CN218021389U - 车灯透镜的遮挡装置、车灯和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯透镜的遮挡装置、车灯和车辆，包括：底架包括：安装架和位于安装架一侧的盖板，安装架和盖板合围形成一滑动空间；透镜遮挡件可运动地设置于底架中；传动组件包括：与透镜遮挡件连接的第二传动件、与第二传动件连接的第一传动件以及与第一传动件连接的让位连接件，第一传动件在滑动空间中滑动，以通过第二传动件驱动透镜遮挡件运动；驱动件以球头连接的方式连接让位连接件。透镜遮挡件可以遮挡车灯透镜，又可以从车灯透镜的前方移开，又可以打开车灯透镜，实现车辆的迎宾交互，让位连接件和球头之间的驱动与第一传动件和底架滑动部之间的滑动不共线，起到让位的作用，避免球头和第二传动件之间产生干涉。

Description

车灯透镜的遮挡装置、车灯和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车灯透镜的遮挡装置、车灯和车辆。

背景技术

相关技术中，车灯除本身的照明功能外，越来越多的具备了氛围烘托的作用。其中，通过为车灯配置可开合的遮挡结构已经成为一种新型的研发方向。

但是，车灯本身的配置空间有限，如何为车灯配置可开合的遮挡结构是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车灯透镜的遮挡装置，该车灯透镜的遮挡装置可以遮挡或打开车灯透镜，实现车辆的迎宾交互，而且可以起到让位的作用，避免球头和第二传动件之间产生干涉，便于第一传动件分别与驱动件和第二传动件传动连接。

本实用新型进一步地提出了一种车灯。

本实用新型还进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车灯透镜的遮挡装置，包括：底架，所述底架包括：安装架和位于所述安装架一侧的盖板，所述安装架和所述盖板合围形成一滑动空间；透镜遮挡件，所述透镜遮挡件可运动地设置于所述底架中；传动组件，所述传动组件包括：与所述透镜遮挡件连接的第二传动件、与所述第二传动件连接的第一传动件以及与所述第一传动件连接的让位连接件，所述第一传动件在所述滑动空间中滑动，以通过所述第二传动件驱动所述透镜遮挡件运动；以及驱动件，所述驱动件以球头连接的方式连接所述让位连接件。

根据本实用新型的车灯透镜的遮挡装置，通过透镜遮挡件的运动可以设置于车灯透镜的前方，从而可以遮挡车灯透镜，又可以从车灯透镜的前方移开，这样又可以打开车灯透镜，实现车辆的迎宾交互，第一传动件和球头之间设置有让位连接件，这样可以使让位连接件和球头之间的驱动与第一传动件和底架滑动部之间的滑动不共线，从而可以起到让位的作用，而且让位连接件可以起到中间连接的作用，避免球头和第二传动件之间产生干涉，便于第一传动件分别与驱动件和第二传动件传动连接。

在本实用新型的一些示例中，所述让位连接件包括：输入部、输出部和连接部，所述连接部竖向设置，所述连接部的上端与所述输入部相连接，所述连接部的下端与所述输出部相连接，所述输入部构造为球形的容纳腔，所述球头容置于所述容纳腔内。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动件为调光电机，所述调光电机设置有推杆，所述推杆的端部设置有所述球头。

在本实用新型的一些示例中，所述输入部和所述连接部之间设置有连接筋，所述连接筋水平设置和/或竖直设置。

在本实用新型的一些示例中，所述第二传动件可转动地设置于所述底架，所述第二传动件的一端与所述输出部传动连接，所述第二传动件的另一端与所述透镜遮挡件传动连接。

在本实用新型的一些示例中，所述输出部为齿条，所述第二传动件的一端设置有齿轮，所述齿轮与所述齿条啮合，所述第二传动件的另一端与所述透镜遮挡件可转动地连接。

在本实用新型的一些示例中，所述输入部和所述输出部在左右方向上至少部分地错位设置。

在本实用新型的一些示例中，所述连接部的上端在左右方向上的宽度小于所述连接部的下端在左右方向上的宽度。

根据本实用新型的车灯，包括：灯珠；车灯透镜，所述车灯透镜位于所述灯珠的前方；以上所述的车灯透镜的遮挡装置，所述底架位于所述车灯透镜的一侧，所述透镜遮挡件运动地设置于所述车灯透镜的前方。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的车灯。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的遮挡装置的第一局部结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的遮挡装置的第二局部结构示意图；

图3是第一传动件的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的遮挡装置的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的遮挡装置的剖视图。

