CN220415548U - 车辆的进气系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆的进气系统和车辆，车辆包括发动机，所述车辆的进气系统包括进气管道以及消音构件。进气管道包括脏侧管、脏侧壳体、净侧壳体以及净侧管。脏侧壳体连接至所述脏侧管。净侧壳体与所述脏侧壳体连接，以构成过滤腔室。净侧管连接至所述净侧壳体。消音构件设置于所述进气管道。本实用新型的车辆的进气系统节省了舱内空间并降低了成本，便于机舱的布置，提高了车辆的竞争力。

Description

车辆的进气系统和车辆

技术领域

本实用新型总地涉及车辆的进气系统技术领域，更具体地涉及一种车辆的进气系统和车辆。

背景技术

目前，现有的燃油车的进气系统采用空气滤清器对进入发动机的空气进行过滤和降噪。然而，由于燃油车的发动机使用频率和使用程度高，对车辆的进气系统的过滤和降噪要求较高，导致空气滤清器的设计尺寸较大，不利于机舱的空间布置。随着新能源汽车的逐渐推广，油电混合车的机舱除了发动机，可能还需要布置电机或其他部件，因此，对机舱的空间布置具有更高的要求。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本实用新型第一方面提供一种车辆的进气系统，所述车辆包括发动机，所述车辆的进气系统包括：

进气管道，所述进气管道包括：

脏侧管；

脏侧壳体，所述脏侧壳体连接至所述脏侧管；

净侧壳体，所述净侧壳体与所述脏侧壳体连接，以构成过滤腔室；以及

净侧管，所述净侧管连接至所述净侧壳体；以及

消音构件，所述消音构件设置于所述进气管道。

根据本实用新型第一方面的车辆的进气系统，与传统的空气滤清器相比，将过滤腔室和消音构件分别集成至进气管道，可适配于油电混合车，降低过滤的相关配件的体积，以节省空间并降低成本，便于机舱的布置，提高了车辆的竞争力。

可选地，还包括过滤件，所述过滤件设置于所述过滤腔室。

可选地，所述净侧管连接至所述消音构件，所述消音组件用于连接至所述发动机。

可选地，所述消音构件设置于所述脏侧管，所述净侧管用于连接至所述发动机。

可选地，所述消音构件包括消声器，所述消声器串联至所述脏侧管和/或所述净侧管。

可选地，所述消声器为多孔消声器；或者

所述消声器为扩张管，所述扩张管的内径大于所述扩张管所接入的所述脏侧管和/或所述净侧管的内径。

可选地，所述消音构件包括谐振盒，所述谐振盒设置于所述脏侧管并与所述脏侧管连通。

可选地，所述谐振盒设置有软管，所述软管的第一端连接至所述谐振盒，所述软管的第二端连接至所述脏侧管；并且/或者

所述脏侧管由编织管制成。

可选地，所述消音构件包括谐振盒，所述谐振盒设置于所述净侧管并与所述净侧管连通。

可选地，所述谐振盒设置有软管，所述软管的第一端连接至所述谐振盒，所述软管的第二端连接至所述净侧管。

可选地，所述过滤件包括：

滤纸；以及

连接件，所述连接件套设至所述滤纸并与所述滤纸固定，且所述连接件设置于所述脏侧壳体和所述净侧壳体之间。

可选地，所述脏侧壳体通过紧固件与所述净侧壳体连接；并且/或者

所述脏侧壳体与所述净侧壳体之间设置有密封胶。

本实用新型第二方面提供一种车辆，包括根据上述的车辆的进气系统。

根据本实用新型第二方面的车辆，易于布置进气系统，从而提升机舱的空间利用率，并且节省了开发成本。

附图说明

本实用新型实施方式的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，

图1为本实用新型的一种优选实施方式的车辆的进气系统的示意图；

图2为沿图1中线A-A所截的截面示意图；

图3为图5中的B部分的放大示意图；

图4为本实用新型的另一种优选实施方式的车辆的进气系统的示意图；以及

图5为沿图1中线C-C所截的截面示意图。

附图标记说明

100：过滤件 101： 滤纸

102：连接件 103： 安装支架

110：进气管道 111： 脏侧管

112：脏侧壳体 113： 净侧壳体

114：净侧管 120： 消声器

130：谐振盒 131： 软管

140：节气门 X： 进气方向

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

在本文中，本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其它含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

