连通，所述空气滤清器总成2的出气端与所述空滤出气管总成3的进气端连通，所述空滤出气管总成3的出气端与发动机连通。这样，进气管路4的进气口19是整个进气系统的进气入口，进气管路4的进气口19设置在上弯梁15处，位置高，并且从前方迎风进气，便于吸入新鲜、干净的冷空气，显著提升了进气系统防水性能，改善了进气环境，提高了进气效率，同时该布置方式使得进气管路4的设计更为顺畅，进气阻力减小，有利于发动机效率的发挥，并且进气口19开口超前，使进气口19噪声向车前方传播，有效降低进气系统噪声，有利于提升整车NVH品质。相对于现有技术而言，本实用新型的一种汽车发动机进气系统具有以下优点：改善了进气环境，显著提升了进气系统防水性能，提高了进气效率，有利于提高发动机效率，有效降低进气系统噪声，有利于提升整车NVH品质。

本实用新型的一种汽车发动机进气系统，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图2至图11，还可以是：所述进气管路4从前至后延伸设置。这样，进气管路4的进气口19开口朝前设计，并且进气管路4从前至后延伸，与现有技术相比，进气管路4没有折弯，并且进气管路4长度缩短，使进气系统的结构紧凑，实现轻量化设计。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述空气滤清器总成2下部的前侧设有空滤进气管14，所述空滤进气管14水平向前延伸设置并且与所述进气管路4的出气口连通，所述空气滤清器总成2通过所述空滤进气管14与所述进气管路4的出气口连通。这样，空滤进气管14是空气滤清器总成2的进气端，空滤进气管14的走向布置决定空气滤清器总成2的进气角度，空滤进气管14水平设置，有利于进气管路4的走向布置，使进气管路4走向平顺，优化了气流走向，进气更加顺畅，进气阻力降低，有利于提升发动机效率，同时气流分布更加均匀，利于提升空气滤清器总成2的滤芯性能，提高滤芯使用寿命，更好的保护发动机。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述空气滤清器总成2包括空滤上盖11、空滤滤芯12和空滤下壳体13，所述空滤滤芯12设于所述空滤下壳体13内，所述空滤上盖11密封连接于所述空滤下壳体13的顶部，所述空滤进气管14水平延伸设置在所述空滤下壳体13下部的前侧，所述空滤出气管总成3的进气端连接于所述空滤上盖11的后侧。这样，具体的空气滤清器总成2包括空滤上盖11、空滤滤芯12和空滤下壳体13三部分，空滤下壳体13下部的前侧设有水平设置的空滤进气管14，避免了气流正对空滤滤芯12流动，气流分布更加均匀，气流经过空滤滤芯12过滤后从空滤上盖11的后侧流入空滤出气管总成3中。

本实用新型的一种汽车发动机进气系统，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图2至图11，还可以是：所述谐振腔总成1包括从上至下依次设置的进气管上盖7、进气管下盖8和谐振腔下盖9，所述进气管上盖7与所述进气管下盖8的上部密封卡接固定并围设有所述进气管路4，所述进气管下盖8的下部与所述谐振腔下盖9密封卡接固定并围设有所述谐振腔体5。这样，谐振腔体5设置在进气管路4的下方，谐振腔总成1结构紧凑，实现轻量化设计，并且产品美观得到提升。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述谐振腔总成1还包括谐振管10，所述进气管路4与所述谐振腔体5通过所述谐振管10密封连通，所述谐振管10的一端与所述进气管路4连通，所述谐振管10的另一端与所述谐振腔体5连通。这样，从进气管路4上引出一个谐振管10插入到谐振腔体5中，使进气管路4与谐振腔体5连通，此结构集成度高，通过调整谐振管10的参数可达到消音降噪的目的，结构紧凑实现轻量化设计。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述进气管下盖8的上部设有向上延伸设置的第一卡扣16，所述第一卡扣16沿所述进气管下盖8的上部的边缘设置，所述第一卡扣16的纵向截面设为倒“7”字形，所述进气管上盖7的下部开设有与所述第一卡扣16对应的第一卡槽，所述第一卡扣16过盈密封卡接于所述第一卡槽内，所述进气管上盖7与所述进气管下盖8的上部通过所述第一卡扣16和所述第一卡槽密封卡接固定。这样，进气管上盖7与进气管下盖8通过卡扣结构组装在一起并实现密封，不需要焊接，组装简单，优化了谐振腔总成1制造工艺，降低了制造成本。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述进气管下盖8的下部设有向下延伸设置的第二卡扣17，所述第二卡扣17沿所述进气管下盖8的下部的边缘设置，所述第二卡扣17的纵向截面设为“7”字形，所述谐振腔下盖9的上部开设有与所述第二卡扣17对应的第二卡槽，所述第二卡扣17过盈密封卡接于所述第二卡槽内，所述进气管下盖8的下部与所述谐振腔下盖9通过所述第二卡扣17和所述第二卡槽密封卡接固定。这样，谐振腔下盖9与进气管下盖8通过卡扣结构组装在一起并实现密封，不需要焊接，组装简单，优化了谐振腔总成1制造工艺，降低了制造成本。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述进气管下盖8前端设有向上并向前延伸设置的进气管安装部18，所述进气管安装部18的下表面可拆卸固定搭接于所述上弯梁15上，所述进气管路4的进气口19通过所述进气管安装部18设于所述上弯梁15上。这样，通过设置进气管安装部18，便于谐振腔总成1与上弯梁15的连接，使进气管路4的进气口19布置在上弯梁15处。

