CN210127914U - 一种带进气消音器和双谐振腔的空气滤清器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种带进气消音器和双谐振腔的空气滤清器结构。包括空滤、谐振腔Ⅱ4以及谐振腔Ⅰ11，所述空滤分别与谐振腔Ⅱ4和谐振腔Ⅰ11连通，所述空滤由空滤上壳体2和空滤下壳体5组成，所述空滤下壳体5内上端放置有滤芯7，所述滤芯7与空滤下壳体5的腔壁相匹配，所述滤芯7下端的空滤下壳体5内设置有集成高频消音器6，所述集成高频消音器6卡接在空滤下壳体5内。成本低：省去了高频消音器和双谐振腔布置在管路上将产生的多套模具费用，单台车用料减少，成本缩减。

Description

一种带进气消音器和双谐振腔的空气滤清器结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种带进气消音器和双谐振腔的空气滤清器结构。

背景技术

汽车发动机通过汽油或柴油与空气混合燃烧而产生动力的，空气滤清器原始的作用是为保证发动机能得到干净的气体，主要是依靠空滤内部的滤芯起到过滤效果。但随着消费者对汽车品质的不断提升，特别是涡轮增压发动机，如何有效快速提升整车的NVH水平成为主机厂正在研究的内容。进气系统通过消音器、谐振腔等方案能有效改善噪声，但传统的方案是在进气管路上添加消音器或谐振腔，往往由于布置空间的限制而无法推进实施，而且要开多套模具，成本较高，布置不紧凑不美观。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种带进气消音器和双谐振腔的空气滤清器结构。

为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为：一种带进气消音器和双谐振腔的空气滤清器结构，包括空滤、谐振腔Ⅱ4以及谐振腔Ⅰ11，所述空滤分别与谐振腔Ⅱ4和谐振腔Ⅰ11连通，所述空滤由空滤上壳体2和空滤下壳体5组成，所述空滤下壳体5内上端放置有滤芯7，所述滤芯7与空滤下壳体5的腔壁相匹配，所述滤芯7下端的空滤下壳体5内设置有集成高频消音器6，所述集成高频消音器6卡接在空滤下壳体5内。

集成高频消音器6呈圆筒状消音器，所述集成高频消音器6一侧设置有消音器插孔，所述消音器插孔伸出空滤下壳体5与设置在空滤下壳体5一侧的进气导管1连通，所述集成高频消音器6内部细分为四个独立腔室，中间导管上均布多个消音孔。

所述进气导管1为主体扁平的漏斗状结构。

所述进气导管1下侧镶嵌在所述谐振腔Ⅰ11的上端，所述进气导管1下腹部设置有开口，所述开口处插接有呈“L”形的谐振腔Ⅰ内插管8，所述谐振腔Ⅰ内插管8伸入到谐振腔Ⅰ11内。

所述空滤下壳体5一侧设置有加强筋，所述谐振腔Ⅱ4通过螺栓固定在加强筋上端；所述谐振腔Ⅱ4内设置有谐振腔Ⅱ内插管9，所述谐振腔Ⅱ内插管9呈“L”形，所述谐振腔Ⅱ内插管9一端伸出谐振腔Ⅱ4，所述空滤一侧设置有开口，所述谐振腔Ⅱ内插管9与空滤通过三通管道与发动机连接。

本实用新型的有益效果在于：

1、消音频率宽：空滤本体是扩张腔，在一定的频率范围内具有消音效果；其次，高频消音器在很宽的高频范围内具有良好的消音性能；再者，双谐振腔在两个较窄的低频范围内都有较好的消音性能。

2、可调性好：高频消音器如需调整消音频率，可通过更改腔体数量、腔体容积、管路直径、孔数量和直径；双谐振腔如需调整消音频率，可通过修改内插管长度、内插管直径来调整。

3、紧凑美观：高频消音器集成在空滤下壳体上，双谐振腔分别集成在进气导管和空滤下壳体上，不用占据进气管路周边的空间。

4、成本低：省去了高频消音器和双谐振腔布置在管路上将产生的多套模具费用，单台车用料减少，成本缩减。

附图说明

下面结合附图和实施案例对本实用新型做进一步的说明。

图1：本实用新型外部结构示意图；

图2：本实用新型俯视图；

图3：本实用新型图2的 A-A剖面图；

图4：本实用新型图2的 B-B剖面图；

图5：本实用新型图2的 C-C剖面图；

图6：本实用新型内部构造图。

其中：1—进气导管、2—空滤上壳体、3—空滤上下壳体连接螺栓（4个）、4—谐振腔Ⅱ、5—空滤下壳体、6—高频消音器、7—滤芯、8—谐振腔Ⅰ内插管、9—谐振腔Ⅱ内插管、10—空滤安装衬套、11-谐振腔Ⅰ。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

参见图1-6。

本实用新型公开了一种带进气消音器和双谐振腔的空气滤清器结构，包括空滤、谐振腔Ⅱ4以及谐振腔Ⅰ11，所述空滤分别与谐振腔Ⅱ4和谐振腔Ⅰ11连通，所述空滤由空滤上壳体2和空滤下壳体5组成，所述空滤下壳体5内上端放置有滤芯7，所述滤芯7与空滤下壳体5的腔壁相匹配，所述滤芯7下端的空滤下壳体5内设置有集成高频消音器6，所述集成高频消音器6卡接在空滤下壳体5内。

