CN215334157U - 一种减震结构及车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种减震结构及车，该结构包括：气缸、阀门、栓件和活塞，所述阀门设置于所述气缸的一端并将所述气缸的内部与外部导通设置，所述栓件与所述阀门匹配连接，所述活塞匹配设置于所述气缸的另一端，在所述气缸和所述活塞之间还形成一气压腔。车，包括：第一杆件、第二杆件及所述的减震结构，所述减震结构的一端与所述第一杆件连接，所述减震结构的另一端与所述第二杆件连接，所述第一杆件与所述第二杆件连接。本申请减震结构的气缸和活塞形成了一气压腔，由于气压腔内容纳有气体，通过活塞在气缸内移动，即可实现减震效果；且可通过阀门将气缸的内外导通，进而调节气压腔内的气压，实现减震调节功能。

Description

一种减震结构及车

技术领域

本申请属于减震技术领域，具体涉及一种减震结构及车。

背景技术

在欧美等国家，电动滑板车由于携带更加方便，广泛的被应用于城市的短途通行。为了减缓电动滑板车骑行过程中的震动，很多电动滑板车通常都装有弹簧减震器，但是实际应用环境中，由于承重和道路通行情况的多样性，其对减震器的减震要求是不一样的，然而采用弹簧减震器的滑板车绝大部分通常是不具备减震调节功能，导致减震效果欠佳。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点或不足，本申请要解决的技术问题是提供一种减震结构及车。

为解决上述技术问题，本申请通过以下技术方案来实现：

本申请一方面提出了一种减震结构，包括：气缸、阀门、栓件和活塞，所述阀门设置于所述气缸的一端并将所述气缸的内部与外部导通设置，所述栓件与所述阀门匹配连接，所述活塞匹配设置于所述气缸的另一端，在所述气缸和所述活塞之间还形成一气压腔。

进一步地，上述的减震结构，其中，所述阀门与所述栓件之间设有密封垫。

进一步地，上述的减震结构，其中，所述活塞还连有活塞杆。

进一步地，上述的减震结构，其中，所述活塞与所述气缸的连接处设有防尘盖。

本申请另一方面还提出了一种车，包括：第一杆件、第二杆件及上述的减震结构，所述减震结构的一端与所述第一杆件连接，所述减震结构的另一端与所述第二杆件连接，所述第一杆件与所述第二杆件连接。

进一步地，上述的车，其中，所述第一杆件与所述第二杆件之间设有对称的摆臂件。

进一步地，上述的车，其中，所述摆臂件的一端连有轮毂组件。

进一步地，上述的车，其中，所述减震结构与所述第一杆件之间设有挡泥板。

进一步地，上述的车，其中，所述摆臂件与所述第一杆件的夹角为60°～90°。

进一步地，上述的车，其中，所述摆臂件的外侧设有盖板。

与现有技术相比，本申请具有如下技术效果：

本申请减震结构的气缸和活塞形成了一气压腔，由于气压腔内容纳有气体，通过活塞在气缸内移动，即可实现减震效果；且可通过阀门将气缸的内外导通，进而调节气压腔内的气压，实现减震调节功能。

本申请在阀门和栓件之间还设有密封垫，以保证气压腔内气压的稳定，使减震效果得以维持；本申请活塞还连有活塞杆，该活塞杆可以外接部件，使减震结构的应用范围更加广泛；本申请活塞与气缸的连接处还设有防尘盖，该防尘盖防止灰尘等异物在活塞运动的过程中进入气缸，从而提供使用安全性。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1：本申请一实施例减震结构的示意图；

图2：如图1所示结构沿A-A的剖面图；

图3：如图2所示结构的栓件打开的示意图；

图4：本申请一实施例中第一杆件、第二杆件和摆臂件的连接结构示意图；

图5：本申请一实施例车的局部示意图；

图6：如图5所示结构的局部示意图；

图中：气缸1、阀门2、栓件3、活塞4、气压腔5、密封垫6、活塞杆7、防尘盖8、第一杆件9、第二杆件10、摆臂件11、轮毂组件12、挡泥板13、盖板14及前叉立管15。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1至图3所示，本申请的其中一个实施方式中，一种减震结构，包括：气缸1、阀门2、栓件3和活塞4，所述阀门2设置于所述气缸1的一端并将所述气缸1的内部与外部导通设置，所述栓件3与所述阀门2匹配连接，所述活塞4匹配设置于所述气缸1的另一端，在所述气缸1和所述活塞4之间还形成一气压腔5。

