CN218559071U - 一种减震装置及带有减震装置的滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减震装置及带有减震装置的滑板车，包括用于与车轮连接的前叉组件和减震器，前叉组件包括：前叉支架，横向设置，前端与车轮固定连接；前叉摇臂，一端与前叉支架的后端固定连接，另一端与车杆固定连接，且前叉摇臂位于车轮的斜上方；前叉摇臂包括容腔，减震器位于容腔中，且减震器分别与前叉摇臂和前叉支架连接。本实用新型的减震装置及滑板车，减震器也位于车轮的径向方向，而不是位于车轮的轴向两侧，由此可以减少减震器的数量，一个减震器即可实现车轮减震，避免前车轮显得臃肿。而将减震器设置在容腔中，利用前叉摇臂保护减震器，避免杂物灰尘泥土等物体进入减震器，使减震器可在正常使用寿命中起到良好的减震效果。

Description

一种减震装置及带有减震装置的滑板车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种减震装置及带有减震装置的滑板车。

背景技术

滑板车由于速度适中，好学易操纵，有刹车装置，适合多年龄层的使用，特别在青少年中格外受到欢迎。现有的滑板车整体包括把手、车体和前轮和后轮，车体连接前轮和后轮，把手与车体和前轮连接。滑板车在经过不平整路段时容易产生颠簸，尤其是把手位置，容易振动用户的手部，造成用户手部疼痛，影响安全行驶和舒适度。

现有的滑板车也会设置减震装置，如中国实用新型专利CN201621122680.5中公开的一种滑板车的减震机构，减震支架固定安装在位于电动滑板车车轮组件两侧的脚踏板下部，减震支架通过旋转轴与减震平叉相连接，减震平叉设置在减震支架的下方，减震压簧设置在位于减震支架上的压簧容纳腔的腔内，减震压簧的一端与压簧容纳腔的腔内壁相接触，另一端与减震平叉相接触，减震螺杆从下往上依次穿过减震平叉和减震压簧，并与减震支架固定连接。这种结构的减震机构安装在轮胎两侧，使滑板车显得臃肿，且容易使杂物灰尘泥土等物体进入减震机构，影响减震效果和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的缺陷，从而提供一种减震装置及带有减震装置的滑板车。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种减震装置，包括用于与车轮连接的前叉组件和减震器，所述前叉组件包括：

前叉支架，横向设置，前端与所述车轮固定连接；

前叉摇臂，一端与所述前叉支架的后端固定连接，另一端与车杆固定连接，且所述前叉摇臂位于所述车轮的斜上方；

所述前叉摇臂包括容腔，所述减震器位于所述容腔中，且所述减震器分别与所述前叉摇臂和所述前叉支架连接。

优选地，所述前叉摇臂包括相对靠近所述车轮的前挡板，相对远离所述车轮的后挡板，以及连接所述前挡板和所述后挡板的两个侧板，所述前挡板、所述后挡板以及所述侧板形成所述容腔。

优选地，所述前挡板的底部具有朝向远离所述车轮的方向延伸的延伸部，所述延伸部形成所述容腔的部分底部，且所述延伸部与后挡板配合形成容腔开口，供所述减震器的底部穿出所述容腔与所述前叉支架连接。

优选地，所述前叉支架的后端内侧具有挡块，所述挡块位于所述延伸部的下方，所述挡块的形状与所述延伸部的形状相适配，且所述挡块与所述延伸部间隙配合。

优选地，所述挡块的后端与所述车轮的距离大于所述延伸部的后端与所述车轮的距离，使所述挡块的后端遮挡至少部分所述容腔开口。

优选地，所述减震器包括端部固定块、压缩端固定块、上限位件、减震杆以及减震弹簧，所述端部固定块与所述前叉支架的后端固定连接，所述压缩端固定块与所述前叉摇臂的容腔内壁固定连接，所述减震杆活动穿设于所述压缩端固定块内，且一端与所述端部固定块固定连接，另一端与所述上限位件连接，所述减震弹簧套设在所述减震杆外，一端与所述压缩端固定块抵接，另一端与所述上限位件抵接。

