CN218367988U - 一种纯电动轻卡的车架总成布置结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及纯电动汽车技术领域，公开了一种纯电动轻卡的车架总成布置结构，包括车架主体、安装架。车架主体包括并排设置的第一纵梁和第二纵梁，以及首横梁和尾横梁；安装架包括在首横梁和尾横梁之间依次设置的制动件安装横梁、转向件安装横梁、控制器安装横梁、蓄电池安装横梁、高压接线盒安装横梁、电池托架、集成电动后桥安装横梁；其中，电池托架包括位于第一纵梁外侧和位于第二纵梁外侧的两个第一电池安装位，以及位于第一纵梁和第二纵梁之间的第二电池安装位。本申请中，通过车架自带关键系统零部件安装结构，固化关键系统零部件的布置位置及空间边界，在整车空间布置下三包动力电池系统，里程得到明显提升。

Description

一种纯电动轻卡的车架总成布置结构

技术领域

本实用新型属于纯电动汽车领域，尤其涉及一种纯电动轻卡的车架总成布置结构。

背景技术

纯电动轻卡相对于传统汽柴油轻卡来说，具有不需要加油、运营成本低、不受排放要求限制等优点，市场需求在逐年增加。目前，纯电动轻卡的动力主要由动力电池系统提供，动力电池系统主要包括动力电池包总成、高压接线箱总成、低压控制箱总成以及连接各个部分的高压电线束与连接器。其中，体积及质量最大的部分是动力电池包总成。受限于有限的整车空间，在满足驱动电机系统、多合一控制器系统以及整车驾驶室、制动、转向、电器、冷却等其他系统的要求下，电池包的布置空间十分有限。市面上常见的纯电动轻卡的动力电池系统的电池包数量主要是双包，一般采用在车架的左右两侧各一个的双包侧置方案。电池电量决定了整车续航里程，如何在有限的整车空间内，布置更多的动力电池直接影响纯电动轻卡的续航里程，有待进一步的改进和提高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种纯电动轻卡的车架总成布置结构，以解决上述技术问题的至少一个技术问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

本实用新型提供了一种纯电动轻卡的车架总成布置结构，包括：

车架主体，所述车架主体包括并排设置的第一纵梁和第二纵梁，以及分别设于所述第一纵梁和第二纵梁前端和后端的首横梁、尾横梁；

安装架，所述安装架包括由首横梁和所述尾横梁之间依次设置的制动件安装横梁、转向件安装横梁、控制器安装横梁、蓄电池安装横梁、高压接线盒安装横梁、集成电动后桥安装横梁，还包括电池托架，所述电池托架设于所述高压接线盒安装横梁和所述集成电动后桥安装横梁之间；

其中，其中，所述电池托架包括位于所述第一纵梁外侧和位于所述第二纵梁外侧的两个第一电池安装位，以及位于所述第一纵梁和第二纵梁之间的第二电池安装位。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一纵梁和所述第二纵梁分别包括竖直设置的主体板和连接于主体板两侧且向对侧延伸的上裙边板、下裙边板，所述主体板和所述裙边板之间形成安装槽，所述高压接线盒安装横梁包括远离所述电池托架的前横梁和靠近所述电池托架的后横梁，所述前横梁下沉安装于安装槽内，其两端设有安装部以分别内接于所述主体板，所述后横梁悬置于所述上裙边板。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述高压接线盒安装横梁还包括连接于所述前横梁下方的底部支架，所述前横梁、后横梁和所述底部支架形成朝向电池托架开口的U形槽。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述蓄电池安装横梁包括下沉安装于所述安装槽的支撑板，所述支撑板间隔设置有减重孔。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述制动件安装横梁和所述转向件安装横梁抵接设置，所述制动件安装横梁和首横梁之间、以及所述转向件安装横梁之间分别设有安装间隙。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述控制器安装横梁包括前后设置的第一横板和第二横板，所述第一横板和第二横板之间间隔设置若干纵板，所述第一横板和第二横板还分别设有朝向对侧的安装支耳。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述电池托架包括主支撑体和连接板；所述连接板包括上端分别连接于所述第一纵梁和所述第二纵梁的第一连接板和第二连接板；所述主支撑体包括连接于所述第一连接板外侧和连接于所述第二连接板外侧的两个第一支撑体，以及连接于所述第一连接板和第二连接板之间的第二支撑体；各所述第一支撑体与所述第一连接板之间、与所述第二连接板分别形成所述第一电池安装位，所述第一连接板、第二支撑体和第二连接板之间形成所述第二电池安装位。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一支撑体包括靠近所述车架主体的第一纵杆和远离所述车架的第二纵杆，还包括设于所述第一纵杆和所述第二纵杆之间的多个第一横杆，所述第一纵杆可拆卸连接于所述第一连接板或者所述第二连接板的下端。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第二支撑体包括两端分别可拆卸连接于所述第一连接板和所述第二连接板的第二横杆，所述第二横杆间隔设有多个，所述第二横杆之间还设有两排平行设置的第三纵杆和第四纵杆。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一纵梁和所述第二纵梁之间还设有在所述集成电动后桥安装横梁后侧的备胎安装横梁。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.本实用新型提供的一种车架总成布置结构，通过车架自带关键系统零部件安装结构，固化制动系统、转向系统、底盘电器系统、整车控制系统、高压电线束、低压电线束、三包动力电池、集成电动后桥等关键系统零部件的布置位置及空间边界，最大程度的利用整车空间。在车架的第一纵梁和第二纵梁之间以及外侧分别布置一个动力电池包，从而布置下三包动力电池系统，动力电池的电量增加33.3％，整车里程得到明显提升，能够缓解纯电动车型续航里程短的焦虑。这种通过将关键零部件的安装结构固化于车架，也增强了车架平台化通用化的属性，实现一个车架覆盖一个车型平台的效果，极大降低了研发成本。而且，增加了车架的集成化程度，简化整车装配工艺，缩短零部件装配时间，降低主机厂人员、物资、供应商等管理成本。电池托架设置于高压接线盒安装横梁和集成电动后桥安装横梁之间，一方面，采用驱动电机集成于后桥的设计，不需要传动轴，从而在后桥前侧能够预留用于安装电池包的空间，另一方面，电池包前侧设置高压接线盒，尽可能缩短高压线的长度，降低损耗，同时能够简化高压线的走线。

