CN208106526U - 一种消声器、发动机及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种消声器，包括消声组件、进气口和出气口，所述消声组件两端分别连接所述进气口和所述出气口，所述消声组件包括外壳、第一消声管和隔板，所述外壳为筒状结构，所述第一消声管设置于所述外壳内部，所述隔板为环装结构并环绕所述第一消声管设置，所述隔板同时与所述外壳的内壁和所述第一消声管的外壁密封连接，所述外壳与所述第一消声管之间还设有第二消声管，所述第一消声管和所述第二消声管上均设有消声孔。用第一消声管外部额外设置第二消声管、第三消声管和第四消声管，大大增强了声音在消声孔中的能力损耗，并配合隔板使该消声器的降噪效率进一步提高。本实用新型还提供一种采用上述消声器的发动机和和汽车。

Description

一种消声器、发动机及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种消声器、发动机及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。为了应对更为严格的排放及油耗的标准要求，发动机进气涡轮增压技术越来越被广泛的应用与各类型家用小排量汽油车型上，目前运用最广泛的是废气涡轮增压器技术，则需要消声器来降低噪声。

消声器的原理为通过多孔材料使一部分声能在孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波能量减弱，即实现了降低噪声的目的。现有技术中多直接采用一个多孔的消音内管来降低噪声，使气流穿过该消音内管以降低噪声，同时对气体流速较小。

现有技术的降噪效果较差，且对不同频率的噪声降噪效果不一。授权号CN205823502 U公开了一种汽车进气高频消声器，采用三列消声通孔提高了消声效果，但其适用范围较小，且降噪效果并不理想。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种能大大降低噪声的消声器。

一种消声器，包括消声组件、进气口和出气口，所述消声组件两端分别连接所述进气口和所述出气口；

所述消声组件包括外壳、第一消声管和隔板，所述外壳为筒状结构，所述第一消声管设置于所述外壳内部，所述隔板为环装结构并环绕所述第一消声管设置，所述隔板同时与所述外壳的内壁和所述第一消声管的外壁密封连接，所述外壳与所述第一消声管之间还设有第二消声管，所述第一消声管和所述第二消声管上均设有消声孔。

根据本实用新型提出的消声器，利用所述第一消声管外部额外设置所述第二消声管，大大增强了声音在消声孔中的能力损耗，并配合隔板使该消声器的降噪效率进一步提高。

另外，根据本实用新型提供的消声器，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述外壳和所述第一消声管均为从所述进气口到所述出气口横截面逐渐增大的结构，在消声孔降低气流量的同时也能增加出气口的出气量。

进一步地，所述隔板的数量为两个，能增强降噪效果。

进一步地，所述隔板将所述外壳与所述第一消声管之间的间隙分割为三个空腔，该三个空腔中分别设有第二消声管、第三消声管和第四消声管，在所述第一消声管的外围依次设置多个消声管并配合所述隔板，大大提高了降噪效果。

进一步地，所述第一消声管、第二消声管、第三消声管和第四消声管上的消声孔均为非均匀设置，使声音经过不同的消声管的消声孔时会发生反射或衍射，大大降低声音的能量。

进一步地，所述隔板位于所述外壳与所述第三消声管之间的部分设有消声孔，能进一步降低声音的能量。

进一步地，所述隔板朝向所述进气口侧设有球面凸台，使声音发生反射，反射的声音与后续的声音抵消，降低声音的能量。

进一步地，所述外壳的外表面设有加强筋，延长该消声器的使用寿命。

进一步地，所述进气口的自由端设有隔振套，利用所述隔振套与发动机连接，防止车身的振动使该消声器自身发出噪声。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述消声器的发动机。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述消声器的汽车。

本实用新型的有益效果是：利用第一消声管外部额外设置第二消声管、第三消声管和第四消声管，大大增强了声音在消声孔中的能力损耗，并配合隔板使该消声器的降噪效率进一步提高；第一消声管、第二消声管、第三消声管和第四消声管的消声孔均采用非均匀设置，进一步降低声音在传播至不同消声孔时的能量损耗。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的消声器的结构示意图；