优选地，所述压缩端固定块具有穿孔，所述压缩端固定块与所述端部固定块之间设有第一减震环，所述第一减震环至少部分位于所述穿孔中，一端与所述压缩端固定块抵接，另一端与所述端部固定块抵接，所述减震杆穿过所述第一减震环与所述端部固定块固定连接。

优选地，所述压缩端固定块远离所述端部固定块的一端具有第二减震环，所述减震杆穿过所述第二减震环，并与所述第二减震环滑移配合；所述第二减震环包括位于穿孔的第一部，与所述压缩端固定块的端面抵接的第二部以及朝向所述上限位件突出的第三部，所述第二部的宽度大于所述第一部的宽度；

所述减震器还包括行程套，所述行程套套设在所述减震杆上，并与所述减震杆滑移配合，所述行程套的一端与所述第二减震环固定连接，另一端与所述上限位件具有减震距离。

优选地，减震装置还包括第一连接件，所述前叉支架的后端具有第一安装孔，所述前叉摇臂的下端具有第二安装孔，所述第一连接件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔以连接所述前叉支架和所述前叉摇臂；

减震装置还包括第二连接件，所述前叉摇臂的下端具有第一活动孔，所述第一活动孔相对所述第一安装孔远离所述车轮，所述前叉支架的后端具有第三安装孔，所述第二连接件穿过所述第三安装孔和所述第一活动孔，所述第三安装孔的尺寸与所述第二连接件的尺寸相适配，所述第一活动孔的尺寸大于所述第二连接件的尺寸，使所述第二连接件与所述第一活动孔活动配合；

减震装置还包括第三连接件，所述前叉支架的后端具有第四安装孔，所述第三连接件穿过所述第四安装孔与所述减震器的下端固定连接。

为实现上述目的，本实用新型还采用了如下技术方案

一种滑板车，包括前轮、后轮、车杆和车体，所述前轮位于所述车体的前端，所述后轮位于所述车体的后端，所述车杆与所述车体固定连接，还包括所述的减震装置；所述前叉支架与所述前轮固定连接，所述前叉摇臂与所述车杆固定连接。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的减震装置及滑板车，其中的前叉支架横向设置，使得与之连接的前叉摇臂位于车轮的斜上方，同时使得位于容腔中的减震器也位于车轮的径向方向，而不是位于车轮的轴向两侧，由此可以减少减震器的数量，只用一个减震器即可实现车轮减震，避免前车轮显得臃肿。而将减震器设置在容腔中，利用前叉摇臂保护减震器，避免杂物灰尘泥土等物体进入减震器，使减震器可在正常使用寿命中起到良好的减震效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的减震装置的示意图。

图2为本实用新型实施例的减震装置的另一角度的示意图。

图3为本实用新型实施例的减震装置的剖面示意图。

图4为本实用新型实施例的减震器的安装示意图。

附图标记说明：

10、车轮；20、前叉支架；21、第一安装孔；22、第三安装孔；23、第四安装孔；24、挡块；30、前叉摇臂；31、容腔；311、容腔开口；32、前挡板；321、延伸部；322、卡块；33、后挡板；34、侧板；341、缺口；342、卡槽；35、第二安装孔；36、第一活动孔；40、减震器；41、端部固定块；42、压缩端固定块；421、穿孔；43、上限位件；44、减震杆；45、减震弹簧；46、第一减震环；47、第二减震环；471、第一部；472、第二部；473、第三部；48、行程套；50、第一连接件；60、第二连接件；70、第三连接件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如附图1至附图4所示，本实用新型实施例提供了一种减震装置，包括用于与车轮10连接的前叉组件和减震器40，前叉组件包括：前叉支架20，横向设置，前端与车轮10固定连接；前叉摇臂30，一端与前叉支架20的后端固定连接，另一端与车杆固定连接，且前叉摇臂30位于车轮10的斜上方；前叉摇臂30包括容腔31，减震器40位于容腔31中，且减震器40分别与前叉摇臂30和前叉支架20连接。

