CN218367770U - 一种车用储气筒总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用储气筒总成，包括底座和储气筒本体，所述底座顶部的正面和背面均设置有缓冲组件，所述缓冲组件的顶部栓接有固定板，所述固定板顶部的中心处开设有弧形槽，所述固定板的顶部设置有抱箍，所述抱箍底部的两侧均栓接有固定块，所述固定板顶部的两侧均开设有配合固定块使用的固定槽，所述固定板的两侧均栓接有机箱，通过阻尼器、缓冲弹簧、支撑板和活动杆的配合，减少车辆震动导致的储气筒碰撞，防止储气筒发生碰撞造成损坏，通过安装板、安装杆、连接杆、紧固弹簧和连接板的配合，提高了储气筒本体的固定效果，避免传统螺栓的方式对储气筒本体进行固定，从而避免螺栓松动导致储气筒本体脱落。

Description

一种车用储气筒总成

技术领域

本实用新型涉及储气筒技术领域，具体为一种车用储气筒总成。

背景技术

储气筒为汽车制动系统中的气体储存装置，储气筒用来储存空气压缩机(气泵)压缩出来的气体，用于汽车制动、鸣笛等系统，卡车上用气的地方有许许多多，小到汽笛，大到刹车等，如果没有储气筒，单凭空压机泵出的气量，远远不够，这时就需要先将空压机泵出的空气存储在储气筒中，等待关键时刻使用。

传统车用储气筒在车辆行驶过程中，车辆的震动以及碰撞容易使储气筒造成损坏，储气筒损坏后导致储气筒气压减小，从而影响汽车的行驶，同时储气筒一般安装在汽车支架上，通过抱箍固定，两个抱箍之间通过螺栓进行固定，因为震动，螺栓极容易发生松动，导致储气筒脱离支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用储气筒总成，减少车辆震动导致的储气筒碰撞，提高了储气筒本体的固定效果，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用储气筒总成，包括底座和储气筒本体，所述底座顶部的正面和背面均设置有缓冲组件，所述缓冲组件的顶部栓接有固定板，所述固定板顶部的中心处开设有弧形槽，所述固定板的顶部设置有抱箍，所述抱箍底部的两侧均栓接有固定块，所述固定板顶部的两侧均开设有配合固定块使用的固定槽，所述固定板的两侧均栓接有机箱，所述机箱的内腔设置有固定机构，所述固定块的外侧开设有卡孔，所述底座顶部的正面和背面从左至右均依次栓接有滑柱，所述滑柱的表面滑动连接有滑套，且滑套的内侧与固定板的两侧栓接。

优选的，所述缓冲组件包括阻尼器、缓冲弹簧、支撑板和活动杆，所述底座顶部的正面和背面从左至右均依次栓接有阻尼器，所述阻尼器的顶部与固定板底部的两侧栓接，所述底座顶部的正面和背面从左至右均依次滑动连接有支撑板，所述支撑板的外侧栓接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的外侧与阻尼器的内侧栓接，所述支撑板的顶部通过活动座活动连接有活动杆，所述活动杆的顶部通过活动座与固定板的底部活动连接。

优选的，所述固定机构包括安装板、安装杆、连接杆、紧固弹簧和连接板，所述机箱的内腔滑动连接有安装板，所述安装板的内侧栓接有安装杆，所述安装杆的内侧依次贯穿机箱和固定板并与卡孔的内腔卡接，所述安装板外侧的中心处栓接有连接杆，所述连接杆的外侧贯穿机箱并栓接有连接板，所述安装板外侧的顶部和底部均栓接有紧固弹簧，所述紧固弹簧的外侧与机箱内腔的外侧栓接，所述连接板的顶部和底部均开设有限位孔。

优选的，所述机箱内腔外侧的顶部和底部均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的外侧栓接有配合限位孔使用的限位杆，所述第一滑块远离连接板的一侧栓接有固定弹簧，且固定弹簧远离第一滑块的一侧栓接有挡块，且挡块的内侧与机箱的外侧栓接。

优选的，所述连接板的外侧栓接有拉环。

优选的，所述机箱内腔的顶部和底部均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，且第二滑块相向的一侧与安装板的顶部和底部栓接。

优选的，所述底座顶部的正面和背面从左至右均依次开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内腔滑动连接有第三滑块，且第三滑块的顶部与连接板的底部栓接。

优选的，所述底座顶部的两侧从前至后均依次粘接有第一缓冲垫，且第一缓冲垫的顶部与固定板的顶部接触。

优选的，所述抱箍的内腔和弧形槽的内腔均粘接有第二缓冲垫，且第二缓冲垫的内腔与储气筒本体的表面接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型提供一种车用储气筒总成，通过阻尼器、缓冲弹簧、支撑板和活动杆的配合，减少车辆震动导致的储气筒碰撞，防止储气筒发生碰撞造成损坏，通过安装板、安装杆、连接杆、紧固弹簧和连接板的配合，提高了储气筒本体的固定效果，避免传统螺栓的方式对储气筒本体进行固定，从而避免螺栓松动导致储气筒本体脱落。