附图标记：

1、遮挡装置；

10、底架；11、安装架；12、盖板；13、底架滑动部；20、驱动件；21、球头；22、推杆；30、传动组件；31、第一传动件；310、输入部；311、输出部；312、连接部；313、连接筋；32、第二传动件；320、齿轮；40、透镜遮挡件；50、车灯透镜。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车灯透镜50的遮挡装置1。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车灯透镜50的遮挡装置1，包括：底架10、驱动件20、传动组件30和透镜遮挡件40。底架10主要可以起到支撑和安装的作用，可以将遮挡装置1整体安装于车辆上，也可以将遮挡装置1的其他部件安装于底架10上，从而可以使遮挡装置1的整体结构更加稳定。驱动件20设置于底架10，这样可以使驱动件20的设置更加稳定，驱动件20可以提供驱动力，起到驱动的作用，而传动组件30可以起到传动的作用。透镜遮挡件40为遮挡装置1的主要部分，透镜遮挡件40可以遮挡和打开车灯透镜50，可以用于迎宾交互的场景。

如图1和图2所示，透镜遮挡件40可运动地设置于底架10中，传动组件30包括：第一传动件31、第二传动件32和让位连接件，第一传动件31与第二传动件32连接，第二传动件32与透镜遮挡件40连接，第一传动件31与让位连接件连接，也就是说，当让位连接件运动时，让位连接件运动可以带动第一传动件31运动，第一传动件31则可以带动第二传动件32运动，而第二传动件32又可以带动透镜遮挡件40一起运动，由于透镜遮挡件40设置于底架10中，而底架10是固定不动的，这样透镜遮挡件40可以相对底架10运动，另外，车灯透镜50固定于底架10的上方，也是固定不动的，如此，通过透镜遮挡件40的运动可以设置于车灯透镜50的前方，从而可以遮挡车灯透镜50，又可以从车灯透镜50的前方移开，这样又可以打开车灯透镜50，实现车辆的迎宾交互。

如图4和图5所示，底架10包括：安装架11和盖板12，盖板12设置于安装架11的一侧，安装架11和盖板12之间合围形成一滑动空间，而且安装架11和盖板12中的至少一个设置有底架滑动部13，第一传动件31在滑动空间中滑动，而且第一传动件31与底架滑动部13滑动配合。也就是说，第一传动件31设置于安装架11和盖板12之间，第一传动件31的一侧为盖板12，第一传动件31的另一侧为安装架11，优选地，安装架11和盖板12上均设置有底架滑动部13，这样第一传动件31可以分别与安装架11上的底架滑动部13和盖板12上的底架滑动部13相配合，从而可以通过安装架11和盖板12共同对第一传动件31限定，使第一传动件31可以更好地沿着预定路线前后直线运动，使透镜遮挡件20正常有效地遮挡和打开车灯透镜40。

如图1-图3所示，驱动件20的端部设置有球头21，驱动件20以球头21连接的方式连接让位连接件，也就是说，驱动件20可以提供驱动力，可以驱动球头21移动，球头21与让位连接件连接，这样球头21可以推动让位连接件移动，从而可以通过第二传动件32驱动透镜遮挡件40运动。

由此，通过第一传动件31和球头21之间设置有让位连接件，这样可以使让位连接件和球头21之间的驱动与第一传动件31和底架滑动部13之间的滑动不共线，从而可以起到让位的作用，而且让位连接件可以起到中间连接的作用，避免球头21和第二传动件32之间产生干涉，便于第一传动件31分别与驱动件20和第二传动件32传动连接。

如图1-图3所示，让位连接件包括：输入部310、输出部311和连接部312，输入部310与球头21传动连接，连接部312竖向设置，连接部312的上端与输入部310相连接，连接部312的下端与输出部311相连接，透镜遮挡件40与输出部311传动连接，以在传动组件30的传动作用下选择性地遮挡车灯透镜50。

具体来说，在驱动件20驱动后，驱动件20可以驱动输入部310移动，由于连接部312的上端与输入部310相连接，连接部312的下端与输出部311相连接，这样输出部311和连接部312也会随着输入部310一起运动，从而可以使第一传动件31整体相对底架10移动，又连接部312的下端与输出部311相连接，这样输出部311又可以带动透镜遮挡件40一起运动，透镜遮挡件40可以设置于车灯透镜50的前方，从而可以遮挡车灯透镜50，又可以从车灯透镜50的前方移开，打开车灯透镜50，实现车辆的迎宾交互。

由此，通过输入部310与驱动件20传动连接，透镜遮挡件40与输出部311传动连接，在第一传动件31的传动作用下，透镜遮挡件40可以遮挡或打开车灯透镜50，实现车辆的迎宾交互，而且连接部312的上端与输入部310相连接，连接部312的下端与输出部311相连接，这样输入部310、输出部311和连接部312之间可以形成Z字形结构，可以避免输入部310与输出部311在上下方向上位于同一高度，这样输入部310和球头21之间的驱动与输出部311和底架滑动部13之间的滑动不共线，从而可以起到让位的作用，而且连接部312可以起到中间连接的作用，避免输入部310和输出部311之间产生干涉，便于第一传动件31分别与驱动件20和第二传动件32传动连接。