本实施例的减震装置，其中的前叉支架20横向设置，使得与之连接的前叉摇臂30位于车轮10的斜上方，同时使得位于容腔31中的减震器40也位于车轮10的径向方向，而不是位于车轮10的轴向两侧，由此可以减少减震器40的数量，只用一个减震器40即可实现前车轮10减震，避免车轮10显得臃肿。而将减震器40设置在容腔31中，利用前叉摇臂30保护减震器40，避免杂物灰尘泥土等物体进入减震器40，使减震器40可在正常使用寿命中起到良好的减震效果。为方便描述，本实用新型实施例以附图中车轮10的方向为基准，以车轮10靠近车体的一侧为后侧，以车轮10远离车体的一侧为前侧，以车轮10的上方为上端，以车轮10的的下方为下端。

前叉摇臂30位于车轮10的后侧斜上方，为弧形结构，以适配前轮形状，前叉摇臂30的上端具有用于与车杆连接的安装部。如附图1至附图3所示，前叉摇臂30包括相对靠近车轮10的前挡板32，相对远离车轮10的后挡板33，以及连接前挡板32和后挡板33的两个侧板34，前挡板32、后挡板33以及侧板34形成容腔31，由此，前挡板32和后挡板33均为弧形板，侧板34的边缘形状与前挡板32以及后挡板33相适配，优选地，后挡板33与两个侧板34可为一体式结构，前挡板32与两个侧板34分体式固定连接，方便安装减震器40，具体的，侧板34的前侧边缘具有卡槽342，前挡板32的边缘具有卡块322，卡块322与卡槽342对应卡接，而后焊接固定，当然，也可采用其他固定方式，比如螺丝固定等。

前挡板32可挡住车轮10转动时带起的灰尘和杂物，后挡板33以及两侧板34可挡住其他方向的杂物，以此保护容腔31中的减震器40。

由于减震器40分别与前叉摇臂30和前叉支架20连接，以实现对车轮10、前叉支架20、前叉摇臂30以及车杆的减震，如附图1和附图3所示，前挡板32的底部具有朝向远离车轮10的方向延伸的延伸部321，延伸部321形成容腔31的部分底部，以挡住从底端而来的杂物，且延伸部321与后挡板33配合形成容腔开口311，供减震器40的底部穿出容腔31与前叉支架20连接。优选地，侧板34的底部也设有缺口341，以形成避让槽，避让减震器40与前叉支架20的连接部位。

优选地，如附图3所示，前叉支架20的后端内侧具有挡块24，挡块24位于延伸部321的下方，挡块24的形状与延伸部321的形状相适配，且挡块24与延伸部321间隙配合。挡块24的主要作用为分隔开前挡板32和车轮10，进一步阻挡车轮10在行驶时带起的杂物，同时，挡块24与延伸部321间隙配合，可对前叉支架20和前叉摇臂30的安装位置起到预定位作用，挡块24与延伸部321的间隙也为前叉支架20和前叉摇臂30相对运动减震时提供活动空间。

优选地，挡块24的后端与车轮10的距离大于延伸部321的后端与车轮10的距离，使挡块24的后端遮挡至少部分容腔开口311，这样设置的目的在于进一步缩小容腔开口311，避免杂物从容腔开口311进入减震器40，且由于挡块24与前叉摇臂30分体设置，既可以更好避让减震器40，也可以在减震时由挡块24自动调整容腔开口311的尺寸。

如附图3和附图4所示，本实施例的减震器40包括端部固定块41、压缩端固定块42、上限位件43、减震杆44以及减震弹簧45，端部固定块41与前叉支架20的后端固定连接，压缩端固定块42与前叉摇臂30的容腔31内壁固定连接，即与前叉摇臂30的侧壁通过螺栓固定连接，减震杆44活动穿设于压缩端固定块42内，且一端与端部固定块41固定连接，另一端与上限位件43连接，减震弹簧45套设在减震杆44外，一端与压缩端固定块42抵接，另一端与上限位件43抵接。在一些实施例中，端部固定块41和减震杆44可为一体式结构。

在车轮10遇到不平整道路时，车轮10上下移动，带动前叉支架20上下震动，由此，减震杆44在压缩端固定块42中滑动，上限位件43挤压减震弹簧45，减震弹簧45抵消震动力，减轻前叉摇臂30和车杆的震动，提升用户使用舒适度。

