CN218400101U - 一种汽车悬挂的摆臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了提供一种汽车悬挂的摆臂，包括：两个连接臂，两个连接臂的第一端一体相连，并用于连接悬挂球头，两者的第二端均用于连接衬套，两者的两端之间部分均设置有凹槽，两个连接臂在凹槽内还均一体设置有若干限位圆筒；两组加固组，每组加固组包括两个加固条，每个加固条包括侧板、锯齿状的弯折片，弯折片其中一侧的端部均固定连接于侧板，当加固组处于对应的凹槽内时，两个侧板分别抵住凹槽的侧壁，两个弯折片分别从两侧抵住若干限位圆筒；两个壳体，两个壳体分别固定连接于两个连接臂对于凹槽的位置，用于配合凹槽，固定加固组；兼顾摆臂的重量和强度。

Description

一种汽车悬挂的摆臂

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，特别涉及一种汽车悬挂的摆臂。

背景技术

摆臂是汽车悬挂中一个重要的零件，一端连接悬挂球头，用于进一步去连接车轮，另一端连接衬套，用于进一步去连接车架。根据不同形式的悬挂，例如麦弗逊式、双叉臂式等，设置好减震器，通过摆臂的摆动，配合减震器工作，将作用在车轮上的力传递到车身，并保证车轮按轨迹运动。重量和强度是摆臂重要的两个参数，摆臂薄，重量就小，有利于汽车轻量化设计，但是强度就会下降，可见两个参数是矛盾的，而摆臂又需要兼具轻质和高强度。

实用新型内容

本申请提供一种汽车悬挂的摆臂，能够兼具轻质和高强度。

本申请中，提供一种汽车悬挂的摆臂，包括：两个连接臂，两个所述连接臂的第一端一体相连，并用于连接悬挂球头，两者的第二端均用于连接衬套，两者的两端之间部分均设置有凹槽，两个所述连接臂在所述凹槽内还均一体设置有若干限位圆筒；两组加固组，每组所述加固组包括两个加固条，每个所述加固条包括侧板、锯齿状的弯折片，所述弯折片其中一侧的端部均固定连接于所述侧板，当所述加固组处于对应的所述凹槽内时，两个所述侧板分别抵住所述凹槽的侧壁，两个所述弯折片分别从两侧抵住若干所述限位圆筒；两个壳体，两个所述壳体分别固定连接于两个所述连接臂对于所述凹槽的位置，用于配合所述凹槽，固定所述加固组。

采用上述技术方案，通过凹槽，去除材料，进行减重，再通过加固条进行加固，提高强度，兼顾轻质和高强度。

一种实施方式中，所述限位圆筒上设置有台阶通孔，所述壳体的对应位置设置有通孔，用于设置固定两者的紧固件。

采用上述技术方案，利用现有的限位圆筒，设置紧固件，完成壳体和摆臂的固定连接。

一种实施方式中，所述凹槽呈梯形，包括中间的矩形槽、两侧的三角槽，所述加固组配合所述矩形槽，所述壳体内侧面的两端一体固设有配合所述三角槽的三角凸起。

采用上述技术方案，加贴合连接臂两端的外形，方便加工。

一种实施方式中，所述壳体内侧面一体固设有若干弧形凸起，若干所述弧形凸起依次对应两个所述加固条上的三角区域。

采用上述技术方案，提高加固条的抗变形，进一步提高连接臂强度

一种实施方式中，两个所述连接臂两端之间部分一体固设有连接条。

采用上述技术方案，提高两个连接臂之间的稳固性。

一种实施方式中，所述弧形凸起的内壁呈倾斜状态，其内径随着远离所述壳体而增大。

采用上述技术方案，起到加强筋的效果，使弧形凸起更稳固。

综上所述，本申请中，一种汽车悬挂的摆臂，具有兼具轻质和高强度的有益效果。

附图说明

为了更好清楚地说明本申请实施例或背景技术中的技术方案，下面将对本申请实施例或背景技术中所需使用的附图进行说明。

图1为本实用的结构示意图；

图2为本实用的部分爆炸示意图；

图3为加固条的示意图；

图4为图2另一视角的示意图。

图中，1、连接臂；11、第一端；12、第二端；13、凹槽；131、侧壁；13-1、矩形槽；13-2、三角槽；14、限位圆筒；2、加固条；2-1、侧板；2-2、弯折片；2-21、折弯位置；2-22、焊接位置；3、壳体；31、三角凸起；32、弧形凸起；4、悬挂球头；5、衬套；6、连接条；7、紧固件；7-1、螺栓；7-2、螺母；8、三角区域。

具体实施方式

以下结合说明附图作出进一步说明。

请参阅图1和图2，一种汽车悬挂的摆臂，包括两个连接臂1、两组加固组、两个壳体3。

两个连接臂1的第一端11一体相连，并用于连接悬挂球头4（悬挂球头4为现有技术）。即两个连接臂1是一体的，整个摆臂呈三角状，可以通过铸造的加工方式完成。两个连接臂1的第二端12均用于连接衬套5（连接衬套5也为现有技术）。