在本实施例中，由于在所述气压腔5内容纳有气体，通过活塞4在气缸1内移动，即可实现减震的效果；把与阀门2匹配连接的栓件3取出，优选地，所述栓件3包括但不限于螺栓，进而使气缸1的内部与外部导通，调节气压腔5内的气压，从而对减震效果进行调节。具体地，当需要增强减震效果时，向气压腔5内充气，增大气压；当需要减弱减震效果时，按压阀门2，减少气压腔5内的气体，减小气压。通过上述设置，实现减震调节功能。

所述阀门2与所述栓件3之间设有密封垫6，以保证气压腔5内气压的稳定，使减震效果得以维持。

所述活塞4还连有活塞杆7，该活塞杆7可以外接部件，使减震结构的应用范围更加广泛。

所述活塞4与所述气缸1的连接处设有防尘盖8，该防尘盖8防止灰尘等异物在活塞4运动的过程中进入气缸1，从而提供使用安全性。

如图4至图6所示，本申请还提出了一种车，包括：第一杆件9、第二杆件10及所述的减震结构，所述减震结构的一端与所述第一杆件9连接，所述减震结构的另一端与所述第二杆件10连接，所述第一杆件9与所述第二杆件10连接。

其中涉及减震结构详见上文描述，这里不再赘述。

该车包括但不限于两轮车、三轮车等等。

进一步地，所述第一杆件9与所述第二杆件10之件设有对称的摆臂件11。

其中，所述摆臂件11的一端连有轮毂组件12。

在本实施例中，第一杆件9与第二杆件10通过对称设置的摆臂件11连接，具体地，第二杆件10的两端分别与摆臂件11连接，摆臂件11的一端通过螺丝或铆钉等连接件与第一杆件9连接，摆臂件11的另一端通过螺丝或铆钉等连接件与轮毂组件12连接，其中，第一杆件9还连接有与车头连接的前叉立管15；减震结构具有活塞杆7的一端与第二杆件10连接，减震结构的另一端与第一杆件9连接，将减震结构设置于第一杆件9和第二杆件10之间，从而起到车辆行驶过程中的减震作用。骑行过程中，减震偏硬感受很颠簸时，将气压腔5内的气压减小；减震偏软易触底时，将气压腔5内的气压增大，从而调节减震的舒适度。

所述减震结构与所述第一杆件9之间设有挡泥板13，该挡泥板13能够阻挡轮毂组件12在泥泞道路行驶的过程中带起的泥点，防止泥点溅到使用者。

所述摆臂件11与所述第一杆件9的夹角为60°～90°，此夹角设置有利于第一杆件9与摆臂件11连接的稳定性，进一步有助于车辆的稳固。

所述摆臂件11的外侧设有盖板14，该盖板14一方面能够增强摆臂件11的稳定强度，另一方面能够进行装饰以便于商家推广及使用者识别。

本申请减震结构的气缸1和活塞4形成了一气压腔5，由于在所述气压腔5内容纳有气体，通过活塞4在气缸1内移动，实现减震效果；且可通过阀门2将气缸1的内外导通，进而调节气压腔5内的气压，实现减震调节功能。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案而非限定，参照较佳实施例对本申请进行了详细说明。本领域的普通技术人员应当理解，可以对本申请的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本申请技术方案的精神和范围，均应涵盖在本申请的权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种减震结构，其特征在于，包括：气缸、阀门、栓件和活塞，所述阀门设置于所述气缸的一端并将所述气缸的内部与外部导通设置，所述栓件与所述阀门匹配连接，所述活塞匹配设置于所述气缸的另一端，在所述气缸和所述活塞之间还形成一气压腔。

2.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述阀门与所述栓件之间设有密封垫。

3.根据权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述活塞还连有活塞杆。

4.根据权利要求1至3任一项所述的减震结构，其特征在于，所述活塞与所述气缸的连接处设有防尘盖。

5.一种车，其特征在于，包括：第一杆件、第二杆件及权利要求1至4任一项所述的减震结构，所述减震结构的一端与所述第一杆件连接，所述减震结构的另一端与所述第二杆件连接，所述第一杆件与所述第二杆件连接。

6.根据权利要求5所述的车，其特征在于，所述第一杆件与所述第二杆件之间设有对称的摆臂件。

7.根据权利要求6所述的车，其特征在于，所述摆臂件的一端连有轮毂组件。

8.根据权利要求7所述的车，其特征在于，所述减震结构与所述第一杆件之间设有挡泥板。

9.根据权利要求6至8任一项所述的车，其特征在于，所述摆臂件与所述第一杆件的夹角为60°～90°。

10.根据权利要求6至8任一项所述的车，其特征在于，所述摆臂件的外侧设有盖板。

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