CN214499269U - 管路组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种管路组件和具有其的车辆，所述管路组件设置于空气滤清器的顶部，包括：进气总管，所述进气总管与大气相连通；第一支管，所述第一支管的一端与所述进气总管相连通，所述第一支管的另一端与第一空气滤清器连通；第二支管，所述第二支管的一端与所述进气总管相连通，所述第二支管的另一端与第二空气滤清器连通。其中，所述第一支管和第二支管对称布置在所述进气总管进气方向的两侧。由此，V型发动机产生的噪声分别经由第一支管和第二支管向进气总管传递，两个传递路径上的噪声可以在进气总管处汇总并相互抵消，从而降低发动机由管路组件传递出的噪声，提升车辆的NVH性能。

Description

管路组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种管路组件和具有其的车辆。

背景技术

在车辆的发动机运转时，会产生各种各样的噪声。其中一部分噪声会通过进气系统管路传输，最终从进气口处传出。

对于V6发动机来说，1.5阶次噪声就是一种由发动机产生并最终从进气口传出的噪声，而且因其频率非常低，常规手段难以消除。

相关技术中，通常通过设置消声器的方式以达到降噪的目的，然而消声器需要较大的容积，不便于在发动机机舱中进行布置，而且消声器的成本高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种管路组件，以降低空气滤清器的进气噪声。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种管路组件，所述管路组件设置于V型发动机的顶部并与空气滤清器连通，管路组件包括：进气总管，所述进气总管与大气相连通；第一支管，所述第一支管的一端与所述进气总管相连通，所述第一支管的另一端与第一空气滤清器连通；第二支管，所述第二支管的一端与所述进气总管相连通，所述第二支管的另一端与第二空气滤清器连通；其中，所述第一支管和第二支管对称布置在所述进气总管进气方向的两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一支管包括：第一缓冲段，所述第一缓冲段设置在进气总管与第一支管的连接处；所述第二支管包括：第二缓冲段，所述第二缓冲段设置在进气总管与第二支管的连接处。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一缓冲段和所述第二缓冲段的截面构造为波纹状结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一支管包括依次相连的第一段和第二段，所述第一段与所述进气总管连通，所述第二段与所述第一空气滤清器连通；所述第二支管包括依次相连的第三段和第四段，所述第三段与所述进气总管连通，所述第四段与所述第二空气滤清器连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二段的第一出气口向下敞开，且所述第一段的延伸方向与所述第二段的延伸方向垂直；所述第四段的第二出气口向下敞开，且所述第三段的延伸方向与所述第四段的延伸方向垂直。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一支管与所述第一空气滤清器插接配合；所述第二支管与所述第二空气滤清器插接配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述进气总管包括：总进气段；第一分流段，所述总进气段与所述第一分流段相连通，所述第一分流段与所述第一支管相连通；第二分流段，所述总进气段与所述第二分流段相连通，所述第二分流段与所述第二支管相连通；所述第一分流段、所述第二分流段和所述总进气段构造为Y字形。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一分流段的空气流道的截面面积由所述总进气段向所述第一支管一侧逐渐减小；所述第二分流段的空气流道的截面面积由所述总进气段向所述第二支管一侧逐渐减小。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一分流段的延伸方向相对所述总进气段的延伸方向向上倾斜；所述第二分流段的延伸方向相对所述总进气段的延伸方向向上倾斜；其中，所述第一分流段和所述第二分流段相对所述总进气段的倾斜角度相同。

相对于现有技术，本实用新型所述的管路组件具有以下优势：

本申请中的管路组件可以应用于V6发动机，V6发动机相当于两个三缸发动机，在三缸发动机工作时将产生1.5阶次噪声，两个三缸发动机分别与第一支管和第二支管相连通。两个三缸发动机产生的1.5阶次噪声将分别沿着第一支管和第二支管向进气总管传输并在进气总管处汇总并相互抵消，从而可以消除V6发动机产生的1.5阶次噪声，提升车辆的NVH性能。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆包括上述的管路组件。

所述车辆与上述管路组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的管路组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的管路组件的俯视图；