图2是图1中消声组件的剖视结构示意图；

图中：1-消声组件，11-外壳，12-第一消声管，13-第二消声管，14-第三消声管，15-第四消声管，16-隔板，161-球面凸台，17-加强筋，2-进气口，3-出气口，4-隔振套。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，本实用新型的第一实施例提出一种消声器，包括消声组件1、进气口2和出气口3，所述消声组件1两端分别连接所述进气口2和所述出气口3；

所述消声组件1包括外壳11、第一消声管12和隔板16，所述外壳11为筒状结构，所述第一消声管12设置于所述外壳11内部，所述隔板16为环装结构并环绕所述第一消声管12设置，所述隔板16同时与所述外壳11的内壁和所述第一消声管12的外壁密封连接，所述外壳11与所述第一消声管12之间至少还设有第二消声管13，所述第一消声管12和所述第二消声管13上均设有消声孔。

在本实施例中，所述第二消声管13可设置于所述隔板16的任意一侧。

利用所述第一消声管12外部额外设置所述第二消声管13，大大增强了声音在消声孔中的能力损耗，并配合隔板使该消声器的降噪效率进一步提高。

所述外壳11和所述第一消声管12均为从所述进气口2到所述出气口3横截面逐渐增大的结构，从而使消声孔在降低气流量的同时也能增加出气口3的出气量。

所述隔板16的数量为两个，能增强降噪效果。

所述隔板16将所述外壳与所述第一消声管12之间的间隙分割为三个空腔，该三个空腔中分别设有第二消声管13、第三消声管14和第四消声管15，在所述第一消声管12的外围依次设置多个消声管并配合所述隔板16，大大提高了降噪效果。

所述第一消声管12、第二消声管13、第三消声管14和第四消声管15上的消声孔均为非均匀设置，使声音经过不同的消声管的消声孔时会发生反射或衍射，大大降低声音的能量。

所述隔板16位于所述外壳11与所述第三消声管14之间的部分设有消声孔，能进一步降低声音的能量。

所述隔板16朝向所述进气口2侧设有球面凸台161，使声音发生反射，反射的声音与后续的声音抵消，降低声音的能量。

所述外壳11的外表面设有加强筋17，延长该消声器的使用寿命。

所述进气口2的自由端设有隔振套4，利用所述隔振套4与发动机连接，防止车身的振动使该消声器自身发出噪声。

本实用新型的第二实施例提出一种采用上述消声器的发动机，采用消声器能大大降低发动机的噪声。

本实用新型的第三实施例提出一种采用上述消声器的汽车，采用消声器能大大降低车内的噪声。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种消声器，其特征在于，包括消声组件、进气口和出气口，所述消声组件两端分别连接所述进气口和所述出气口；

所述消声组件包括外壳、第一消声管和隔板，所述外壳为筒状结构，所述第一消声管设置于所述外壳内部，所述隔板为环装结构并环绕所述第一消声管设置，所述隔板同时与所述外壳的内壁和所述第一消声管的外壁密封连接，所述外壳与所述第一消声管之间还设有第二消声管，所述第一消声管和所述第二消声管上均设有消声孔；

所述进气口的自由端设有隔振套。

2.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述外壳和所述第一消声管均为从所述进气口到所述出气口横截面逐渐增大的结构。

3.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述隔板的数量为两个。

4.根据权利要求3所述的消声器，其特征在于，所述隔板将所述外壳与所述第一消声管之间的间隙分割为三个空腔，该三个空腔中分别设有第二消声管、第三消声管和第四消声管。

5.根据权利要求4所述的消声器，其特征在于，所述第一消声管、第二消声管、第三消声管和第四消声管上的消声孔均为非均匀设置。

6.根据权利要求3所述的消声器，其特征在于，所述隔板位于所述外壳与所述第三消声管之间的部分设有消声孔。

7.根据权利要求6所述的消声器，其特征在于，所述隔板朝向所述进气口侧设有球面凸台。

8.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述外壳的外表面设有加强筋，延长该消声器的使用寿命。

9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1至8任意一项所述的消声器。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8任意一项所述的消声器。