一种实施方式中，进一步地，两个连接臂1两端之间部分一体固设有连接条6，即连接条6和两个连接臂1一起通过铸造的加工方式完成。通过连接条6，提高两个连接臂1之间的稳固性。

两个连接臂1的两端之间部分均设置有凹槽13，两个连接臂1在凹槽13内还均一体设置有若干限位圆筒14，限位圆筒14用于后续和加固组配合。

请参阅图3，两组加固组分别用于配合两个连接臂1的凹槽13，起到加固作用。每组加固组包括两个加固条2，每个加固条2包括侧板2-1、锯齿状的弯折片2-2，弯折片2-2其中一侧的端部均固定连接于侧板2-1。即整个弯折片2-2可以是一体的，通过钣金折弯、焊接的加工方式完成。

请参阅图3和图4，当加固组处于对应的凹槽13内时，两个侧板2-1分别抵住凹槽13的侧壁131，两个弯折片2-2分别从两侧抵住若干限位圆筒14。这样，利用限位圆筒14，一方面配合凹槽13的内壁，对加固条2限位，方便两个加固条2卡入凹槽13，同时利用两个加固条2，形成多处三角区域8，对凹槽13位置进行加固，提高两个连接臂1的强度。

两个壳体3分别固定连接于两个连接臂1对于凹槽13的位置，用于配合凹槽13，固定加固组。即壳体3和连接臂1固定连接之后，加固条2的上、下面分别抵住凹槽13的内壁和壳体3的内侧面。即通过凹槽13，去除材料，进行减重，再通过加固条2进行加固，提高强度。

一种实施方式中，结合限位圆筒14的设计，优选地，壳体3和连接臂1之间的连接设置可以为：圆筒上设置有台阶通孔，壳体3的对应位置设置有通孔，用于设置固定两者的紧固件7。即设置好限位圆筒14的高度，壳体3和连接臂1固定连接时，限位圆筒14的端面抵住壳体3的内侧面，螺栓7-1依次穿过连接臂1、壳体3，再由螺母7-2拧紧，固定壳体3和连接臂1。

一种实施方式中，优选地，凹槽13呈梯形，包括中间的矩形槽13-1、两侧的三角槽13-2，更加贴合连接臂1两端的外形，上述的加固组件设置于矩形槽13-1内。对应的，壳体3内侧面的两端一体固设有配合三角槽13-2的三角凸起31，壳体3也可以通过铸造的加工方式完成。

一种实施方式中，进一步地，壳体3内侧面一体固设有若干弧形凸起32，若干弧形凸起32依次对应两个加固条2上的三角区域8，提高加固条2的抗变形，进一步提高连接臂1强度。另外，弧形凸起32的内壁呈倾斜状态，其内径随着远离壳体3而增大，起到加强筋的效果。

Claims (6)

1.一种汽车悬挂的摆臂，其特征在于，包括：

两个连接臂(1)，两个所述连接臂(1)的第一端(11)一体相连，并用于连接悬挂球头(4)，两者的第二端(12)均用于连接衬套(5)，两者的两端之间部分均设置有凹槽(13)，两个所述连接臂(1)在所述凹槽(13)内还均一体设置有若干限位圆筒(14)；

两组加固组，每组所述加固组包括两个加固条(2)，每个所述加固条(2)包括侧板(2-1)、锯齿状的弯折片(2-2)，所述弯折片(2-2)其中一侧的端部均固定连接于所述侧板(2-1)，当所述加固组处于对应的所述凹槽(13)内时，两个所述侧板(2-1)分别抵住所述凹槽(13)的侧壁(131)，两个所述弯折片(2-2)分别从两侧抵住若干所述限位圆筒(14)；

两个壳体(3)，两个所述壳体(3)分别固定连接于两个所述连接臂(1)对于所述凹槽(13)的位置，用于配合所述凹槽(13)，固定所述加固组。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂的摆臂，其特征在于，所述限位圆筒(14)上设置有台阶通孔，所述壳体(3)的对应位置设置有通孔，用于设置固定两者的紧固件(7)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂的摆臂，其特征在于，所述凹槽(13)呈梯形，包括中间的矩形槽(13-1)、两侧的三角槽(13-2)，所述加固组配合所述矩形槽(13-1)，所述壳体(3)内侧面的两端一体固设有配合所述三角槽(13-2)的三角凸起(31)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂的摆臂，其特征在于，所述壳体(3)内侧面一体固设有若干弧形凸起(32)，若干所述弧形凸起(32)依次对应两个所述加固条(2)上的三角区域(8)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂的摆臂，其特征在于，两个所述连接臂(1)两端之间部分一体固设有连接条(6)。

6.根据权利要求4所述的一种汽车悬挂的摆臂，其特征在于，所述弧形凸起(32)的内壁呈倾斜状态，其内径随着远离所述壳体(3)而增大。

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