优选地，压缩端固定块42具有穿孔421，压缩端固定块42与端部固定块41之间设有第一减震环46，第一减震环46至少部分位于穿孔421中，一端与压缩端固定块42抵接，另一端与端部固定块41抵接，减震杆44穿过第一减震环46与端部固定块41固定连接。第一减震环46可为橡胶材质，用于增强减震器40的减震效果。

优选地，压缩端固定块42远离端部固定块41的一端具有第二减震环47，减震杆44穿过第二减震环47，并与第二减震环47滑移配合；第二减震环47包括位于穿孔421的第一部471，与压缩端固定块42的端面抵接的第二部472以及朝向上限位件43突出的第三部473，第二部472的宽度大于第一部471的宽度，第二减震环47可为硬质橡胶材质，表面涂有润滑剂，使得减震杆44能够顺畅地相对压缩端固定块42滑动。第一减震环46和第二减震环47分体设置，便于安装。

优选地，减震器40还包括行程套48，行程套48套设在减震杆44上，并与减震杆44滑移配合，减震弹簧45套设在行程套48的外侧，行程套48的一端与第二减震环47固定连接，另一端与上限位件43具有减震距离，减震距离即为减震时，减震弹簧45的被压缩量，由此控制减震器40的减震效果。上限位件43的另一作用为，防止减震弹簧45脱出。

行程套48的作用在于限制减震杆44的滑移方向，且本实施例的第二减震环47为硬质橡胶材质，行程套48与第二减震环47固定连接后不易移动变位。优选地，行程套48中涂有润滑剂，减震杆44能够顺畅地相对压缩端固定块42滑动。

优选地，如附图3所示，前叉支架20和前叉摇臂30固定连接，以保证前叉摇臂30与前叉支架20之间具有足够的支撑力，使得用户对车杆施力时，前叉支架20和前叉摇臂30基本不会出现相对位移，而为了提高减震效果，前叉支架20和前叉摇臂30又需要有一定形变，使减震器40能够正常工作，因此，本实施例的减震装置还包括第一连接件50、第二连接件60和第三连接件70，具体的，前叉支架20的后端具有第一安装孔21，前叉摇臂30的下端具有第二安装孔35，第一连接件50穿过第一安装孔21和第二安装孔35以连接前叉支架20和前叉摇臂30，第一连接件50的作用在于实现前叉支架20和前叉摇臂30的固定连接，第一连接件50为螺栓，两侧通过螺母压紧前叉支架20和前叉摇臂30，限制前叉支架20和前叉摇臂30的相对运动，同时，前叉摇臂30的下端具有第一活动孔36，第一活动孔36相对第一安装孔21远离车轮10，前叉支架20的后端具有第三安装孔22，第二连接件60穿过第三安装孔22和第一活动孔36，第三安装孔22的尺寸与第二连接件60的尺寸相适配，第一活动孔36的尺寸大于第二连接件60的尺寸，使第二连接件60与第一活动孔36活动配合。所述前叉支架20的后端具有第四安装孔23，所述第三连接件70穿过所述第四安装孔23与所述减震器40的下端固定连接，即穿过减震器40的端部固定块41，并固定连接。

第二连接件60和第一活动件的作用在于，为前叉支架20和前叉摇臂30提供适当减震空间，当车轮10遇到不平整道路时，车轮10上下移动，带动前叉支架20，由于第一连接件50为圆杆，第一安装孔21和第二安装孔35均为圆孔，前叉支架20能够以第一连接件50为圆心轻微晃动，此时，第二连接件60在第一活动孔36中轻微移动，由于第一活动孔36相对第一安装孔21远离车轮10，因此，即使第二连接件60在第一活动孔36中移动一定距离，第一连接件50与第一安装孔21和第二安装孔35的转动角度也非常微小，不影响前叉支架20和前叉摇臂30的支撑，同样的，位于更后端的第四安装孔23和第三连接件70，可带动减震器40中的端部固定块41和减震杆44产生更大幅度的晃动，从而产生更大的减震力，实现更好的减震效果。

本实用新型实施例还提供一种滑板车，包括前轮、后轮、车杆和车体，前轮位于车体的前端，后轮位于车体的后端，车杆与车体固定连接，还包括上述实施例的减震装置；前叉支架20与前轮固定连接，前叉摇臂30与车杆固定连接。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种减震装置，包括用于与车轮连接的前叉组件和减震器，其特征在于，所述前叉组件包括：