2.本实用新型提供的一种车架总成布置结构，高压接线盒安装横梁包括前横梁和后横梁分别连接固定高压接线盒的前后两端，前横梁下沉安装于第一纵梁和第二纵梁的安装槽内，通过安装部能够增大前横梁与纵梁之间的连接面积，保证结构强度，同时，使得控制器安装于上裙边的下方，与电池包处于同一高度处，方便高压线的走线。进一步地，高压接线盒安装横梁还包括底部支架，用于支撑高压接线盒，由于前横梁、后横梁和底部支架之间形成朝向电池托架开口的U形槽，高压线从开口处伸出连接至电池包。

3.本实用新型提供的一种车架总成布置结构，制动件和转向件一般相邻设置，将制动件安装横梁和转向件安装横梁抵接设置，节省纵向空间，同时在转向件安装横梁和首横梁之间设置安装间隙，可以用于安装电动制动真空泵、ABS控制单元，还可以安装高低音电喇叭、低速行人报警器等，在制动件安装横梁和转向件安装横梁之间设置安装间隙，可以用于安装制动真空储能罐、转向助力电动真空泵等。

4.本实用新型提供的一种车架总成布置结构，电池托架包括用于连接至第一纵梁、第二纵梁的第一连接板和第二连接板，并通过第一支撑体、第二支撑体、第三支撑体承托电池包，其中，第一支撑体、第三支撑体分别通过第一纵杆可拆卸连接于第一连接板或者第二连接板，便于进行电池的拆装维护。第二支撑体通过第二横杆连接于第一连接板和第二连接板，并通过平行设置的第三纵杆和第四纵杆安装固定电池包，可根据电池包的大小调整第三纵杆和第四纵杆之间的安装距离。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的车架总成布置结构的俯视图；

图2为本实用新型实施例提供的车架总成布置结构的安装示意图；

图3为本实用新型实施例提供的高压接线盒安装横梁的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的控制器安装横梁和蓄电池安装横梁的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的电池托架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的车架总成布置结构的左视图。

其中，

1-车架主体；11-第一纵梁；12-第二纵梁；13-首横梁；14-尾横梁；15-主体板；16-上裙边板；17-下裙边板；

2-安装架；21-制动件安装横梁；22-转向件安装横梁；23-控制器安装横梁；231第一横板；232-第二横板；233-纵板；234-安装支耳；24-蓄电池安装横梁；241支撑板；242-减重孔；25-高压接线盒安装横梁；251-前横梁；2511-安装部；252-后横梁；253-底部支架；26-集成电动后桥安装横梁；27-电池托架；271-第一连接板；272-第二连接板；273-第一支撑体；2731-第一纵杆；2732-第二纵杆；2733-第一横杆；2734-第一连接部；274-第二支撑体；2741-第二横杆；2742-第三纵杆；2743-第四纵杆；2744-第二连接部；28-备胎安装横梁。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本实用新型提供了一种纯电动轻卡的车架总成布置结构，如图1-图2所示，车架总成布置结构包括车架主体1和安装架2。