2、本实用新型提供一种车用储气筒总成，通过限位杆、固定弹簧和挡块的配合，对连接板进行固定，避免连接板移动导致抱箍松动，通过拉环的配合，便于使用者拉动连接板，通过第二滑槽和第二滑块的配合，对安装板进行限位，通过第三滑槽和第三滑块的配合，对支撑板进行，通过第一缓冲垫的配合，进一步提高了对固定板的缓冲效果，通过第二缓冲垫的配合，对储气筒本体进行保护。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的图1所示A处结构放大图；

图3为本实用新型的图1所示B处结构放大图；

图4为本实用新型的机箱结构立体图。

图中标号：1、底座；2、储气筒本体；3、缓冲组件；31、阻尼器；32、缓冲弹簧；33、支撑板；34、活动杆；4、固定板；5、抱箍；6、固定块；7、机箱；8、固定机构；81、安装板；82、安装杆；83、连接杆；84、紧固弹簧；85、连接板；9、滑柱；10、第一滑槽；11、第一滑块；12、第二滑槽；13、第三滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1～4所示的一种车用储气筒总成，包括底座1和储气筒本体2，底座1顶部的正面和背面均设置有缓冲组件3，缓冲组件3的顶部栓接有固定板4，固定板4顶部的中心处开设有弧形槽，固定板4的顶部设置有抱箍5，抱箍5底部的两侧均栓接有固定块6，固定板4顶部的两侧均开设有配合固定块6使用的固定槽，固定板4的两侧均栓接有机箱7，机箱7的内腔设置有固定机构8，固定块6的外侧开设有卡孔，底座1顶部的正面和背面从左至右均依次栓接有滑柱9，滑柱9的表面滑动连接有滑套，且滑套的内侧与固定板4的两侧栓接。

缓冲组件3包括阻尼器31、缓冲弹簧32、支撑板33和活动杆34，底座1顶部的正面和背面从左至右均依次栓接有阻尼器31，阻尼器31的顶部与固定板4底部的两侧栓接，底座1顶部的正面和背面从左至右均依次滑动连接有支撑板33，支撑板33的外侧栓接有缓冲弹簧32，缓冲弹簧32的外侧与阻尼器31的内侧栓接，支撑板33的顶部通过活动座活动连接有活动杆34，活动杆34的顶部通过活动座与固定板4的底部活动连接，提高了固定板4的缓冲效果，避免车辆震动导致的储气筒碰撞造成损坏。

固定机构8包括安装板81、安装杆82、连接杆83、紧固弹簧84和连接板85，机箱7的内腔滑动连接有安装板81，安装板81的内侧栓接有安装杆82，安装杆82的内侧依次贯穿机箱7和固定板4并与卡孔的内腔卡接，安装板81外侧的中心处栓接有连接杆83，连接杆83的外侧贯穿机箱7并栓接有连接板85，安装板81外侧的顶部和底部均栓接有紧固弹簧84，紧固弹簧84的外侧与机箱7内腔的外侧栓接，连接板85的顶部和底部均开设有限位孔，避免螺栓的连接方式导致抱箍5松动，进而造成储气筒本体2掉落。

机箱7内腔外侧的顶部和底部均开设有第一滑槽10，第一滑槽10的内腔滑动连接有第一滑块11，第一滑块11的外侧栓接有配合限位孔使用的限位杆，第一滑块11远离连接板85的一侧栓接有固定弹簧，且固定弹簧远离第一滑块11的一侧栓接有挡块，且挡块的内侧与机箱7的外侧栓接，对连接板85进行限位，提高了储气筒本体2固定的稳定性。

连接板85的外侧栓接有拉环，便于使用者拉动连接板85，方便使用。

机箱7内腔的顶部和底部均开设有第二滑槽12，第二滑槽12的内腔滑动连接有第二滑块，且第二滑块相向的一侧与安装板81的顶部和底部栓接，辅助安装板81进行移动，使安装板81准确的插入卡孔内。

底座1顶部的正面和背面从左至右均依次开设有第三滑槽13，第三滑槽13的内腔滑动连接有第三滑块，且第三滑块的顶部与连接板85的底部栓接，辅助连接板85进行移动，提高了连接板85的稳定性。

