CN218702569U

CN218702569U - 一种3d打印成型的乘用汽车前悬下摆臂及悬挂系统

Info

Publication number: CN218702569U
Application number: CN202223019935.3U
Authority: CN
Inventors: 徐竹青; 郑琳; 方匡; 包坚
Original assignee: China Machine Expo Ningbo Automotive Technology Co ltd
Current assignee: China Machine Expo Ningbo Automotive Technology Co ltd
Priority date: 2022-11-10
Filing date: 2022-11-10
Publication date: 2023-03-24
Anticipated expiration: 2032-11-10

Abstract

本实用新型公开了一种3D打印成型的乘用汽车前悬下摆臂及悬挂系统，涉及下摆臂技术领域，一种3D打印成型的乘用汽车前悬下摆臂包括摆臂本体，摆臂本体内设有空腔；连接于摆臂本体一侧的实心板；连接于摆臂本体另一侧的蜂窝板；位于空腔内的若干加强立板，加强立板和实心板以及蜂窝板均连接；设于摆臂本体上的安装部一、安装部二以及安装部三；一种悬挂系统，包括一种3D打印成型的乘用汽车前悬下摆臂，还包括与安装部一和安装部二均连接的前副车架；与安装部三连接的减震器。本实用新型的技术效果在于它在保证强度的前提下，不仅能实现轻量化，还能取消模具投入，缩短成品周期。

Description

一种3D打印成型的乘用汽车前悬下摆臂及悬挂系统

技术领域

本实用新型涉及下摆臂技术领域，具体涉及一种3D打印成型的乘用汽车前悬下摆臂及悬挂系统。

背景技术

汽车下摆臂，也叫汽车下悬挂，主要用于支撑汽车车身，并与减震器、转向节臂以及副车架等组成悬挂系统，具有支撑性能好的优点，在汽车领域得到了广泛的应用。

相关汽车下摆臂一般包括钣金冲压件，铸造件等，需要开发复杂的专用模具，开发时间长，开发成本高，且模具都为专用，适用于大批量生产，但对于小批量试制和研发试制来说，成本太高，开发时间过长，同时，为了保证强度，相关汽车下摆臂的重量大，从而使得汽车的重量大，进而使得汽车的操控性能差以及油耗高。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种3D打印成型的乘用汽车前悬下摆臂及悬挂系统，它在保证强度的前提下，不仅能实现轻量化，还能取消模具投入，缩短成品周期。

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种3D打印成型的乘用汽车前悬下摆臂，包括：

摆臂本体，所述摆臂本体内设有空腔；

连接于所述摆臂本体一侧的实心板；

连接于所述摆臂本体另一侧的蜂窝板；

位于所述空腔内的若干加强立板，所述加强立板和所述实心板以及所述蜂窝板均连接；

设于所述摆臂本体上的安装部一、安装部二以及安装部三。

可选的，还包括若干位于所述空腔内的柱形体，所述柱形体和所述实心板以及所述蜂窝板均连通，所述柱形体和部分所述加强立板连接。

可选的，所述柱形体的截面形状为圆形或椭圆形。

可选的，所述加强立板为蜂窝状。

可选的，所述摆臂本体、实心板、蜂窝板以及加强立板为一体成型的铝合金结构。

可选的，所述实心板和所述蜂窝板的厚度相等。

可选的，若干所述加强立板的厚度均相等。

一种悬挂系统，包括一种3D打印成型的乘用汽车前悬下摆臂，还包括：

与所述安装部一和所述安装部二均连接的前副车架；

与所述安装部三连接的减震器。

可选的，还包括：

衬套一，所述安装部一和所述前副车架之间通过衬套一连接；

衬套二，所述安装部二和所述前副车架之间通过衬套二连接。

可选的，还包括与所述安装部三可拆卸连接的球头总成，所述球头总成远离所述安装部三的一端和所述减震器连接。

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

1)实心板2用于增加强度，蜂窝板3在保证该下摆臂具有一定强度的前提下，能减小该下摆臂的重量，便于该下摆臂实现轻量化；

2)加强立板4通过空腔11的容纳，并通过实心板2和蜂窝板3的承载，进一步增加该下摆臂的强度，加强立板4可以为板状体、片状体等；

3)该下摆臂通过3D打印成型，具体可以使用成型尺寸可达600mm的铂力特四激光大型SLM激光金属3D打印机，有利于取消模具投入，缩短成品周期；

4)蜂窝板和空腔相结合，将传统钣金冲压焊接结构的重量降低了35％，达到了轻量化效果；

5)一体式3D打印成型，省掉了多套冲压模具和多套焊接工装夹具，制造工艺大大简化，节省了开发成本和开发时间；

6)3D打印作为一项先进的数字化制造技术，在零部件创新设计、一体化制造、异型复杂结构件制造、个性化批量制造方面显现出巨大优势，相比于传统制造方法，3D打印可实现结构设计的定制化，真正的满足不同车型的定制化需求，并且可以创造出传统制造方式无法达到的特殊造型；

7)在研发试制和小批量生产时，不再需要专用的昂贵的压铸模具和专用的压铸设备，极大地降低了制造成本；

8)3D打印产品地制造周期压缩到7～10天，比较压铸零件开发周期的3个月周期，大大节约了开发时间。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出的下摆臂的结构示意图之一；

图2为本实用新型实施例提出的下摆臂的结构示意图之二；

图3为图1中A的局部图；

图4为本实用新型实施例提出的悬挂系统的局部结构示意图；

图中：1、摆臂本体；11、空腔；2、实心板；3、蜂窝板；4、加强立板；5、安装部一；6、安装部二；7、安装部三；8、柱形体；81、通道；9、前副车架；10、球头总成。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。