图3为本实用新型实施例所述的管路组件的侧视图。

附图标记说明：

管路组件100、

进气总管10、总进气段11、第一分流段12、第二分流段13、

第一支管20、第一缓冲段21、第一段22、第二段23、

第二支管30、第二缓冲段31、第三段32、第四段33。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图1-3并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型实施例的管路组件100包括：进气总管10、第一支管20和第二支管30，管路组件100设置在V型发动机的顶部并与空气滤清器连通。

V型发动机可设置有两个进气通道，两个进气通道分别设置有第一空气滤清器和第二空气滤清器。

具体地，进气总管10与大气相连通，空气可以由进气总管10进入管路组件100。第一支管20的一端与进气总管10相连通，第一支管20的另一端与第一空气滤清器连通；第二支管30的另一端与第二空气滤清器连通。

其中，管路组件100用于向发动机供给空气，空气由进气总管10的进气口进入，并分流进入第一支管20和第二支管30，分流后的空气在分别流经第一支管20和第二支管30后流入第一空气滤清器和第二空气滤清器。

可以理解的是，第一支管20和第二支管30分别与第一空气滤清器和第二空气滤清器单独对应，经进气总管10分流后的空气分别进入第一空气滤清器和第二空气滤清器，流经空气滤清器的空气在增压器压缩后进入发动机。当发动机运行时将产生噪声，噪声的传递路径与空气经管路组件100进入发动机的路径方向相反，即噪声分别由第一支管20与第一空气滤清器相连的一端和第二支管30与第二空气滤清器相连的一端向进气总管10的进气口传递。噪声可以在进气总管10处汇总，并相互抵消，从而降低噪声。

其中，V型发动机可以是V6发动机。V6发动机是6缸发动机，在V6发动机运转时将产生1.5阶次噪声，噪声由进气口传出，由于噪声的频率较低，通过常规手段难以消除。

在本申请中，当V6发动机由管路组件100实现供气，V6发动机相当于两个三缸发动机，在三缸发动机工作时将产生1.5阶次噪声，两个三缸发动机分别与第一支管20和第二支管30相连通。两个三缸发动机产生的1.5阶次噪声将分别沿着第一支管20和第二支管30向进气总管10传输并在进气总管10处汇总并相互抵消，从而可以消除V6发动机产生的1.5阶次噪声，提升车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness：噪声、振动与声振粗糙度)性能。

如图1所示，第一支管20和第二支管30对称布置在进气总管10进气方向的两侧，从而使得噪声的传递路径长度相同，保证噪声在进气总管处10汇总抵消的效果，进一步提升降噪效果。

根据本实用新型实施例的管路组件100，发动机产生的噪声沿第一支管20、第二支管30向进气总管10的进气口一端传递，噪声可以在进气总管10处汇总并相互抵消，从而降低由管路组件100传出的噪声，提升车辆的NVH性能。

在本实用新型的一些实施例中，第一支管20包括：第一缓冲段21，第一缓冲段21设置在进气总管10与第一支管20的连接处，第一缓冲段21可以对进气总管10和第一支管20之间的振动进行吸收，提升第一支管20和进气总管10的连接可靠性。

第二支管30包括：第二缓冲段31，第二缓冲段31设置在进气总管10与第二支管30的连接处，第二缓冲段31可以对进气总管10和第二支管30之间的振动进行吸收，提升第二支管30和进气总管10的连接可靠性。

其中，进气总管10安装于车身并与车身固定连接，第一支管20和第二支管30分别与第一空气滤清器和第二空气滤清器相连，即第一支管20和第二支管30与发动机相连。也就是说，进气总管10和第一支管20、第二支管30的安装载体不同，在车辆的行驶过程中会产生振动，第一缓冲段21和第二缓冲段31的设置可以吸收振动的作用，从而保证第一支管20、第二支管30和进气总管10之间的连接可靠性。

在本实用新型进一步的实施例中，如图3所示，第一缓冲段21和第二缓冲段31的截面构造为波纹状结构。其中，波纹状结构具有良好的变形能力，可以对振动起到良好的吸收效果，防止第一支管20和第二支管30与进气总管10的连接处应力集中，提升管路组件100的结构可靠性。

