CN218671310U - 具有减震功能的发动机本体支架 - Google Patents
具有减震功能的发动机本体支架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN218671310U CN218671310U CN202223089946.9U CN202223089946U CN218671310U CN 218671310 U CN218671310 U CN 218671310U CN 202223089946 U CN202223089946 U CN 202223089946U CN 218671310 U CN218671310 U CN 218671310U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- oval
- engine
- engine body
- absorbing function
- fixing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Abstract
本实用新型提供具有减震功能的发动机本体支架，涉及发动机支架技术领域，包括发动机本体，发动机本体的下表面两端均固定安装有一个C形支撑座，两个C形支撑座分别固定安装在矩形固定座的两端，通过发动机本体在使用时所产生的抖动力会第一时间传导至防抖动机构中的菱形固定板上，而菱形固定板由于活动安装在椭圆形固定板的一侧，此时会将大部分的都动力卸除，且两个椭圆形固定板之间通过球头连接杆安装的圆形配重块不仅可以降低抖动力，同时可以在菱形固定板活动时提供重力，防止抬升过高，而导致零件出现断裂，有效的避免了长期的颠簸会导致橡胶垫出现磨损的现象，使得在设备运行过程中发生颠簸时发动机不再受到保护，缩短了发动机的使用寿命的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机支架技术领域，具体而言，涉及具有减震功能的发动机本体支架。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，是指那种产生动力的机械装置。
汽车发动机作为动力来源安装在车上的时候，通过支架将发动机进行固定，因为车在行驶过程中常常出现颠簸的现象，为了对发动机进行保护，会在发动机与之间设置有橡胶垫进行缓冲，但是，长期的颠簸会导致橡胶垫出现磨损的现象，从而不再具备缓冲的作用，使得汽车颠簸时发动机不再受到保护，缩短了汽车发动机的使用寿命，因此我们对此做出改进，提出具有减震功能的发动机本体支架。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供具有减震功能的发动机本体支架，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
具有减震功能的发动机本体支架，包括发动机本体，所述发动机本体的下表面两端均固定安装有一个C型支撑座，两个所述C型支撑座分别固定安装在矩形固定座的两端，所述矩形固定座的两端下表面均固定安装有一个椭圆形固定板，两个所述椭圆形固定板之间安装有防抖动机构，所述防抖动机构的一端固定安装有四个固定座。
作为优选，所述防抖动机构包括棱形固定板与连柱；
两个所述棱形固定板的一侧分别通过旋转轴活动安装在一个椭圆形固定板的一端侧面，两个所述棱形固定板之间活动安装有连柱。
作为优选，两个所述棱形固定板的两端之间均活动安装有两个球头，每两个所述球头之间均固定安装有一个球头连接杆。
作为优选，每个所述球头连接杆的中心均固定安装有一个圆形配重块，每个所述圆形配重块的外表面均固定安装有两个椭圆形固定块。
作为优选，每两个所述椭圆形固定块之间均通过旋转轴活动安装有一个椭圆形连接杆，每个所述椭圆形连接杆远离椭圆形固定块的一端均通过旋转轴活动安装在矩形槽的内部。
作为优选，所述矩形槽开设在矩形固定块的一端两侧，所述矩形固定块固定安装在发动机本体的下表面中心。
作为优选，每个所述棱形固定板的两端下表面均固定安装有一个伸缩杆，每个所述伸缩杆远离棱形固定板的一端均固定安装有一个固定座，每个所述伸缩杆的外表面均套设有一个缓冲弹簧。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
(1)本实用新型通过发动机本体在使用时所产生的抖动力会第一时间传导至防抖动机构中的棱形固定板上，而棱形固定板由于活动安装在椭圆形固定板的一侧，此时会将大部分的都动力卸除，且两个椭圆形固定板之间通过球头连接杆安装的圆形配重块不仅可以降低抖动力，同时可以在棱形固定板活动时提供重力，防止抬升过高，而导致零件出现断裂，有效的避免了长期的颠簸会导致橡胶垫出现磨损的现象，从而不再具备缓冲的作用，使得汽车颠簸时发动机不再受到保护，缩短了汽车发动机的使用寿命的问题。
(2)本实用新型通过棱形固定板下端固定安装的伸缩杆配合缓冲弹簧可以在抖动的过程中第一时间将抖动力卸除，且椭圆形固定块配合椭圆形连接杆与矩形固定块可以为发动机本体提供稳定力，防止发生倾斜。
附图说明
图1为本实用新型具有减震功能的发动机本体支架的正面的整体结构示意图；