实施例1

结合附图1-4，本实施例提供了一种3D打印成型的乘用汽车前悬下摆臂，包括：

摆臂本体1，摆臂本体1内设有空腔11；

连接于摆臂本体1一侧的实心板2；

连接于摆臂本体1另一侧的蜂窝板3；

位于空腔11内的若干加强立板4，加强立板4和实心板2以及蜂窝板3均连接；

设于摆臂本体1上的安装部一5、安装部二6以及安装部三7。

具体的，摆臂本体1用于承载空腔11、实心板2以及蜂窝板3等，空腔11便于减小该下摆臂的重量，实心板2和蜂窝板3便于该下摆臂围合成一个整体，同时，实心板2用于增加强度，蜂窝板3在保证该下摆臂具有一定强度的前提下，能减小该下摆臂的重量，便于该下摆臂实现轻量化；加强立板4通过空腔11的容纳，并通过实心板2和蜂窝板3的承载，进一步增加该下摆臂的强度，加强立板4可以为板状体、片状体等；安装部一5、安装部二6以及安装部三7均通过摆臂本体1的承载，其中，安装部一5和安装部二6用于安装前副车架9，安装部三7用于安装减震器；同时，该下摆臂通过3D打印成型，具体可以使用成型尺寸可达600mm的铂力特四激光大型SLM激光金属3D打印机，有利于取消模具投入，缩短成品周期。

进一步的，还包括若干位于空腔11内的柱形体8，柱形体8和实心板2以及蜂窝板3均连通，柱形体8和部分加强立板4连接。

具体的，柱形体8通过空腔11的容纳，并通过实心板2和蜂窝板3的承载，用于增加该下摆臂的强度，由于柱形体8和实心板2以及蜂窝板3均连通，便于柱形体8内部形成通道81，从而使得柱形体8在增加该下摆臂的强度的同时，还能实现该下摆臂的轻量化。

进一步的，柱形体8的截面形状为圆形或椭圆形。

具体的，圆形或椭圆形能增加柱形体8边缘的过度平滑性，有效防止应力集中，从而防止柱形体8受到损坏，进而保证该下摆臂的强度。

进一步的，加强立板4为蜂窝状。

具体的，便于使得加强立板4在增加该下摆臂的强度的同时，还能实现该下摆臂的轻量化。

进一步的，摆臂本体1、实心板2、蜂窝板3以及加强立板4为一体成型的铝合金结构。

具体的，有利于增加该下摆臂的整体性。

进一步的，实心板2和蜂窝板3的厚度相等。

具体的，在一定程度上，增加实心板2和蜂窝板3的对称性。

进一步的，若干加强立板4的厚度均相等。

具体的，有利于增加该下摆臂的强度均匀性。

实施例2

结合附图1-4，本实施例提供了一种悬挂系统，包括实施例1中的一种3D打印成型的乘用汽车前悬下摆臂，还包括：

与安装部一5和安装部二6均连接的前副车架9；

与安装部三7连接的减震器。

具体的，前副车架9用于承载汽车外壳等相关部件；减震器用于减震。

进一步的，还包括：

衬套一，安装部一5和前副车架9之间通过衬套一连接；

衬套二，安装部二6和前副车架9之间通过衬套二连接。

具体的，衬套一和衬套二均用于减小磨损，从而增加安装部一5、安装部二6以及前副车架9的使用寿命。

进一步的，还包括与安装部三7可拆卸连接的球头总成10，球头总成10远离安装部三7的一端和减震器连接。

具体的，球头总成10用于增加安装部三7和减震器之间的连接自由度，从而增加安装部三7和减震器之间的连接性能。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种3D打印成型的乘用汽车前悬下摆臂，其特征在于，包括：

摆臂本体，所述摆臂本体内设有空腔；

连接于所述摆臂本体一侧的实心板；

连接于所述摆臂本体另一侧的蜂窝板；

设于所述摆臂本体上的安装部一、安装部二以及安装部三。

2.根据权利要求1所述的一种3D打印成型的乘用汽车前悬下摆臂，其特征在于，还包括若干位于所述空腔内的柱形体，所述柱形体和所述实心板以及所述蜂窝板均连通，所述柱形体和部分所述加强立板连接。

3.根据权利要求2所述的一种3D打印成型的乘用汽车前悬下摆臂，其特征在于，所述柱形体的截面形状为圆形或椭圆形。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种3D打印成型的乘用汽车前悬下摆臂，其特征在于，所述加强立板为蜂窝状。

5.根据权利要求1-3任一项所述的一种3D打印成型的乘用汽车前悬下摆臂，其特征在于，所述摆臂本体、实心板、蜂窝板以及加强立板为一体成型的铝合金结构。

6.根据权利要求1-3任一项所述的一种3D打印成型的乘用汽车前悬下摆臂，其特征在于，所述实心板和所述蜂窝板的厚度相等。

7.根据权利要求1-3任一项所述的一种3D打印成型的乘用汽车前悬下摆臂，其特征在于，若干所述加强立板的厚度均相等。

8.一种悬挂系统，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的一种3D打印成型的乘用汽车前悬下摆臂，还包括：

与所述安装部一和所述安装部二均连接的前副车架；

与所述安装部三连接的减震器。

9.根据权利要求8所述的一种悬挂系统，其特征在于，还包括：

10.根据权利要求8所述的一种悬挂系统，其特征在于，还包括与所述安装部三可拆卸连接的球头总成，所述球头总成远离所述安装部三的一端和所述减震器连接。