如图3所示，在本实用新型的一些实施例中，第一支管20包括依次相连的第一段22和第二段23，第一段22与进气总管10连通，第二段23与第一空气滤清器连通。第二支管30包括依次相连的第三段32和第四段33，第三段32与进气总管10连通，第四段33与第二空气滤清器连通。

可以理解的是，管路组件100设置在空气滤清器的顶部，通过将第一支管20和第二支管30构造成多段结构，可以降低管路组件100在竖向方向的高度，节省管路组件100的占用空间，同时便于将第一支管20和第二支管30分别与进气口在上方的第一空气滤清器和第二空气滤清器配合。

在本实用新型进一步的实施例中，第二段23的第一出气口向下敞开，以便于与进气口向上敞开的第一空气滤清器连通，而且第一段22的延伸方向与第二段23的延伸方向垂直，从而可以保证第一支管20的结构强度，保证进风效果。

第四段33的第二出气口向下敞开，以便于与进气口向上敞开的第二空气滤清器连通，而且第三段32的延伸方向与第四段33的延伸方向垂直，从而可以保证第二支管30的结构强度，保证进风效果。

在本实用新型的一些实施例中，第一支管20与第一空气滤清器插接配合；第二支管30与第二空气滤清器插接配合。第一支管20与第一空气滤清器、第二支管30与第二空气滤清器的配合方式简单、可靠性高，便于管路组件100的拆装。

可以理解的是，当第一空气滤清器和第二空气滤清器使用一段时间后，滤芯需要更换，插接的配合方式简单且可靠性高，可以降低更换滤芯的难度。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，进气总管10包括：总进气段11；第一分流段12，总进气段11与第一分流段12相连通，第一分流段12与第一支管20相连通；第二分流段13，总进气段11与第二分流段13相连通，第二分流段13与第二支管30相连通。

具体地，经总进气段11进入进气总管10的气体在第一分流段12和第二分流段13进行分流，分流后的气体分别流入第一支管20和第二支管30。

其中，噪声在管路组件100中的传递路径与空气在管路组件100中的传递路径方向相反，经由发动机传递至第一分流段12和第二分流段13的噪声将在总进气段11处汇总，汇总后的噪声可以相互抵消，从而降低由进气总管10传出的噪声。

结合图1-图3，在本实用新型进一步的实施例中，第一分流段12的空气流道的截面面积由总进气段11向第一支管20一侧逐渐减小；第二分流段13的空气流道的截面面积由总进气段11向第二支管30一侧逐渐减小。由此，可以保证第一支管20和第二支管30的进气效果。

在本实用新型的一些实施例中，第一分流段12的延伸方向相对总进气段11的延伸方向向上倾斜；第二分流段13的延伸方向相对总进气段11的延伸方向向上倾斜。其中，第一分流段12和第二分流段13相对总进气段11的倾斜角度相同。

可以理解的是，第一分流段12用于与第一支管20连接配合，第二分流段13用于与第二支管30连接配合。由于进气总管10的安装载体与第一支管20和第二支管30的安装载体不同，进气总管10的安装点高度和第一支管20、第二支管30的安装点高度不同。将第一分流段12和第二分流段13相对总进气段11向上倾斜延伸设置，可以调整总进气段11与第一支管20和第二支管30在竖直方向的落差，保证进风效果。

在本实用新型的一些实施例中，总进气段11构造为扁平结构，由此可以保证总进气段11的进气效果。参照图3，第一分流段12和第二分流段13的厚度与总进气段11的厚度相同，从而可以保证进气总管10的进气效果。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，进气总管10中的第一分流段12、第二分流段13和总进气段11构造为“Y”形结构，Y形结构的结构简单，具有较高的结构强度，而且气体由进气总管10流向第一支管20和第二支管30的阻力小，可以保证管路组件100的进气效果。

