CN218400293U - 车辆座椅的安装组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆座椅的安装组件以及车辆，所述车辆座椅的安装组件，包括：座椅安装横梁，所述座椅安装横梁包括梁体部和安装部，所述梁体部的内部限定出中空加强腔，所述安装部连接于所述梁体部的上表面且用于与车辆座椅相连；两个横梁连接板，两个所述横梁连接板分别连接于所述梁体部的两端且分别用于与车辆左右两侧的门槛梁相连。本实用新型实施例的车辆座椅的安装组件，其梁体部内部具有中空加强腔，且通过安装部与车辆座椅相连接，减少车辆座椅的安装组件上的安装点，提高车辆座椅的安装组件的强度以及抗弯折能力，结构简单，制造效率高，使用效果更好，适用范围更广。

Description

车辆座椅的安装组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车辆座椅的安装组件及具有该车辆座椅的安装组件的车辆。

背景技术

随着人们生活质量的提高，车辆成为人们生活中必不可少的交通工具，而车辆座椅也是车辆使用时所必须的部件。车辆座椅与车辆的连接多为通过车辆座椅的安装组件来完成，现有的车辆座椅的安装组件一般由前排座椅安装横梁、前排座椅安装横梁加强板等组成，零部件过多，生产工序多，制造效率低，且各零部件之间通过焊接连接，存在焊点多、焊点易失效、车辆座椅的安装组件强度不足易开裂等问题，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆座椅的安装组件，该车辆座椅的安装组件强度高，使用时不易发生弯折，且生产工序简单，制造效率高。

根据本实用新型实施例的车辆座椅的安装组件，包括：座椅安装横梁，所述座椅安装横梁包括梁体部和安装部，所述梁体部的内部限定出中空加强腔，所述安装部连接于所述梁体部的上表面且用于与车辆座椅相连；两个横梁连接板，两个所述横梁连接板分别连接于所述梁体部的两端且分别用于与车辆左右两侧的门槛梁相连。

根据本实用新型实施例的车辆座椅的安装组件，其梁体部内部具有中空加强腔，且通过安装部与车辆座椅相连接，减少车辆座椅的安装组件上的安装点，提高车辆座椅的安装组件的强度以及抗弯折能力，结构简单，制造效率高，使用效果更好，适用范围更广。

根据本实用新型一些实施例的车辆座椅的安装组件，所述梁体部内设有多个加强筋，多个所述加强筋将所述中空加强腔分隔为多个子加强腔。

根据本实用新型一些实施例的车辆座椅的安装组件，所述加强筋为两个，两个所述加强筋将所述子加强腔分隔为第一子加强腔、第二子加强腔、第三子加强腔，两个所述加强筋沿车辆的纵向间隔开分布。

根据本实用新型一些实施例的车辆座椅的安装组件，所述安装部连接于所述第二子加强腔的上表面。

根据本实用新型一些实施例的车辆座椅的安装组件，所述横梁连接板包括上板部、中间板部和下板部，所述上板部和所述下板部分别连接于所述中间板部的两端，所述上板部、所述中间板部和/或所述下板部与所述梁体部的端部相连，所述上板部和/或所述中间板部与所述门槛梁相连。

根据本实用新型一些实施例的车辆座椅的安装组件，所述上板部包括内板段和外板段，所述内板段相对于所述中间板部的上端朝内延伸设置以与所述梁体部相连，所述外板段相对于所述中间板部的上端朝外延伸设置以与所述门槛梁相连。

根据本实用新型一些实施例的车辆座椅的安装组件，所述下板部相对于所述中间板部的下端朝内延伸设置，所述梁体部的端部支撑连接于所述下板部的上表面。

根据本实用新型一些实施例的中任一项所述的车辆座椅的安装组件，所述安装部包括两个子侧板和一个子顶板，两个所述子侧板间隔开连接于所述梁体部的上表面，且两个所述子侧板相对分布，所述子顶板连接于两个所述子侧板的上端以与所述车辆座椅相连。

根据本实用新型一些实施例的车辆座椅的安装组件，所述安装部为多个，且多个所述安装部在所述梁体部的长度方向上间隔开分布。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的车辆座椅的安装组件。

所述车辆和上述的车辆座椅的安装组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆座椅的安装组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆座椅的安装组件的座椅安装横梁的剖面图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆座椅的安装组件的横梁连接板的剖面图。

