CN218536599U - 一种汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，具体为一种汽车保险杠，包括汽车保险杠壳体，所述汽车保险杠壳体的正面下沿嵌入安装有红外测距传感器，所述汽车保险杠壳体的内部设有加强筋，所述汽车保险杠壳体的背面安装有保险杠加强横梁，所述保险杠加强横梁的背面安装有弹簧减震器，所述弹簧减震器的背面安装有固定座，所述固定座的背面嵌入安装有吸能缓冲层，所述固定座的外围后沿安装有固定板，整体装置结构简单，具有吸能、缓冲的作用，从而增强了保险杠的保险作用和使用寿命，同时具有红外测距结构方便报警提示刹车从而保护了汽车的安全驾驶使用，且稳定性和实用性较高，具有一定的推广价值。

Description

一种汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，具体为一种汽车保险杠。

背景技术

汽车保险杠作为汽车前后端装有的一种重要的安全装置，现有的汽车保险杠仍然具有不足之处，具体如下：传统的汽车保险杠虽然能够起到一定的防撞作用，但是由于保险杠与车体之间不具有吸能、缓冲作用的结构，当发生猛烈撞击时,保险杠没法起到有效的缓冲保护作用，会影响到保险杠的保险作用和使用寿命以及车身以及人身安全，同时不具有红外测距结构，不方便报警提示刹车从而保护了汽车的安全驾驶使用。

因此，需要设计一种汽车保险杠来解决上述背景技术中的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车保险杠，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车保险杠，包括汽车保险杠壳体，所述汽车保险杠壳体的正面下沿嵌入安装有红外测距传感器，所述汽车保险杠壳体的内部设有加强筋，所述汽车保险杠壳体的背面安装有保险杠加强横梁，所述保险杠加强横梁的背面安装有弹簧减震器，所述弹簧减震器的背面安装有固定座，所述固定座的背面嵌入安装有吸能缓冲层，所述固定座的外围后沿安装有固定板。

作为本实用新型优选的方案，所述加强筋采用蜂窝状钢架夹层结构。

作为本实用新型优选的方案，所述红外测距传感器与汽车控制系统电性连接。

作为本实用新型优选的方案，所述弹簧减震器位于保险杠加强横梁与固定座的相邻一侧之间等间距分布设有多个。

作为本实用新型优选的方案，所述保险杠加强横梁呈工型加强横梁结构，且所述保险杠加强横梁与汽车保险杠壳体通过电焊固定连接。

作为本实用新型优选的方案，所述固定板的正面矩形分布开设有多个固定通孔。

作为本实用新型优选的方案，所述固定座的背面设有安装凹槽，其中安装凹槽的尺寸匹配卡装吸能缓冲层，且所述吸能缓冲层采用PP专用发泡材料发泡制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型中，通过汽车保险杠壳体设置采用蜂窝状钢架夹层结构的加强筋，使得汽车保险杠壳体具有一定的抗冲击性，并通过设置的保险杠加强横梁配合弹簧减震器连接固定座，并通过具有吸能缓冲层的固定座由设置的固定板使用安装件与车体连接，在出现碰撞时可经过弹簧减震器减震缓冲后传递给汽车，这样使得冲击力大大降低，同时冲击力传递给汽车比较均匀，增强了保险杠的保险作用，同时汽车保险杠壳体外表面设置的红外测距传感器检测到与遮挡物距离过近的时候，直接反馈汽车控制系统，报警提示控制刹车装置将车停住，保护了汽车的安全使用，结构简单且具有吸能、缓冲的作用，从而增强了保险杠的保险作用和使用寿命，同时具有红外测距结构方便报警提示刹车从而保护了汽车的安全驾驶使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体主视图；