在本实用新型的一些实施例中，管路组件100为塑料材质，塑料材质的管路组件100重量轻，而且具有较高的结构强度。

如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第一支管20和第二支管30对称布置在进气总管10进气方向的两侧，而且第一支管20和第二支管30的结构对称、长度相等，从而使得两个支路中的噪声可以在最大程度上相互抵消，降低进气口噪声水平。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述管路组件100，进气总管10与车身固定相连，第一支管20与第一空气滤清器相连，第二支管30与第二空气滤清器相连。发动机产生的噪声的传递路径与空气经管路组件100进入发动机的路径方向相反，即噪声分别由第一支管20与第一空气滤清器相连的一端和第二支管30与第二空气滤清器相连的一端向进气总管10的进气口传递，噪声可以在进气总管10处汇总，并相互抵消，从而降低由管路组件100传出的噪声。

在本实用新型的一些实施例中，进气总管10通过螺接的方式与车身固定连接，螺接的连接方式可靠性高，且拆装方便，可以降低管路组件100的拆装难度，提高装配效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种管路组件(100)，其特征在于，包括：

进气总管(10)，所述进气总管(10)与大气相连通；

第一支管(20)，所述第一支管(20)的一端与所述进气总管(10)相连通，所述第一支管(20)的另一端与第一空气滤清器连通；

第二支管(30)，所述第二支管(30)的一端与所述进气总管(10)相连通，所述第二支管(30)的另一端与第二空气滤清器连通；其中，

所述第一支管(20)和第二支管(30)对称布置在所述进气总管(10)进气方向的两侧。

2.根据权利要求1所述的管路组件(100)，其特征在于，

所述第一支管(20)包括：第一缓冲段(21)，所述第一缓冲段(21)设置在进气总管(10)与第一支管(20)的连接处；

所述第二支管(30)包括：第二缓冲段(31)，所述第二缓冲段(31)设置在进气总管(10)与第二支管(30)的连接处。

3.根据权利要求2所述的管路组件(100)，其特征在于，所述第一缓冲段(21)和所述第二缓冲段(31)的截面构造为波纹状结构。

4.根据权利要求1所述的管路组件(100)，其特征在于，

所述第一支管(20)包括依次相连的第一段(22)和第二段(23)，所述第一段(22)与所述进气总管(10)连通，所述第二段(23)与所述第一空气滤清器连通；

所述第二支管(30)包括依次相连的第三段(32)和第四段(33)，所述第三段(32)与所述进气总管(10)连通，所述第四段(33)与所述第二空气滤清器连通。

5.根据权利要求4所述的管路组件(100)，其特征在于，

所述第二段(23)的第一出气口向下敞开，且所述第一段(22)的延伸方向与所述第二段(23)的延伸方向垂直；

所述第四段(33)的第二出气口向下敞开，且所述第三段(32)的延伸方向与所述第四段(33)的延伸方向垂直。

6.根据权利要求1所述的管路组件(100)，其特征在于，

所述第一支管(20)与所述第一空气滤清器插接配合；

所述第二支管(30)与所述第二空气滤清器插接配合。

7.根据权利要求1所述的管路组件(100)，其特征在于，所述进气总管(10)包括：

总进气段(11)；

第一分流段(12)，所述总进气段(11)与所述第一分流段(12)相连通，所述第一分流段(12)与所述第一支管(20)相连通；

第二分流段(13)，所述总进气段(11)与所述第二分流段(13)相连通，所述第二分流段(13)与所述第二支管(30)相连通；

所述第一分流段(12)、所述第二分流段(13)和所述总进气段(11)构造为Y字形。

8.根据权利要求7所述的管路组件(100)，其特征在于，

所述第一分流段(12)的空气流道的截面面积由所述总进气段(11)向所述第一支管(20)一侧逐渐减小；

所述第二分流段(13)的空气流道的截面面积由所述总进气段(11)向所述第二支管(30)一侧逐渐减小。

9.根据权利要求7所述的管路组件(100)，其特征在于，

所述第一分流段(12)的延伸方向相对所述总进气段(11)的延伸方向向上倾斜；

所述第二分流段(13)的延伸方向相对所述总进气段(11)的延伸方向向上倾斜；

其中，所述第一分流段(12)和所述第二分流段(13)相对所述总进气段(11)的倾斜角度相同。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的管路组件(100)。

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