前叉支架，横向设置，前端与所述车轮固定连接；

前叉摇臂，一端与所述前叉支架的后端固定连接，另一端与车杆固定连接，且所述前叉摇臂位于所述车轮的斜上方；

所述前叉摇臂包括容腔，所述减震器位于所述容腔中，且所述减震器分别与所述前叉摇臂和所述前叉支架连接。

2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述前叉摇臂包括相对靠近所述车轮的前挡板，相对远离所述车轮的后挡板，以及连接所述前挡板和所述后挡板的两个侧板，所述前挡板、所述后挡板以及所述侧板形成所述容腔。

3.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，所述前挡板的底部具有朝向远离所述车轮的方向延伸的延伸部，所述延伸部形成所述容腔的部分底部，且所述延伸部与后挡板配合形成容腔开口，供所述减震器的底部穿出所述容腔与所述前叉支架连接。

4.根据权利要求3所述的减震装置，其特征在于，所述前叉支架的后端内侧具有挡块，所述挡块位于所述延伸部的下方，所述挡块的形状与所述延伸部的形状相适配，且所述挡块与所述延伸部间隙配合。

5.根据权利要求4所述的减震装置，其特征在于，所述挡块的后端与所述车轮的距离大于所述延伸部的后端与所述车轮的距离，使所述挡块的后端遮挡至少部分所述容腔开口。

6.根据权利要求1至5任一项所述的减震装置，其特征在于，所述减震器包括端部固定块、压缩端固定块、上限位件、减震杆以及减震弹簧，所述端部固定块与所述前叉支架的后端固定连接，所述压缩端固定块与所述前叉摇臂的容腔内壁固定连接，所述减震杆活动穿设于所述压缩端固定块内，且一端与所述端部固定块固定连接，另一端与所述上限位件连接，所述减震弹簧套设在所述减震杆外，一端与所述压缩端固定块抵接，另一端与所述上限位件抵接。

7.根据权利要求6所述的减震装置，其特征在于，所述压缩端固定块具有穿孔，所述压缩端固定块与所述端部固定块之间设有第一减震环，所述第一减震环至少部分位于所述穿孔中，一端与所述压缩端固定块抵接，另一端与所述端部固定块抵接，所述减震杆穿过所述第一减震环与所述端部固定块固定连接。

8.根据权利要求6所述的减震装置，其特征在于，所述压缩端固定块远离所述端部固定块的一端具有第二减震环，所述减震杆穿过所述第二减震环，并与所述第二减震环滑移配合；所述第二减震环包括位于穿孔的第一部，与所述压缩端固定块的端面抵接的第二部以及朝向所述上限位件突出的第三部，所述第二部的宽度大于所述第一部的宽度；

所述减震器还包括行程套，所述行程套套设在所述减震杆上，并与所述减震杆滑移配合，所述行程套的一端与所述第二减震环固定连接，另一端与所述上限位件具有减震距离。

9.根据权利要求1至5任一项所述的减震装置，其特征在于，还包括第一连接件，所述前叉支架的后端具有第一安装孔，所述前叉摇臂的下端具有第二安装孔，所述第一连接件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔以连接所述前叉支架和所述前叉摇臂；

还包括第二连接件，所述前叉摇臂的下端具有第一活动孔，所述第一活动孔相对所述第一安装孔远离所述车轮，所述前叉支架的后端具有第三安装孔，所述第二连接件穿过所述第三安装孔和所述第一活动孔，所述第三安装孔的尺寸与所述第二连接件的尺寸相适配，所述第一活动孔的尺寸大于所述第二连接件的尺寸，使所述第二连接件与所述第一活动孔活动配合；

还包括第三连接件，所述前叉支架的后端具有第四安装孔，所述第三连接件穿过所述第四安装孔与所述减震器的下端固定连接。

10.一种滑板车，包括前轮、后轮、车杆和车体，所述前轮位于所述车体的前端，所述后轮位于所述车体的后端，所述车杆与所述车体固定连接，其特征在于，还包括权利要求1至9任一项所述的减震装置；所述前叉支架与所述前轮固定连接，所述前叉摇臂与所述车杆固定连接。

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