附图标记：

车辆座椅的安装组件100，

座椅安装横梁11，梁体部111，加强筋112，第一子加强腔113，第二子加强腔114，第三子加强腔115，安装部116，子侧板1161，子顶板1162，

横梁连接板12，上板部121，内板段1211，外板段1212，中间板部122，下板部123。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆座椅的安装组件100，通过梁体部111内部设有的中空加强腔以及安装部116，减少了车辆座椅的安装组件100上的安装点，提高车辆座椅的安装组件100的强度以及抗弯折能力，结构简单，制造效率高。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的车辆座椅的安装组件100，包括：座椅安装横梁11和两个横梁连接板12。

具体的，座椅安装横梁11包括梁体部111和安装部116，梁体部111设置为多个，每个梁体部111可对应设置多个安装部116，且多个安装部116均设置在对应的梁体部111上表面，车辆座椅相应位置设置有与各安装部116相连接的连接件，车辆座椅可以通过安装部116与连接件的连接安装于车辆上，同时，梁体部111的内部限定出了中空加强腔，该中空加强腔可以提高梁体部111的结构强度，避免梁体部111发生弯折等情况，还可以节约制造材料，且座椅安装横梁11为一体成型，避免了在座椅安装横梁11上存在焊点、焊缝等情况，提高强度。

各梁体部111的两端分别连接有横梁连接板12，使得梁体部111通过两个横梁连接板12固定于车体上，且横梁连接板12在背离梁体部111的一侧可与车辆左右两侧的门槛梁通过铆接连接等方式相连，进而使得座椅安装横梁11等结构可以通过横梁连接板12与车辆左右两侧的门槛梁相连，使车辆座椅在车辆左右方向上固定。且在本实施例中，车辆座椅的安装组件100设置为铝制结构，铝制结构质量轻，可以很好的满足车辆轻量化的需求，以减少车身因自重产生的能量消耗。

根据本实用新型实施例的车辆座椅的安装组件100，通过梁体部111内部设有的中空加强腔提高其结构强度，避免了梁体部111弯折等情况，且安装部116的设置减少了车辆座椅的安装组件100上的安装点，也对车辆座椅的安装组件100的结构强度进行了提高，梁体部111可为一体成型，且安装部116也可为一体成型，使车辆座椅的安装组件100的结构简单，制造效率高，同时，横梁连接板12固定于门槛梁，使车辆座椅使用时更加稳固，使用效果更好，适用范围更广。

在一些实施例中，梁体部111内设有多个加强筋112，多个加强筋112将中空加强腔分隔为多个子加强腔，多个加强筋112可共同用于对梁体部111的结构进行加强，且多个加强筋112在设置时相互存在一定角度。

其中，需要说明的是，在车辆座椅与车辆连接时，其自身重量以及驾乘人员的重量均大部分沿竖向作用于座椅安装横梁11的梁体部111，且在车辆行驶过程中因惯性作用，车辆座椅与驾乘人员会产生朝向行驶方向或背离行驶方向的移动趋势，使作用于梁体部111的作用力在纵向方向上产生一定的角度，梁体部111内部所设置的多个加强筋112的上端连接于梁体部111内部上壁面，下端连接于梁体部111内部下壁面，且沿纵向方向上存在一定角度。如此设置，使的车辆行驶时因惯性产生的相对于纵向方向倾斜的作用力作用在梁体部111上时可以沿加强筋112的设置方向传导力，实现作用力的有效分散，避免梁体部111出现局部受力过大而断裂的情况，进而提升梁体部111强度，且在梁体部111内部设置加强筋112也可有效防止梁体部111在横向方向上发生弯折等情况。

在一些实施例中，加强筋112为两个，两个加强筋112将子加强腔分隔为第一子加强腔113、第二子加强腔114、第三子加强腔115，两个加强筋112沿车辆的纵向间隔开分布。

具体的，如图2所示，在本实施例中，梁体部111的横截面整体呈梯形状，故其内部的加强腔的横截面也呈梯形状，在梁体部111下底面的中间位置设置有向腔体内部凹陷的梯形折面，该梯形折面的上底面与加强腔的上底面平行设置，且该梯形折面的上底面在两个拐角位置分别与两个加强筋112的下端相连接，两个加强筋112长度相同，与加强腔的上底面以及梯形折面的上底面构成了一个倒等腰梯形，当梁体部111上表面受到作用力时，该作用力沿上表面与两加强筋112的作用点传导至两个加强筋112，两个加强筋112长度相同，使得作用在两个加强筋112上的作用力也相同，将梁体部111上表面所受的作用力均分至两个加强筋112，提升了梁体部111的结构强度，同时将作用力均分避免了两个加强筋112因存在受力差而发生断裂。

同时，梁体部111的上表面在受到作用力后会产生一个向下的微小位移，该位移作用在加强筋112上进而作用在梯形折面的上底面，由于梯形折面的上底面与梁体部111的下底面存在一定距离，故存在位移余量，避免了梁体部111下底面因受作用力而产生变形。

在一些实施例中，安装部116连接于第二子加强腔114的上表面，安装部116所受的压力或拉力等均通过与梁体部111的连接点传导至梁体部111。车辆座椅下方设置有与安装部116相匹配的连接件，安装部116用于与车辆座椅下方的连接件相连接，以此将车辆座椅固定于车辆座椅的安装组件100上，安装部116为一体成型的设计，避免了安装部116因存在焊点、焊缝等结构而产生的强度低、易断裂等问题。

在一些实施例中，横梁连接板12包括上板部121、中间板部122和下板部123，上板部121和下板部123分别连接于中间板部122的两端，上板部121、中间板部122和/或下板部123与梁体部111的端部相连，上板部121和/或中间板部122与门槛梁相连。

具体的，上板部121、中间板部122和下板部123与梁体部111的端部通过缝焊等方式相连，该连接方式使横梁连接板12与梁体部111成为一个不可拆卸的整体，且连接点多，使连接更具稳定性，还可以将上板部121和中间板部122与梁体部111的端部通过缝焊等方式相连或将上板部121和下板部123与梁体部111的端部通过缝焊等方式相连，通过两点连接的方式连接横梁连接板12与梁体部111，节约焊接时间，而上板部121和中间板部122与门槛梁通过铆接等方式相连，也可仅为上板部121或中间板部122其一与门槛梁通过铆接等方式相连，该连接方式为可拆卸连接，在使用时若横梁连接板12或梁体部111等结构发生断裂等需要更换的情况时，仅需将横梁连接板12从门槛梁上拆卸下来，进而进行损坏结构的替换，节约了车辆座椅的安装组件100的维护时间。

在一些实施例中，如图3所示，上板部121包括内板段1211和外板段1212，内板段1211相对于中间板部122的上端朝内延伸设置以与梁体部111相连，外板段1212相对于中间板部122的上端朝外延伸设置以与门槛梁相连。

其中，横梁连接板12的上板部121的内板段1211与梁体部111通过缝焊的方式相连接，内板段1211相对于中间板部122的上端朝内延伸的设置使焊缝连接处位于内板段1211下方，当车辆座椅的安装组件100与车辆座椅连接时，车辆座椅作用于车辆座椅的安装组件100上的力由于内板段1211的存在不会直接作用在横梁连接板12与梁体部111的连接处，对横梁连接板12与梁体部111的连接处起到了保护作用，避免焊缝因强度低而发生断裂等情况，延长使用寿命。

而由于横梁连接板12的上板部121的外板段1212与门槛梁通过铆接的方式相连接，当作用力作用在梁体部111上时，横梁连接板12相对于门槛梁会有一个向下的移动趋势，连接板上板部121的外板段1212相对于中间板部122的上端朝外延伸的设置，可以通过外板段1212延伸出的部分支撑于门槛梁上表面，使门槛梁给外板段1212一个向上的支撑力，避免铆接件受力过大而产生损坏，也使连接更具稳定性。

在一些实施例中，如图3所示，下板部123相对于中间板部122的下端朝内延伸设置，梁体部111的端部支撑连接于下板部123的上表面。当梁体部111与车辆座椅连接时，由于车辆座椅自身的重量以及驾乘人员的重量，梁体部111会受到一个向下的作用力，且梁体部111与横梁连接板12为缝焊连接，下板部123相对于中间板部122的下端朝内延伸的设置使梁体部111与横梁连接板12连接时下板部123会给梁体部111一个向上的支撑力，该支撑力可以抵消部分作用在梁体部111上的向下的作用力，避免了焊缝因所受作用力过大而产生断裂等情况，延长使用寿命。

在一些实施例中，如图2所示，安装部116包括两个子侧板1161和一个子顶板1162，两个子侧板1161间隔开连接于梁体部111的上表面，两个子侧板1161相对分布，子顶板1162连接于两个子侧板1161的上端以与车辆座椅相连。

具体的，安装部116的一个子侧板1161与梁体部111上表面的连接点位于一加强筋112的上端与梁体部111腔体接触点上，且安装部116的另一个子侧板1161与梁体部111上表面的接触点位于另一加强筋112的上端与梁体部111腔体连接点上，安装部116的子侧板1161与子顶板1162同梁体部111的上表面之间也形成有一个腔体，腔体的存在使车辆座椅与安装部116的连接强度有所提升，且在车辆座椅与安装部116连接且作用于安装部116上时，安装部116所受的作用力通过其两子侧板1161传导至两子侧板1161与梁体部111上表面的连接点，进而传导至与之相对应的加强筋112上，使安装部116所受力减小，避免安装部116因作用力的集中而发生断裂等情况。

在一些实施例中，安装部116为多个，且多个安装部116在梁体部111的长度方向上间隔开分布。如图1所示，在本实施例中，每一个梁体部111的长度方向上设置有四个安装部116，在梁体部111中部设置有两个距离较近的安装部116，在梁体部111的两端同样各设置有一个安装部116，位于端部的安装部116与位于中间的安装部116之间的间距大于两个位于中间的安装部116之间的间距，梁体部111的两端所设置的安装部116主要起到与车辆座椅的固定作用，而梁体部111的中间位置设置有两个距离较近的安装部116，由于梁体部111为两端固定的梁状结构，其中间部分在受力后会产生较大的位移，且与车辆座椅连接时最常受力的部分位于梁体部111中部，因此车辆座椅与梁体部111相连接时，梁体部111中部设置的安装部116具有较大密度，以此来分摊所承受的较大的作用力，避免梁体部111因受作用力过大而产生弯折。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的车辆座椅的安装组件100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过车辆所设置有的梁体部111内部的中空加强腔提高其结构强度，避免了梁体部111弯折等情况，且安装部116的设置减少了车辆座椅的安装组件100上的安装点，也对车辆座椅的安装组件100的结构强度进行了提高，梁体部111一体式的设计以及安装部116一体式的设计使车辆座椅的安装组件100，结构简单，制造效率高，同时，横梁连接板12固定于汽车门槛梁，使车辆座椅使用时更加稳固，使用效果更好，适用范围更广。

1、在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

2、在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

3、在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

4、在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

5、在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆座椅的安装组件，其特征在于，包括：

座椅安装横梁，所述座椅安装横梁包括梁体部和安装部，所述梁体部的内部限定出中空加强腔，所述安装部连接于所述梁体部的上表面且用于与车辆座椅相连；

两个横梁连接板，两个所述横梁连接板分别连接于所述梁体部的两端且分别用于与车辆左右两侧的门槛梁相连。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅的安装组件，其特征在于，所述梁体部内设有多个加强筋，多个所述加强筋将所述中空加强腔分隔为多个子加强腔。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅的安装组件，其特征在于，所述加强筋为两个，两个所述加强筋将所述子加强腔分隔为第一子加强腔、第二子加强腔、第三子加强腔，两个所述加强筋沿车辆的纵向间隔开分布。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅的安装组件，其特征在于，所述安装部连接于所述第二子加强腔的上表面。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆座椅的安装组件，其特征在于，所述横梁连接板包括上板部、中间板部和下板部，所述上板部和所述下板部分别连接于所述中间板部的两端，所述上板部、所述中间板部和/或所述下板部与所述梁体部的端部相连，所述上板部和/或所述中间板部与所述门槛梁相连。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅的安装组件，其特征在于，所述上板部包括内板段和外板段，所述内板段相对于所述中间板部的上端朝内延伸设置以与所述梁体部相连，所述外板段相对于所述中间板部的上端朝外延伸设置以与所述门槛梁相连。

7.根据权利要求5所述的车辆座椅的安装组件，其特征在于，所述下板部相对于所述中间板部的下端朝内延伸设置，所述梁体部的端部支撑连接于所述下板部的上表面。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆座椅的安装组件，其特征在于，所述安装部包括两个子侧板和一个子顶板，两个所述子侧板间隔开连接于所述梁体部的上表面，且两个所述子侧板相对分布，所述子顶板连接于两个所述子侧板的上端以与所述车辆座椅相连。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆座椅的安装组件，其特征在于，所述安装部为多个，且多个所述安装部在所述梁体部的长度方向上间隔开分布。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的车辆座椅的安装组件。

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