上述仅对本实用新型中的具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车发动机进气系统，其特征在于：包括谐振腔总成、空气滤清器总成和空滤出气管总成，所述谐振腔总成包括密封的进气管路和密封的谐振腔体，所述进气管路与所述谐振腔体连通，所述进气管路的进气口开口朝向前方并设于上弯梁上，所述进气管路的出气口与空气滤清器总成的进气端连通，所述空气滤清器总成的出气端与所述空滤出气管总成的进气端连通，所述空滤出气管总成的出气端与发动机连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气系统，其特征在于：所述进气管路从前至后延伸设置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机进气系统，其特征在于：所述空气滤清器总成下部的前侧设有空滤进气管，所述空滤进气管水平向前延伸设置并且与所述进气管路的出气口连通，所述空气滤清器总成通过所述空滤进气管与所述进气管路的出气口连通。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机进气系统，其特征在于：所述空气滤清器总成包括空滤上盖、空滤滤芯和空滤下壳体，所述空滤滤芯设于所述空滤下壳体内，所述空滤上盖密封连接于所述空滤下壳体的顶部，所述空滤进气管水平延伸设置在所述空滤下壳体下部的前侧，所述空滤出气管总成的进气端连接于所述空滤上盖的后侧。

5.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的一种汽车发动机进气系统，其特征在于：所述谐振腔总成包括从上至下依次设置的进气管上盖、进气管下盖和谐振腔下盖，所述进气管上盖与所述进气管下盖的上部密封卡接固定并围设有所述进气管路，所述进气管下盖的下部与所述谐振腔下盖密封卡接固定并围设有所述谐振腔体。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机进气系统，其特征在于：所述谐振腔总成还包括谐振管，所述进气管路与所述谐振腔体通过所述谐振管密封连通，所述谐振管的一端与所述进气管路连通，所述谐振管的另一端与所述谐振腔体连通。

7.根据权利要求5所述的一种汽车发动机进气系统，其特征在于：所述进气管下盖的上部设有向上延伸设置的第一卡扣，所述第一卡扣沿所述进气管下盖的上部的边缘设置，所述第一卡扣的纵向截面设为倒“7”字形，所述进气管上盖的下部开设有与所述第一卡扣对应的第一卡槽，所述第一卡扣过盈式密封卡接于所述第一卡槽内，所述进气管上盖与所述进气管下盖的上部通过所述第一卡扣和所述第一卡槽密封卡接固定。

8.根据权利要求5所述的一种汽车发动机进气系统，其特征在于：所述进气管下盖的下部设有向下延伸设置的第二卡扣，所述第二卡扣沿所述进气管下盖的下部的边缘设置，所述第二卡扣的纵向截面设为“7”字形，所述谐振腔下盖的上部开设有与所述第二卡扣对应的第二卡槽，所述第二卡扣过盈密封卡接于所述第二卡槽内，所述进气管下盖的下部与所述谐振腔下盖通过所述第二卡扣和所述第二卡槽密封卡接固定。

9.根据权利要求5所述的一种汽车发动机进气系统，其特征在于：所述进气管下盖前端设有向上并向前延伸设置的进气管安装部，所述进气管安装部的下表面可拆卸固定搭接于所述上弯梁上，所述进气管路的进气口通过所述进气管安装部设于所述上弯梁上。

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