图2为本实用新型的整体俯视图；

图3为本实用新型的整体俯视内部结构示意图。

图中：1、汽车保险杠壳体；101、加强筋；2、红外测距传感器；3、保险杠加强横梁；4、弹簧减震器；5、固定座；501、固定板；6、吸能缓冲层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参阅图1-3本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车保险杠，包括汽车保险杠壳体1，汽车保险杠壳体1的正面下沿嵌入安装有红外测距传感器2，其中红外测距传感器2与汽车控制系统电性连接，通过红外测距传感器2检测到与遮挡物距离过近的时候，直接反馈汽车控制系统，报警提示控制刹车装置将车停住，保护了汽车的安全使用，汽车保险杠壳体1的内部设有加强筋101，其中加强筋101采用蜂窝状钢架夹层结构，使得汽车保险杠壳体1具有一定的抗冲击性，汽车保险杠壳体1的背面安装有保险杠加强横梁3，保险杠加强横梁3的背面安装有弹簧减震器4，弹簧减震器4的背面安装有固定座5，固定座5的背面嵌入安装有吸能缓冲层6，固定座5的外围后沿安装有固定板501。

在该实施例中，请参照图2和图3，弹簧减震器4位于保险杠加强横梁3与固定座5的相邻一侧之间等间距分布设有多个，且保险杠加强横梁3呈工型加强横梁结构，且保险杠加强横梁3与汽车保险杠壳体1通过电焊固定连接，其中固定板501的正面矩形分布开设有多个固定通孔，且固定座5的背面设有安装凹槽，其中安装凹槽的尺寸匹配卡装吸能缓冲层6，且吸能缓冲层6采用PP专用发泡材料发泡制成，通过具有吸能缓冲层6的固定座5由设置的固定板501使用安装件与车体连接，在出现碰撞时可经过弹簧减震器4减震缓冲后传递给汽车，这样使得冲击力大大降低，同时冲击力传递给汽车比较均匀，增强了保险杠的保险作用。

工作原理：使用汽车保险杠时，通过汽车保险杠壳体1设置采用蜂窝状钢架夹层结构的加强筋101，使得汽车保险杠壳体1具有一定的抗冲击性，并通过设置的保险杠加强横梁3配合弹簧减震器4连接固定座5，并通过具有吸能缓冲层6的固定座5由设置的固定板501使用安装件与车体连接，在出现碰撞时可经过弹簧减震器4减震缓冲后传递给汽车，这样使得冲击力大大降低，同时冲击力传递给汽车比较均匀，增强了保险杠的保险作用，同时汽车保险杠壳体1外表面设置的红外测距传感器2检测到与遮挡物距离过近的时候，直接反馈汽车控制系统，报警提示控制刹车装置将车停住，保护了汽车的安全使用，整体装置结构简单，具有吸能、缓冲的作用，从而增强了保险杠的保险作用和使用寿命，同时具有红外测距结构方便报警提示刹车从而保护了汽车的安全驾驶使用，且稳定性和实用性较高，具有一定的推广价值。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车保险杠，包括汽车保险杠壳体(1)，其特征在于：所述汽车保险杠壳体(1)的正面下沿嵌入安装有红外测距传感器(2)，所述汽车保险杠壳体(1)的内部设有加强筋(101)，所述汽车保险杠壳体(1)的背面安装有保险杠加强横梁(3)，所述保险杠加强横梁(3)的背面安装有弹簧减震器(4)，所述弹簧减震器(4)的背面安装有固定座(5)，所述固定座(5)的背面嵌入安装有吸能缓冲层(6)，所述固定座(5)的外围后沿安装有固定板(501)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠，其特征在于：所述加强筋(101)采用蜂窝状钢架夹层结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠，其特征在于：所述红外测距传感器(2)与汽车控制系统电性连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠，其特征在于：所述弹簧减震器(4)位于保险杠加强横梁(3)与固定座(5)的相邻一侧之间等间距分布设有多个。

5.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠，其特征在于：所述保险杠加强横梁(3)呈工型加强横梁结构，且所述保险杠加强横梁(3)与汽车保险杠壳体(1)通过电焊固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠，其特征在于：所述固定板(501)的正面矩形分布开设有多个固定通孔。

7.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠，其特征在于：所述固定座(5)的背面设有安装凹槽，其中安装凹槽的尺寸匹配卡装吸能缓冲层(6)，且所述吸能缓冲层(6)采用PP专用发泡材料发泡制成。

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