车架主体1包括并排设置的第一纵梁11和第二纵梁12，以及分别设于第一纵梁11和第二纵梁12前端和后端的首横梁13、尾横梁14，第一纵梁11和第二纵梁12分别包括竖直设置的主体板15和连接于主体板15两侧且向对侧延伸的上裙边板16、下裙边板17，主体板15和裙边板之间形成安装槽。

安装架2包括在首横梁13和尾横梁14之间依次设置的制动件安装横梁21、转向件安装横梁22、控制器安装横梁23、蓄电池安装横梁24、高压接线盒安装横梁25、集成电动后桥安装横梁26，还包括电池托架27，电池托架27设于高压接线盒安装横梁25和集成电动后桥安装横梁26之间。第一纵梁11和第二纵梁12之间还可以设有在集成电动后桥安装横梁26后侧的备胎安装横梁28。

各安装横梁和电池托架27均设有与相应的系统零部件匹配的安装孔位，通过车架自带关键系统零部件安装结构，固化制动系统、转向系统、底盘电器系统、整车控制系统、高压电线束、低压电线束、三包动力电池、集成电动后桥等关键系统零部件的布置位置及空间边界，最大程度的利用整车空间。而且，电池托架27设置于高压接线盒安装横梁25和集成电动后桥安装横梁26之间，一方面，采用驱动电机集成于后桥的设计，不需要传动轴，从而在后桥前侧能够预留用于安装电池包的空间，另一方面，电池包前侧设置高压接线盒，尽可能缩短高压线的长度，降低损耗，同时能够简化高压线的走线。

其中，电池托架27包括位于第一纵梁11外侧和位于第二纵梁12外侧的两个第一电池安装位，以及位于第一纵梁11和第二纵梁12之间的第二电池安装位。车架的第一纵梁11和第二纵梁12之间以及外侧分别布置一个动力电池包，从而布置下三包动力电池系统，动力电池的电量增加33.3％，整车里程得到明显提升，能够缓解纯电动车型续航里程短的焦虑。

在一个实施方式中，如图3所示，高压接线盒安装横梁25包括远离电池托架27的前横梁251和靠近电池托架27的后横梁252，前横梁251下沉安装于安装槽内，其两端设有安装部2511以分别内接于主体板15，后横梁252悬置于上裙边板16。

进一步地，结合图6所示，高压接线盒安装横梁25还包括连接于前横梁251下方的底部支架253，前横梁251、后横梁252和底部支架253形成朝向电池托架27开口的U形槽。底部支架253包括竖直连接于前横梁251的竖板以及连接于竖板的底板。高压接线盒安装于U形槽内。

在一个实施方式中，如图4所示，蓄电池安装横梁24包括下沉安装于安装槽的支撑板241，支撑板241间隔设置有减重孔242。如前述的前横梁251，支撑板241两侧也设置安装部2511内接于主体板15。蓄电池安装于支撑板241的上方。

在一个实施方式中，如图1、图6所示，制动件安装横梁21和转向件安装横梁22抵接设置，制动件安装横梁21和首横梁13之间、以及与转向件安装横梁22之间分别设有安装间隙。在转向件安装横梁22和首横梁13之间设置安装间隙，可以用于安装电动制动真空泵、ABS控制单元，还可以安装高低音电喇叭、低速行人报警器等，在制动件安装横梁21和转向件安装横梁22之间设置安装间隙，可以用于安装制动真空储能罐、转向助力电动真空泵等。可以理解的是，其他的安装横梁之间知否需要设置间隙，可根据系统零部件的体积大小、连接方式、轴距等进行选择。

在一个实施方式中，如图4所示，控制器安装横梁23包括前后设置的第一横板231和第二横板232，第一横板231和第二横板232之间间隔设置若干纵板233，第一横板231和第二横板232还分别设有朝向对侧的安装支耳234。纯电动轻卡一般配置多合一控制器，第一横板231和第二横板232的两端分别搭接于第一纵梁11和第二纵梁12的上方，多合一控制器安装于第一横板231和第二横板232的上方。

作为一种优选的实施方式，如图1、图5、图6所示，电池托架27包括主支撑体和连接板；连接板包括上端分别连接于第一纵梁11和第二纵梁12的第一连接板271和第二连接板272；主支撑体包括连接于第一连接板271外侧和连接于第二连接板272外侧的两个第一支撑体273，以及连接于第一连接板271和第二连接板272之间的第二支撑体。

各第一支撑体273与所述第一连接板271之间、与第二连接板272分别形成第一电池安装位，第一连接板271、第二支撑体和第二连接板272之间形成第二电池安装位。

其中，第一支撑体273包括靠近车架主体1的第一纵杆2731和远离车架的第二纵杆2732，还包括设于第一纵杆2731和第二纵杆2732之间的多个第一纵杆2733，第一纵杆2731可拆卸连接于第一连接板271或者第二连接板272的下端。第二横杆2741下部相对于第一连接板271或者第二连接板272的位置设有第一连接部2734，第一连接部2734为L形，包括固定于第一纵杆2731的固定端和设有螺孔的连接端，通过连接端螺接于第一连接板271或者第二连接板272。第一连接部2734设于下部，避免干涉电池包的安装。

