CN218386895U - 一种减震式电池模组托盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震式电池模组托盘，包括基板，基板上设置有托盘主体，托盘主体上设置有盖板；托盘主体的底部与基板之间均匀设置有多组底部减震机构，各底部减震机构包括固定设置于基板上的减震筒以及连接柱，各连接柱的下端延伸至减震筒的内部，减震筒的顶板上开设有与连接柱间隙配合的第一通孔，连接柱的下端设置有直径大于第一通孔的内径并与减震筒的内周壁滑动配合的滑块；连接柱位于减震筒的顶板与所述滑块之间的部位套设有第一弹簧，减震筒的内部在滑块的下方设置有第二弹簧。本实用新型可有效降低托盘内部的电池模组受到的振动影响，避免电池模组在剧烈振动下受到的损害，保证电池模组的工作性能和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池模组托盘技术领域，尤其涉及一种减震式电池模组托盘。
背景技术
电池包作为新能源车的核心部件之一，其安装方式将会直接影响新能源车后期的使用和安全。现阶段电池包主要是将锂离子电芯单体通过串/并联的方式打包为电池模组，在将电池模组安装在相应的托盘内，安装有电池模组的托盘再与车身结构固定连接，但是现阶段电池模组托盘在使用过程中由于手段汽车行驶的颠簸影响会产生较大的振动，对其内部的电池模组造成振动损伤，影响电池的性能和使用寿命，因此研制一种减震式电池模组托盘。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种减震式电池模组托盘，解决上述背景技术提到的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型一种减震式电池模组托盘，包括基板，所述基板上设置有托盘主体，所述托盘主体上设置有盖板；所述托盘主体的底部与所述基板之间均匀设置有多组底部减震机构，各所述底部减震机构包括固定设置于所述基板上的减震筒以及固定设置于所述托盘主体底部的连接柱，各所述连接柱的下端延伸至所述减震筒的内部，所述减震筒的顶板上开设有与所述连接柱间隙配合的第一通孔，所述连接柱的下端设置有直径大于所述第一通孔的内径并与所述减震筒的内周壁滑动配合的滑块；所述连接柱位于所述减震筒的顶板与所述滑块之间的部位套设有第一弹簧，所述减震筒的内部在所述滑块的下方设置有第二弹簧。
进一步的，所述基板上在所述托盘主体的外侧对称的固定设置有两个截面为L形的支撑架，两个所述支撑架与所述托盘主体的侧部之间分别设置有侧部减震机构。
进一步的，各所述侧部减震机构包括设置于所述支撑架与所述托盘主体之间的缓冲板，所述缓冲板靠近所述支撑架的一侧均匀设置有多个水平的滑杆，所述支撑架上在正对各所述滑杆的部位开设有与所述滑杆间隙配合的第二通孔，各所述滑杆位于所述缓冲板和所述支撑架之间的部位套设有第三弹簧，各所述滑杆位于所述支撑架外侧的一端设置有直径大于所述第二通孔内径的限位头。
进一步的，所述盖板的两侧对称的设置有两个连接板，各所述连接板通过多组均匀设置的连接螺栓与对应侧的所述支撑架的上部固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：
本实用新型通过在托盘主体下方设置基板，基板与托盘主体的下端之间设置有多组底部减震机构，在车辆颠簸情况下，减震筒内部的第一弹簧和第二弹簧可有效减缓托盘主体底部受到的刚性作用力，而且托盘主体与两个支撑架之间设置有侧部减震机构，通过缓冲板可有效缓解托盘侧部受到的振动影响。通过上述设置可有效降低托盘内部的电池模组受到的振动影响，避免电池模组在剧烈振动下受到的损害，保证电池模组的工作性能和使用寿命。
附图说明
下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中A处放大示意图；
图3为图1中B处放大示意图；
附图标记说明：1、基板；2、托盘主体；3、盖板；4、减震筒；5、连接柱；6、第一通孔；7、滑块；8、第一弹簧；9、第二弹簧；10、支撑架；11、缓冲板；12、滑杆；13、第二通孔；14、第三弹簧；15、限位头；16、连接板；17、连接螺栓。