图2为本实用新型具有减震功能的发动机本体支架的侧面的结构示意图；
图3为本实用新型具有减震功能的发动机本体支架的仰视的结构示意图；
图4为本实用新型具有减震功能的发动机本体支架的图2中a处放大的结构示意图。
图中：1、发动机本体；2、防抖动机构；201、椭圆形固定块；202、圆形配重块；203、球头连接杆；204、球头；205、棱形固定板；206、矩形固定块；207、矩形槽；208、椭圆形连接杆；209、连柱；3、矩形固定座；4、C型支撑座；5、椭圆形固定板；6、伸缩杆；7、缓冲弹簧；8、固定座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
如图1至4所示，具有减震功能的发动机本体支架，包括发动机本体1，所述发动机本体1的下表面两端均固定安装有一个C型支撑座4，两个所述C型支撑座4分别固定安装在矩形固定座3的两端，所述矩形固定座3的两端下表面均固定安装有一个椭圆形固定板5，两个所述椭圆形固定板5之间安装有防抖动机构2，所述防抖动机构2的一端固定安装有四个固定座8。
可以理解，在本申请中，所述防抖动机构2包括棱形固定板205与连柱209；
两个所述棱形固定板205的一侧分别通过旋转轴活动安装在一个椭圆形固定板5的一端侧面，两个所述棱形固定板205之间活动安装有连柱209，通过棱形固定板205由于活动安装在椭圆形固定板5的一侧，此时会将大部分的都动力卸除。
可以理解，在本申请中，两个所述棱形固定板205的两端之间均活动安装有两个球头204，每两个所述球头204之间均固定安装有一个球头连接杆203，通过两个椭圆形固定板5之间通过球头连接杆203安装的圆形配重块202不仅可以降低抖动力，同时可以在棱形固定板205活动时提供重力，防止抬升过高，而导致零件出现断裂，有效的避免了因在使用的过程中产生的都动力而导致的发动机本体1的寿命缩短。
可以理解，在本申请中，每个所述球头连接杆203的中心均固定安装有一个圆形配重块202，每个所述圆形配重块202的外表面均固定安装有两个椭圆形固定块201，通过圆形配重块202的外表面均固定安装有两个椭圆形固定块201，可以在使用时防止椭圆形固定块201脱离。
可以理解，在本申请中，每两个所述椭圆形固定块201之间均通过旋转轴活动安装有一个椭圆形连接杆208，每个所述椭圆形连接杆208远离椭圆形固定块201的一端均通过旋转轴活动安装在矩形槽207的内部，通过椭圆形固定块201配合椭圆形连接杆208与矩形固定块206可以为发动机本体1提供稳定力，防止发生倾斜。
可以理解，在本申请中，所述矩形槽207开设在矩形固定块206的一端两侧，所述矩形固定块206固定安装在发动机本体1的下表面中心，通过矩形固定块206固定安装在发动机本体1的下表面中心，可以在使用时防止椭圆形固定块201脱落。
可以理解，在本申请中，每个所述棱形固定板205的两端下表面均固定安装有一个伸缩杆6，每个所述伸缩杆6远离棱形固定板205的一端均固定安装有一个固定座8，每个所述伸缩杆6的外表面均套设有一个缓冲弹簧7，通过棱形固定板205下端固定安装的伸缩杆6配合缓冲弹簧7可以在使用的过程中第一时间将抖动力卸除。
该具有减震功能的发动机本体支架的工作原理：
使用时，首先发动机本体1在使用时所产生的抖动力会第一时间传导至防抖动机构2中的棱形固定板205上，而棱形固定板205由于活动安装在椭圆形固定板5的一侧，此时会将大部分的都动力卸除，且两个椭圆形固定板5之间通过球头连接杆203安装的圆形配重块202不仅可以降低抖动力，同时可以在棱形固定板205活动时提供重力，防止抬升过高，而导致零件出现断裂，有效的避免了长期的颠簸会导致橡胶垫出现磨损的现象，从而不再具备缓冲的作用，使得汽车颠簸时发动机不再受到保护，缩短了汽车发动机的使用寿命的问题。
显然，本实用的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所做的举例，而并非是对本实用实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用的保护范围之列。
Claims (7)
1.具有减震功能的发动机本体支架，包括发动机本体(1)，其特征在于：所述发动机本体(1)的下表面两端均固定安装有一个C型支撑座(4)，两个所述C型支撑座(4)分别固定安装在矩形固定座(3)的两端，所述矩形固定座(3)的两端下表面均固定安装有一个椭圆形固定板(5)，两个所述椭圆形固定板(5)之间安装有防抖动机构(2)，所述防抖动机构(2)的一端固定安装有四个固定座(8)。
2.根据权利要求1所述的具有减震功能的发动机本体支架，其特征在于：所述防抖动机构(2)包括棱形固定板(205)与连柱(209)；
两个所述棱形固定板(205)的一侧分别通过旋转轴活动安装在一个椭圆形固定板(5)的一端侧面，两个所述棱形固定板(205)之间活动安装有连柱(209)。
3.根据权利要求2所述的具有减震功能的发动机本体支架，其特征在于：两个所述棱形固定板(205)的两端之间均活动安装有两个球头(204)，每两个所述球头(204)之间均固定安装有一个球头连接杆(203)。