第二支撑体包括两端分别可拆卸连接于第一连接板271和第二连接板272的第二横杆2741，第二横杆2741间隔设有多个，第二横杆2741之间还设有两排平行设置的第三纵杆2742和第四纵杆2743，可根据电池包的大小调整第三纵杆2742和第四纵杆2743之间的安装距离。第二横杆2741两端的上部朝向第一连接板271或者第二连接板272的端面设有第二连接部2744，第二连接部2744的结构和安装方式可参考第一连接部2734。第二连接部2744设于上部，从而与第一连接部2734竖直方向上错开设置，避免受力集中。

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种纯电动轻卡的车架总成布置结构，其特征在于，包括：

车架主体，所述车架主体包括并排设置的第一纵梁和第二纵梁，以及分别设于所述第一纵梁和第二纵梁前端和后端的首横梁、尾横梁；

安装架，所述安装架包括在首横梁和所述尾横梁之间依次设置的制动件安装横梁、转向件安装横梁、控制器安装横梁、蓄电池安装横梁、高压接线盒安装横梁、集成电动后桥安装横梁，还包括电池托架，所述电池托架设于所述高压接线盒安装横梁和所述集成电动后桥安装横梁之间；

其中，所述电池托架包括位于所述第一纵梁外侧和位于所述第二纵梁外侧的两个第一电池安装位，以及位于所述第一纵梁和第二纵梁之间的第二电池安装位。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动轻卡的车架总成布置结构，其特征在于，

所述第一纵梁和所述第二纵梁分别包括竖直设置的主体板和连接于主体板两侧且向对侧延伸的上裙边板、下裙边板，所述主体板和所述裙边板之间形成安装槽，所述高压接线盒安装横梁包括远离所述电池托架的前横梁和靠近所述电池托架的后横梁，所述前横梁下沉安装于安装槽，其两端设有安装部以分别内接于所述主体板，所述后横梁悬置于所述上裙边板。

3.根据权利要求2所述的一种纯电动轻卡的车架总成布置结构，其特征在于，

所述高压接线盒安装横梁还包括连接于所述前横梁下方的底部支架，所述前横梁、后横梁和所述底部支架形成朝向电池托架开口的U形槽。

4.根据权利要求2所述的一种纯电动轻卡的车架总成布置结构，其特征在于，

所述蓄电池安装横梁包括下沉安装于所述安装槽的支撑板，所述支撑板间隔设置有减重孔。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动轻卡的车架总成布置结构，其特征在于，

所述制动件安装横梁和所述转向件安装横梁抵接设置，所述制动件安装横梁和首横梁之间、以及与所述转向件安装横梁之间分别设有安装间隙。

6.根据权利要求1所述的一种纯电动轻卡的车架总成布置结构，其特征在于，

所述控制器安装横梁包括前后设置的第一横板和第二横板，所述第一横板和第二横板之间间隔设置若干纵板，所述第一横板和第二横板还分别设有朝向对侧的安装支耳。

7.根据权利要求1所述的一种纯电动轻卡的车架总成布置结构，其特征在于，

所述电池托架包括主支撑体和连接板；

所述连接板包括上端分别连接于所述第一纵梁和所述第二纵梁的第一连接板和第二连接板；

所述主支撑体包括连接于所述第一连接板外侧和连接于所述第二连接板外侧的两个第一支撑体，以及连接于所述第一连接板和第二连接板之间的第二支撑体；

各所述第一支撑体与所述第一连接板之间、与所述第二连接板分别形成所述第一电池安装位，所述第一连接板、第二支撑体和第二连接板之间形成所述第二电池安装位。

8.根据权利要求7所述的一种纯电动轻卡的车架总成布置结构，其特征在于，

所述第一支撑体包括靠近所述车架主体的第一纵杆和远离所述车架的第二纵杆，还包括设于所述第一纵杆和所述第二纵杆之间的多个第一横杆，所述第一纵杆可拆卸连接于所述第一连接板或者所述第二连接板的下端。

9.根据权利要求8所述的一种纯电动轻卡的车架总成布置结构，其特征在于，

所述第二支撑体包括两端分别可拆卸连接于所述第一连接板和所述第二连接板的第二横杆，所述第二横杆间隔设有多个，所述第二横杆之间还设有两排平行设置的第三纵杆和第四纵杆。

10.根据权利要求1所述的一种纯电动轻卡的车架总成布置结构，其特征在于，

所述第一纵梁和所述第二纵梁之间还设有在所述集成电动后桥安装横梁后侧的备胎安装横梁。

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