底座1顶部的两侧从前至后均依次粘接有第一缓冲垫，且第一缓冲垫的顶部与固定板4的顶部接触，进一步提高了对固定板4的缓冲效果。

抱箍5的内腔和弧形槽的内腔均粘接有第二缓冲垫，且第二缓冲垫的内腔与储气筒本体2的表面接触，避免储气筒本体2与抱箍5内腔和弧形槽的内腔直接接触导致形变。

具体使用时，使用者将储气筒本体2放入弧形槽内，随后抱箍5将储气筒本体2罩住，随后固定块6插入固定槽内，随后通过紧固弹簧84的弹性回弹，带动安装板81向内侧移动，从而带动安装杆82插入卡孔内，对抱箍5固定，将储气筒本体2进行固定，随后通过固定弹簧的弹性回弹，带动限位杆插入限位孔内，当车辆震动时，固定板4向下移动，此时固定板4带动活动杆34向下移动，从而带动支撑板33向内侧移动并对缓冲弹簧32拉伸，配合阻尼器31对固定板4进行缓冲，避免车辆震动导致的储气筒碰撞造成损坏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种车用储气筒总成，包括底座(1)和储气筒本体(2)，其特征在于：所述底座(1)顶部的正面和背面均设置有缓冲组件(3)，所述缓冲组件(3)的顶部栓接有固定板(4)，所述固定板(4)顶部的中心处开设有弧形槽，所述固定板(4)的顶部设置有抱箍(5)，所述抱箍(5)底部的两侧均栓接有固定块(6)，所述固定板(4)顶部的两侧均开设有配合固定块(6)使用的固定槽，所述固定板(4)的两侧均栓接有机箱(7)，所述机箱(7)的内腔设置有固定机构(8)，所述固定块(6)的外侧开设有卡孔，所述底座(1)顶部的正面和背面从左至右均依次栓接有滑柱(9)，所述滑柱(9)的表面滑动连接有滑套，且滑套的内侧与固定板(4)的两侧栓接。

2.根据权利要求1所述的一种车用储气筒总成，其特征在于：所述缓冲组件(3)包括阻尼器(31)、缓冲弹簧(32)、支撑板(33)和活动杆(34)，所述底座(1)顶部的正面和背面从左至右均依次栓接有阻尼器(31)，所述阻尼器(31)的顶部与固定板(4)底部的两侧栓接，所述底座(1)顶部的正面和背面从左至右均依次滑动连接有支撑板(33)，所述支撑板(33)的外侧栓接有缓冲弹簧(32)，所述缓冲弹簧(32)的外侧与阻尼器(31)的内侧栓接，所述支撑板(33)的顶部通过活动座活动连接有活动杆(34)，所述活动杆(34)的顶部通过活动座与固定板(4)的底部活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种车用储气筒总成，其特征在于：所述固定机构(8)包括安装板(81)、安装杆(82)、连接杆(83)、紧固弹簧(84)和连接板(85)，所述机箱(7)的内腔滑动连接有安装板(81)，所述安装板(81)的内侧栓接有安装杆(82)，所述安装杆(82)的内侧依次贯穿机箱(7)和固定板(4)并与卡孔的内腔卡接，所述安装板(81)外侧的中心处栓接有连接杆(83)，所述连接杆(83)的外侧贯穿机箱(7)并栓接有连接板(85)，所述安装板(81)外侧的顶部和底部均栓接有紧固弹簧(84)，所述紧固弹簧(84)的外侧与机箱(7)内腔的外侧栓接，所述连接板(85)的顶部和底部均开设有限位孔。

4.根据权利要求1所述的一种车用储气筒总成，其特征在于：所述机箱(7)内腔外侧的顶部和底部均开设有第一滑槽(10)，所述第一滑槽(10)的内腔滑动连接有第一滑块(11)，所述第一滑块(11)的外侧栓接有配合限位孔使用的限位杆，所述第一滑块(11)远离连接板(85)的一侧栓接有固定弹簧，且固定弹簧远离第一滑块(11)的一侧栓接有挡块，且挡块的内侧与机箱(7)的外侧栓接。

5.根据权利要求3所述的一种车用储气筒总成，其特征在于：所述连接板(85)的外侧栓接有拉环。

6.根据权利要求1所述的一种车用储气筒总成，其特征在于：所述机箱(7)内腔的顶部和底部均开设有第二滑槽(12)，所述第二滑槽(12)的内腔滑动连接有第二滑块，且第二滑块相向的一侧与安装板(81)的顶部和底部栓接。

7.根据权利要求1所述的一种车用储气筒总成，其特征在于：所述底座(1)顶部的正面和背面从左至右均依次开设有第三滑槽(13)，所述第三滑槽(13)的内腔滑动连接有第三滑块，且第三滑块的顶部与连接板(85)的底部栓接。

8.根据权利要求1所述的一种车用储气筒总成，其特征在于：所述底座(1)顶部的两侧从前至后均依次粘接有第一缓冲垫，且第一缓冲垫的顶部与固定板(4)的顶部接触。

9.根据权利要求1所述的一种车用储气筒总成，其特征在于：所述抱箍(5)的内腔和弧形槽的内腔均粘接有第二缓冲垫，且第二缓冲垫的内腔与储气筒本体(2)的表面接触。

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