图1至图5示出了根据本实用新型的一种车辆的进气系统，车辆包括发动机，车辆的进气系统包括进气管道110以及消音构件。进气管道110包括脏侧管111、脏侧壳体112、净侧壳体113以及净侧管114。脏侧壳体112连接至脏侧管111。净侧壳体113与脏侧壳体112连接，以构成过滤腔室。净侧管114连接至净侧壳体113。消音构件设置于进气管道110。

根据本实用新型的车辆的进气系统，与传统的空气滤清器相比，将过滤腔室和消音构件分别集成至进气管道110，可适配于油电混合车，降低过滤配件的体积，以节省空间并降低成本，便于机舱的布置，提高了车辆的竞争力。

进一步的，根据本实用新型的车辆的进气系统还包括过滤件100，过滤件100设置于过滤腔室。采用脏侧壳体112和净侧壳体113构成的过滤腔室容纳过滤件100，使得过滤件100集成至根据本实用新型的车辆的进气系统的管道中，极大地降低了过滤配件的体积，节省了进气系统的占用空间，适用于混合动力车辆的发动机。而过滤件100仅保留过滤的功能，并将过滤件100的面积按照车辆的单次保养里程进行设计，保养要求按照车辆长周期和短里程的使用情况进行保养更换，可使过滤件100面积降为传统滤芯的五分之一甚至更小。

可选地，参照图3，过滤件100包括滤纸101和连接件102。滤纸101设置于脏侧壳体112内，连接件102套设至滤纸101并与滤纸101固定。连接件102设置于脏侧壳体112和净侧壳体113之间，当净侧壳体113和脏侧壳体112固定时，连接件102被夹持固定，从而使得滤纸101稳固在进气管道110内，以对进气管道110的空气进行过滤。可选地，脏侧壳体112通过紧固件与净侧壳体113连接，便于维护人员更换过滤件100。优选的，紧固件可穿设至连接件102，从而使得连接件102稳固至脏侧壳体112和净侧壳体113之间。可选地，脏侧壳体112与净侧壳体113之间设置有密封胶，使得脏侧壳体112与净侧壳体113密封连接。密封胶可选为302PU胶。

可选地，如图1所示，脏侧壳体112可通过安装支架103连接至机舱内，便于对脏侧壳体112进行布置和固定。可选地，安装支架103与脏侧壳体112为一体成型结构，结构稳固，便于加工。

由于根据本实用新型的车辆的进气系统的过滤件100的空间需求降低，布置难度大大降低，并能够满足日益严格的机舱的被动安全要求以及车辆的降成本轻量化需求。同时，根据本实用新型的车辆的进气系统也可以根据机舱布置和发动机性能，灵活精准地匹配不同形式的消音构件，使得消音构件不受过滤件100的布置限制。

进一步的，消音构件包括消声器120和谐振盒130。可选地，消声器120串联至脏侧管111和/或净侧管114。消声器120可选为多孔消声器120，使得进气管道110的噪声经过多孔消声器120后降低。可选地，消声器120也可以是扩张管，扩张管的内径大于扩张管所接入的脏侧管111和/或净侧管114的内径，使得噪声进入扩张管内得以多次反射和折射，起到降低噪声的效果。

进一步的，谐振盒130设置有软管131，软管131的第一端连接至谐振盒130，软管131的第二端连接至脏侧管111或净侧管114。

根据本实用新型的一种车辆的进气系统，适用于油电混合车辆，机舱的布置空间紧张(相较于燃油车需要布置电机)。油电混合车辆对发动机的使用频率和程度不高，故而可针对性缩小过滤件100的体积或面积，以缩减成本。并且，由于过滤件100和消音构件是分离开的，故而可以根据实际车型和项目的需求，对过滤件100和消音构件的布置和数目进行调整，以节省舱内空间。以下，采用第一具体实施方式和第二具体实施方式对本实用新型的车辆的进气系统进行介绍。

第一具体实施方式

如图1至图3所示，根据本具体实施方式的车辆的进气系统包括沿进气方向X布置的两个谐振盒130，两个谐振盒130分别通过软管131连接至净侧管114和脏侧管111，用于对过滤件100前后的空气进行降噪。而消声器120串联至净侧管114，而净侧管114连接至发动机的节气门140，可以防止空气中的杂质堵塞消声器120。

第二具体实施方式

如图4和图5所示，根据本具体实施方式的车辆的进气系统包括一个消声器120和一个谐振盒130，消声器120串联至脏侧管111，而谐振盒130通过软管131连接至脏侧管111。净侧管114集成至发动机的节气门140或增压器，从而节省过滤件100占用的空间，而脏侧管111可根据舱内空间灵活布置。

本实用新型还提供一种车辆，包括根据上述的车辆的进气系统。根据本实用新型的车辆，易于布置进气系统，从而提升机舱的空间利用率，并且节省了开发成本。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。

Claims (13)

1.一种车辆的进气系统，所述车辆包括发动机，其特征在于，所述车辆的进气系统包括：

进气管道，所述进气管道包括：

脏侧管；

脏侧壳体，所述脏侧壳体连接至所述脏侧管；

净侧壳体，所述净侧壳体与所述脏侧壳体连接，以构成过滤腔室；以及

净侧管，所述净侧管连接至所述净侧壳体；以及

消音构件，所述消音构件设置于所述进气管道。

2.根据权利要求1所述的车辆的进气系统，其特征在于，还包括过滤件，所述过滤件设置于所述过滤腔室。

3.根据权利要求1所述的车辆的进气系统，其特征在于，所述消音构件设置于所述净侧管，所述净侧管用于连接至所述发动机。

4.根据权利要求1所述的车辆的进气系统，其特征在于，所述消音构件设置于所述脏侧管，所述净侧管用于连接至所述发动机。

5.根据权利要求1所述的车辆的进气系统，其特征在于，所述消音构件包括消声器，所述消声器串联至所述脏侧管和/或所述净侧管。

6.根据权利要求5所述的车辆的进气系统，其特征在于，所述消声器为多孔消声器；或者

所述消声器为扩张管，所述扩张管的内径大于所述扩张管所接入的所述脏侧管和/或所述净侧管的内径。

7.根据权利要求1所述的车辆的进气系统，其特征在于，所述消音构件包括谐振盒，所述谐振盒设置于所述脏侧管并与所述脏侧管连通。

8.根据权利要求7所述的车辆的进气系统，其特征在于，所述谐振盒设置有软管，所述软管的第一端连接至所述谐振盒，所述软管的第二端连接至所述脏侧管；并且/或者

所述脏侧管由编织管制成。

9.根据权利要求1所述的车辆的进气系统，其特征在于，所述消音构件包括谐振盒，所述谐振盒设置于所述净侧管并与所述净侧管连通。

10.根据权利要求9所述的车辆的进气系统，其特征在于，所述谐振盒设置有软管，所述软管的第一端连接至所述谐振盒，所述软管的第二端连接至所述净侧管。

11.根据权利要求2所述的车辆的进气系统，其特征在于，所述过滤件包括：

滤纸；以及

连接件，所述连接件套设至所述滤纸并与所述滤纸固定，且所述连接件设置于所述脏侧壳体和所述净侧壳体之间。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的车辆的进气系统，其特征在于，所述脏侧壳体通过紧固件与所述净侧壳体连接；并且/或者

所述脏侧壳体与所述净侧壳体之间设置有密封胶。

13.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至12中任一项所述的车辆的进气系统。