4.根据权利要求3所述的具有减震功能的发动机本体支架，其特征在于：每个所述球头连接杆(203)的中心均固定安装有一个圆形配重块(202)，每个所述圆形配重块(202)的外表面均固定安装有两个椭圆形固定块(201)。
5.根据权利要求4所述的具有减震功能的发动机本体支架，其特征在于：每两个所述椭圆形固定块(201)之间均通过旋转轴活动安装有一个椭圆形连接杆(208)，每个所述椭圆形连接杆(208)远离椭圆形固定块(201)的一端均通过旋转轴活动安装在矩形槽(207)的内部。
6.根据权利要求5所述的具有减震功能的发动机本体支架，其特征在于：所述矩形槽(207)开设在矩形固定块(206)的一端两侧，所述矩形固定块(206)固定安装在发动机本体(1)的下表面中心。
7.根据权利要求2所述的具有减震功能的发动机本体支架，其特征在于：每个所述棱形固定板(205)的两端下表面均固定安装有一个伸缩杆(6)，每个所述伸缩杆(6)远离棱形固定板(205)的一端均固定安装有一个固定座(8)，每个所述伸缩杆(6)的外表面均套设有一个缓冲弹簧(7)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223089946.9U CN218671310U (zh) | 2022-11-16 | 2022-11-16 | 具有减震功能的发动机本体支架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223089946.9U CN218671310U (zh) | 2022-11-16 | 2022-11-16 | 具有减震功能的发动机本体支架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218671310U true CN218671310U (zh) | 2023-03-21 |
Family
ID=85539085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202223089946.9U Active CN218671310U (zh) | 2022-11-16 | 2022-11-16 | 具有减震功能的发动机本体支架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218671310U (zh) |
-
2022
- 2022-11-16 CN CN202223089946.9U patent/CN218671310U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN212928629U (zh) | 一种机械设备防震装置 | |
| CN214542416U (zh) | 一种新能源汽车电池安装支架 | |
| CN110660942A (zh) | 一种新型稳定式新能源电池防护箱 | |
| CN208874408U (zh) | 一种电动汽车电机减震装置 | |
| CN210531027U (zh) | 一种可以调节减震的用于挖掘机使用的柴油机 | |
| CN218671310U (zh) | 具有减震功能的发动机本体支架 | |
| CN215214564U (zh) | 一种汽车发动机用减震装置 | |
| CN212202965U (zh) | 一种汽车发动机减振托架 | |
| CN117276781B (zh) | 固态锂电池模块框架防震装置 | |
| CN213340591U (zh) | 一种新能源汽车电池组支架 | |
| CN210661943U (zh) | 一种可降低磨损发动机组支架 | |
| CN208855345U (zh) | 电动车后轮减震装置 | |
| CN202510603U (zh) | 发动机减震垫 | |
| CN211423255U (zh) | 一种设有固定销的减振器支架总成结构 | |
| CN219394568U (zh) | 一种光伏发电站发电机缓冲减震底座 | |
| CN211175153U (zh) | 一种发动机减震器 | |
| CN218287357U (zh) | 一种汽车底盘减震支架 | |
| CN211371662U (zh) | 一种用于发电机组的防晃动底板 | |
| CN216895540U (zh) | 一种新型散热器柔性减震机构 | |
| CN213362221U (zh) | 一种新型托架结构 | |
| CN208889726U (zh) | 一种具有碰撞保护功能的新能源汽车锂电池 | |
| CN220358943U (zh) | 一种电动汽车电机用减震装置 | |
| CN217334276U (zh) | 一种带有防震机构的新能源汽车电池 | |
| CN214616765U (zh) | 一种车载发电机防震动的s型减震座 | |
| CN212429619U (zh) | 一种机电设备减震装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |