CN203640880U - 一种汽车发动机空滤器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车发动机空滤器，包括具有底壁（211）、上侧壁（212）、下侧壁（213）、左侧壁（214）和右侧壁（215）的进气腔（21），在进气腔内设有从底壁（211）上突起的安装凸台（26），所述安装凸台位于底壁的一个角上，使进气腔在安装凸台的顶面（261）以下的部分形成近似L形的凹槽（216），所述进气腔在其左侧壁一侧的凹槽的底部附近与进气管（1）连通：还包括一个导引板（5），所述导引板与所述安装凸台的顶面（261）和进气腔的下侧壁、左侧壁、右侧壁连接并将所述凹槽一部分覆盖，使该凹槽被覆盖部分形成一端与所述进气管连通、另一端与进气腔连通的气流通道。本实用新型具有异响较低的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机进气系统，具体涉及一种汽车发动机空滤器。
背景技术
空滤器是汽车发动机进气系统的重要部件，主要作用是过滤空气中的灰尘和杂质，保证进入气缸的空气质量，减少汽缸套与活塞之间、活塞组之间、气门组之间的磨损，使发动机具有更长的使用寿命。
参见图1，空气在空滤器中的流动过程是，从入口处进入进气管1，然后进入进气腔21内膨胀，经滤芯4过滤掉空气中的灰尘和杂质后从出气腔22和出气管3中流出，最后经节气门进入进气歧管。合理的空滤器结构可以降低空滤器噪音和进气阻力，使发动机进气充分，提高充气效率，从而使燃油充分燃烧以降低油耗。
参见图1和图2，现有的一种汽车发动机空滤器，包括空滤器本体2，将空滤器本体2内分隔成进气腔21和出气腔22的滤芯4，所述出气腔22连通出气管3，所述进气腔21具有底壁211、上侧壁212、下侧壁213、左侧壁214和右侧壁215，在进气腔21内设有从其底壁211向上突起的安装凸台26，该安装凸台26的左侧面和上侧面分别与进气腔21的左侧壁214和上侧壁212的一部分连接，右侧面265和下侧面263分别与进气腔21的右侧壁215和下侧壁213间距相对，即安装凸台26位于底壁211的一个角上，使进气腔21在安装凸台26的顶面261以下的部分形成近似L形的凹槽216，所述进气腔21在其左侧壁214一侧的凹槽216的底部附近与进气管1连通。这种汽车发动机空滤器，气流是直接经进气管1进入进气腔21，并直接在进气腔21内自由散发，再经滤芯4进入出气腔22后从气管3流出。由于气流未经过导引即直接进入进气腔21，自由散发的气流会在进气腔21内产生异响与噪声。为解决异响问题，通常是在进气管1和出气管3四周设置波长管、谐振腔和或者在进气腔21、出气腔22外部设置谐振腔。然而，随着发动机机舱日趋紧凑，使得设置于发动机机舱内的空滤器的布置空间越来越小，在空滤器的进气腔21和出气腔22的外部已经没有足够的空间来布置波长管与谐振腔，因而空滤器的进气腔22内进气异响和噪声较大，使发动机的异响与噪声品质达不到使用要求。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种异响与噪声较低的汽车发动机空滤器。
为解决问题上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；
本实用新型的汽车发动机空滤器，包括空滤器本体，将空滤器本体内分隔成进气腔和出气腔的滤芯，所述出气腔连通出气管，所述进气腔具有底壁、上侧壁、下侧壁、左侧壁和右侧壁，在进气腔内设有从其底壁向上突起的安装凸台，所述安装凸台位于底壁的一个角上，使进气腔在安装凸台的顶面以下的部分形成近似L形的凹槽，所述进气腔在其左侧壁一侧的凹槽的底部附近与进气管连通：还包括一个导引板，所述导引板与所述安装凸台的安装面和进气腔的下侧壁、左侧壁、右侧壁连接并将所述凹槽一部分覆盖，该凹槽被覆盖部分形成一端与所述进气管连通、另一端与进气腔连通的气流通道。
优选地，所述导引板为拱形。
优选地，还包括至少一根导引弯管，所述导引弯管具有开口端和封闭端，所述导引板上设有通孔，所述导引弯管安装于导引板上，其开口端与导引板顶部上的通孔对接。
优选地，所述导引弯管为一根，安装于距离导引板上中心约9mm的左侧或者右侧。
优选地，所述导引弯管为两根，分别安装于距离导引板上中心约9mm的左侧和右侧。
优选地，所述导引弯管的弯曲度与进入进气腔内的气流的波长相适配。
与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果；
由于还包括一个导引板，所述导引板与所述安装凸台的顶面和进气腔的下侧壁、左侧壁、右侧壁连接并将所述凹槽一部分覆盖，该凹槽被覆盖部分的一端与进气管连通，另一端与进气腔连通。使得气流不是直接经进气管进入进气腔，并直接在进气腔内自由散发，而是需要经过该凹槽被覆盖部分形成的气流通道并在该气流通道导流之后再进入进气腔，之后再经滤芯进入出气腔后从气管流出，被导流之后再进入进气腔的气流在进气腔内产生的响与噪声就会大为降低。
附图说明
图1是现有技术汽车发动机空滤器结构示意图；
图2是现有技术汽车发动机空滤器的进气腔部分的结构示意图；
图3是本实用新型只安装导引板的结构示意图；
图4是本实用新型的导引板的结构示意图；
图5是本实用新型的导引板和导引弯管的分解图；
图6是本实用新型安装了导引板和导引弯管的结构示意图。
图中，1-进气管、2-空滤器本体、21-进气腔、211-底壁、212-上侧壁、213-下侧壁、214-左侧壁、215-右侧壁、216-凹槽、22-出气腔、26-安装凸台、261-顶面、265-右侧面、263-下侧面、3-出气管、4-滤芯、5-导引板、51-通孔、6-导引弯管、61-开口端、62-封闭端。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
参见图1、图2和图3所示，本实用新型的汽车发动机空滤器与图1和图2所示现有技术一样，也包括空滤器本体2，将空滤器本体2内分隔成进气腔21和出气腔22的滤芯4，所述出气腔22连通出气管3，所述进气腔21具有底壁211、上侧壁212、下侧壁213、左侧壁214和右侧壁215，在进气腔21内设有从其底壁211向上突起的安装凸台26，该安装凸台26的左侧面和上侧面分别与进气腔21的左侧壁214和上侧壁212的一部分连接，右侧面265和下侧面263分别与进气腔21的右侧壁215和下侧壁213间距相对，即所述安装凸台26位于底壁211的一个角上，使进气腔21在安装凸台26的顶装面261以下的部分形成近似L形的凹槽216，所述进气腔21在其左侧壁214一侧的凹槽216的底部附近与进气管1连通。从图3可见，本实用新型的汽车发动机空滤器还包括一个导引板5，所述导引板5与所述安装凸台26的顶面261和进气腔21的下侧壁213、左侧壁214、右侧壁215连接并将所述凹槽216一部分覆盖，使该凹槽216被覆盖部分形成一端与所述进气管1连通、另一端与进气腔21连通的气流通道。这样一来，使得气流不是直接经进气管1进入进气腔21，并直接在进气腔21内自由散发，而是需要经过该凹槽216被覆盖部分形成的气流通道并在该气流通道导流之后再进入进气腔21，之后再经滤芯4进入出气腔22后从出气管3流出，气流在凹槽216被覆盖部分形成的气流通道导流之后再进入进气腔21的其在进气腔21内产生响与噪声就会大为降低，这也提高了发动机声的品质。
参见图4所示，所述导引板5为拱形。试验证明，这种形状的导引板效果较好。
参见图5和图6所示，本实用新型的汽车发动机空滤器，还包括至少一根导引弯管6，所述导引弯管6具有开口端61和封闭端62，所述导引板5上设有通孔51，所述导引弯管6安装于导引板5上，其开口端61与导引板5顶部上的通孔51对接。这使得气流进入凹槽216后，有一部分进入弯管6内导流后又返回横向凹槽216，再流入进气腔21。这就更进一步降低了气流在进气腔21所产生的异响与噪声。
所述导引弯管6为一根（图中未画出），安装于距离导引板5上中心约9mm的左侧或者右侧。这样基本上能够降低异响与噪声。
从图6可见，所述导引弯管6为两根，分别安装于距离导引板5上中心约9mm的左侧和右侧。这样降低异响与噪声的效果优于弯管6为一根时的效果。
所述导引弯管6的弯曲度与进入进气腔21内的气流的波长相适配。这使得本实用新型的适用范围较广。
Claims (6)
1.一种汽车发动机空滤器，包括空滤器本体（2），将空滤器本体（2）内分隔成进气腔（21）和出气腔（22）的滤芯（4），所述出气腔（22）连通出气管（3），所述进气腔（21）具有底壁（211）、上侧壁（212）、下侧壁（213）、左侧壁（214）和右侧壁（215），在进气腔（21）内设有从底壁（211）上突起的安装凸台（26），所述安装凸台（26）位于底壁（211）的一个角上，使进气腔（21）在安装凸台（26）的顶面（261）以下的部分形成近似L形的凹槽（216），所述进气腔（21）在其左侧壁（214）一侧的凹槽（216）的底部附近与进气管（1）连通，其特征在于：还包括一个导引板（5），所述导引板（5）与所述安装凸台（26）的顶面（261）和进气腔（21）的下侧壁（213）、左侧壁（214）、右侧壁（215）连接并将所述凹槽（216）一部分覆盖，使该凹槽（216）被覆盖部分形成一端与所述进气管（1）连通、另一端与进气腔（21）连通的气流通道。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机空滤器，其特征在于：所述导引板（5）为拱形。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机空滤器，其特征在于：还包括至少一根导引弯管（6），所述导引弯管（6）具有开口端（61）和封闭端（62），所述导引板（5）上设有通孔（51），所述导引弯管（6）安装于导引板（5）上，其开口端（61）与导引板（5）顶部上的通孔（51）对接。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机空滤器，其特征在于：所述导引弯管（6）为一根，安装于距离导引板（5）上中心约9mm的左侧或者右侧。
5.根据权利要求3所述的汽车发动机空滤器，其特征在于：所述导引弯管（6）为两根，分别安装于距离导引板（5）上中心约9mm的左侧和右侧。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的汽车发动机空滤器，其特征在于：所述导引弯管（6）的弯曲度与进入进气腔（21）内的气流的波长相适配。
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| CN106114215A (zh) * | 2016-06-24 | 2016-11-16 | 浙江陆虎汽车有限公司 | 一种防油门失效制动装置 |
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2013
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