具体实施方式
如图1-图3所示，一种减震式电池模组托盘，包括基板1，所述基板1的两端通过相应的螺栓与车身结构固定连接。所述基板1上设置有托盘主体2，所述托盘主体2用于安装电池模组，并且所述托盘主体2上设置有与其相适配的盖板3。
所述托盘主体2的底部与所述基板1之间均匀设置有多组底部减震机构，各所述底部减震机构包括固定设置于所述基板上1的减震筒4以及固定设置于所述托盘主体2底部的连接柱5，各所述连接柱5与的下端延伸至对应的所述减震筒4的内部。所述减震筒4的顶板上开设有与所述连接柱5间隙配合的第一通孔6，所述连接柱5的下端设置有直径大于所述第一通孔6的内径并与所述减震筒4的内周壁滑动配合的滑块7。所述连接柱5位于所述减震筒4的顶板与所述滑块7之间的部位套设有第一弹簧8，所述减震筒4的内部在所述滑块7的下方设置有第二弹簧9。
所述基板1上在所述托盘主体2的外侧对称的固定设置有两个截面为L形的支撑架10，两个所述支撑架10与所述托盘主体2的侧部之间分别设置有侧部减震机构。
具体的，各所述侧部减震机构包括设置于所述支撑架10与所述托盘主体2
之间的缓冲板11，所述缓冲板11靠近所述支撑架10的一侧均匀设置有多个水平的滑杆12，所述支撑架10上在正对各所述滑杆12的部位开设有与所述滑杆12间隙配合的第二通孔13。各所述滑杆12位于所述缓冲板11和所述支撑架10之间的部位套设有第三弹簧14，各所述滑杆12位于所述支撑架10外侧的一端设置有直径大于所述第二通孔13内径的限位头15。
另外，所述盖板3的两侧对称的设置有两个连接板16，各所述连接板16通过多组均匀设置的连接螺栓17与对应侧的所述支撑架10的上部固定连接。
本实用新型通过在托盘主体下方设置基板，基板与托盘主体的下端之间设置有多组底部减震机构，在车辆颠簸情况下，减震筒内部的第一弹簧和第二弹簧可有效减缓托盘主体底部受到的刚性作用力，而且托盘主体与两个支撑架之间设置有侧部减震机构，通过缓冲板可有效缓解托盘侧部受到的振动影响。通过上述设置可有效降低托盘内部的电池模组受到的振动影响，避免电池模组在剧烈振动下受到的损害，保证电池模组的工作性能和使用寿命。
以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (4)
1.一种减震式电池模组托盘，其特征在于：包括基板，所述基板上设置有托盘主体，所述托盘主体上设置有盖板；所述托盘主体的底部与所述基板之间均匀设置有多组底部减震机构，各所述底部减震机构包括固定设置于所述基板上的减震筒以及固定设置于所述托盘主体底部的连接柱，各所述连接柱的下端延伸至所述减震筒的内部，所述减震筒的顶板上开设有与所述连接柱间隙配合的第一通孔，所述连接柱的下端设置有直径大于所述第一通孔的内径并与所述减震筒的内周壁滑动配合的滑块；所述连接柱位于所述减震筒的顶板与所述滑块之间的部位套设有第一弹簧，所述减震筒的内部在所述滑块的下方设置有第二弹簧。
2.根据权利要求1所述的减震式电池模组托盘，其特征在于：所述基板上在所述托盘主体的外侧对称的固定设置有两个截面为L形的支撑架，两个所述支撑架与所述托盘主体的侧部之间分别设置有侧部减震机构。
3.根据权利要求2所述的减震式电池模组托盘，其特征在于：各所述侧部减震机构包括设置于所述支撑架与所述托盘主体之间的缓冲板，所述缓冲板靠近所述支撑架的一侧均匀设置有多个水平的滑杆，所述支撑架上在正对各所述滑杆的部位开设有与所述滑杆间隙配合的第二通孔，各所述滑杆位于所述缓冲板和所述支撑架之间的部位套设有第三弹簧，各所述滑杆位于所述支撑架外侧的一端设置有直径大于所述第二通孔内径的限位头。
4.根据权利要求2所述的减震式电池模组托盘，其特征在于：所述盖板的两侧对称的设置有两个连接板，各所述连接板通过多组均匀设置的连接螺栓与对应侧的所述支撑架的上部固定连接。
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