集成高频消音器6呈圆筒状消音器，所述集成高频消音器6一侧设置有消音器插孔，所述消音器插孔伸出空滤下壳体5与设置在空滤下壳体5一侧的进气导管1连通，所述集成高频消音器6内部细分为四个独立腔室，中间导管上均布多个消音孔。

所述进气导管1为主体扁平的漏斗状结构。

所述进气导管1下侧镶嵌在所述谐振腔Ⅰ11的上端，所述进气导管1下腹部设置有开口，所述开口处插接有呈“L”形的谐振腔Ⅰ内插管8，所述谐振腔Ⅰ内插管8伸入到谐振腔Ⅰ11内。

所述空滤下壳体5一侧设置有加强筋，所述谐振腔Ⅱ4通过螺栓固定在加强筋上端；所述谐振腔Ⅱ4内设置有谐振腔Ⅱ内插管9，所述谐振腔Ⅱ内插管9呈“L”形，所述谐振腔Ⅱ内插管9一端伸出谐振腔Ⅱ4，所述空滤一侧设置有开口，所述谐振腔Ⅱ内插管9与空滤通过三通管道与发动机连接。

一种带进气消音器和双谐振腔的空气滤清器结构，进气导管1内部集成谐振腔Ⅰ，谐振腔Ⅰ内插管8将进气导管管路与密封腔体连通；空滤滤芯7放置于空滤上壳体2和空滤下壳体5之间，通过空滤上下壳体连接螺栓3进行紧固；空滤下壳体5集成高频消音器6，通过空滤下壳体5上的卡槽结构进行装配；谐振腔Ⅱ4与空滤下壳体5通过螺栓进行连接，谐振腔Ⅱ内插管9一端插入到谐振腔Ⅱ4的密封腔中，一端接入到进气管路；空滤总成通过空滤安装衬套10采用螺栓，以及下壳体上自带的插销连接到车身钣金上。

该实用新型，空滤下壳体5采用空滤安装衬套10，空滤与车身间的隔振效果得到保证；空滤本体容积很大，能有效保证过滤效率，并充当扩张腔效果，在很宽的频率范围内具有消音性能；加上空滤下壳体5内部集成的高频消音器6，在很宽的高频范围内具有良好的消音性能；其次，加上集成在进气导管1上的谐振腔Ⅰ和空滤下壳体5上的谐振腔Ⅱ4，在两个较窄的低频范围内都有较好的消音性能，提升了整车的NVH水平。

今该技术已经应用在JMC一新型皮卡车（国V）上。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种带进气消音器和双谐振腔的空气滤清器结构，其特征在于：包括空滤、谐振腔Ⅱ（4）以及谐振腔Ⅰ（11），所述空滤分别与谐振腔Ⅱ（4）和谐振腔Ⅰ（11）连通，所述空滤由空滤上壳体（2）和空滤下壳体（5）组成，所述空滤下壳体（5）内上端放置有滤芯（7），所述滤芯（7）与空滤下壳体（5）的腔壁相匹配，所述滤芯（7）下端的空滤下壳体（5）内设置有集成高频消音器（6），所述集成高频消音器（6）卡接在空滤下壳体（5）内。

2.根据权利要求1所述的一种带进气消音器和双谐振腔的空气滤清器结构，其特征在于：集成高频消音器（6）呈圆筒状消音器，所述集成高频消音器（6）一侧设置有消音器插孔，所述消音器插孔伸出空滤下壳体（5）与设置在空滤下壳体（5）一侧的进气导管（1）连通，所述集成高频消音器（6）内部细分为四个独立腔室，中间导管上均布多个消音孔。

3.根据权利要求2所述的一种带进气消音器和双谐振腔的空气滤清器结构，其特征在于：所述进气导管（1）为主体扁平的漏斗状结构。

4.根据权利要求3所述的一种带进气消音器和双谐振腔的空气滤清器结构，其特征在于：所述进气导管（1）下侧镶嵌在所述谐振腔Ⅰ（11）的上端，所述进气导管（1）下腹部设置有开口，所述开口处插接有呈“L”形的谐振腔Ⅰ内插管（8），所述谐振腔Ⅰ内插管（8）伸入到谐振腔Ⅰ（11）内。

5.根据权利要求1所述的一种带进气消音器和双谐振腔的空气滤清器结构，其特征在于：所述空滤下壳体（5）一侧设置有加强筋，所述谐振腔Ⅱ（4）通过螺栓固定在加强筋上端；所述谐振腔Ⅱ（4）内设置有谐振腔Ⅱ内插管（9），所述谐振腔Ⅱ内插管（9）呈“L”形，所述谐振腔Ⅱ内插管（9）一端伸出谐振腔Ⅱ（4），所述空滤一侧设置有开口，所述谐振腔Ⅱ内插管（9）与空滤通过三通管道与发动机连接。

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