其中，如图2和图3所示，输入部310构造为球形的容纳腔，球头21容置于容纳腔内。输入部310构造为球形的容纳腔，这样可以将球头21设置于容纳腔内，在驱动件20驱动时，球头21可以与输入部310抵接，并且推动输入部310移动，在驱动件20反向驱动时，球头21会反向移动，由于球头21卡设于容纳腔内，这样球头21会拉动输入部310反向移动，从而可以实现透镜遮挡件40遮挡或打开车灯透镜50。而且容纳腔和球头21的结构简单，便于制作和设置。

需要说明的是，如图2所示，驱动件20为调光电机，调光电机设置有推杆22，推杆22的端部设置有球头21。将驱动件20设置为调光电机，调光电机可以提供驱动力，在调光电机上设置有推杆22，这样调光电机可以先驱动推杆22移动，在推杆22的端部设置有球头21，这样推杆22又可以带动球头21移动，从而可以使球头21推动或拉动输入部310移动，实现透镜遮挡件40遮挡或打开车灯透镜50。

此外，如图3所示，输入部310和连接部312之间设置有连接筋313，连接筋313水平设置和/或竖直设置。加强筋可以起到加强的作用，在输入部310和连接部312之间设置有连接筋313，这样可以加强输入部310和连接部312之间的连接强度，从而可以保证输入部310和连接部312之间的连接稳固性和可靠性。而连接筋313水平设置和/或竖直设置，也就是说，当输入部310和连接部312在前后方向上设置时，连接筋313可以水平设置，当输入部310和连接部312在上下方向上设置时，连接筋313可以竖直设置，可以根据输入部310和连接部312之间的实际连接位置进行设置。

当然，如图1和图2所示，第二传动件32可转动地设置于底架10，第二传动件32的一端与输出部311传动连接，第二传动件32的另一端与透镜遮挡件40传动连接。具体来说，驱动件20驱动推杆22移动后，第一传动件31可以随着推杆22一起移动，而第二传动件32的一端与输出部311传动连接，这样在第一传动件31移动后，第二传动件32可以做出对应的运动，又第二传动件32的另一端与透镜遮挡件40传动连接，从而可以使第二传动件32带动透镜遮挡件40做出遮挡和打开车灯透镜50的运动。

进一步地，如图1和图2所示，输出部311为齿条，第二传动件32的一端设置有齿轮320，齿轮320与齿条啮合，第二传动件32的另一端与透镜遮挡件40可转动地连接。输出部311为齿条，在第一传动件31移动时，齿条会随着一起移动，而第二传动件32的一端设置有齿轮320，齿轮320可以与齿条啮合，又第二传动件32的另一端与透镜遮挡件40可转动地连接，这样在齿条移动时，齿轮320不会随着齿条一起移动，但是齿轮320可以沿着齿条进行转动，那么第二传动件32的一端也会随着一起转动，与第二传动件32的另一端连接的透镜遮挡件40则可以在遮挡和打开车灯透镜50的位置处转动，实现车辆的迎宾交互的效果。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图2和图3所示，输入部310和输出部311在左右方向上至少部分地错位设置。将输入部310和输出部311在左右方向上至少部分地错位设置，对应地，驱动件20和第二传动件32在左右方向上也至少部分地错位设置，这样便与遮挡装置1的整体布置，也可以避免驱动件20与底架10之间产生干涉，而且这样设置，在一定程度上也可以使驱动件20、第一传动件31和第二传动件32之间的传动更加稳定。

可选地，如图2和图3所示，连接部312的上端在左右方向上的宽度小于连接部312的下端在左右方向上的宽度。由于球头21坐在左右方向上的尺寸较小，与之配合的输入部310在左右方向上的尺寸也较小，这样对应的连接部312的上端在左右方向上的宽度也较小，而在连接部312的下端，可以理解地，为保证第一传动件31沿预定路线做直线运动，输出部311的左右两端需要与底架10限位配合，当连接部312的上端在左右方向上的宽度小于连接部312的下端在左右方向上的宽度时，连接部312可以更多地与下端连接，提升第一传动件31的整体连接的牢固性和可靠性。

根据本实用新型实施例的车灯，包括：灯珠、车灯透镜50和以上实施例所述的车灯透镜50的遮挡装置1，车灯透镜50位于灯珠的前方，底架10位于车灯透镜50的一侧，透镜遮挡件40运动地设置于车灯透镜50的前方。通过透镜遮挡件40的运动可以设置于车灯透镜50的前方，从而可以遮挡车灯透镜50，又可以从车灯透镜50的前方移开，这样又可以打开车灯透镜50，实现车辆的迎宾交互。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的车灯。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车灯透镜(50)的遮挡装置(1)，其特征在于，包括：

底架(10)，所述底架(10)包括：安装架(11)和位于所述安装架一侧的盖板(12)，所述安装架(11)和所述盖板(12)合围形成一滑动空间；

透镜遮挡件(40)，所述透镜遮挡件(40)可运动地设置于所述底架(10)中；

传动组件(30)，所述传动组件(30)包括：与所述透镜遮挡件(40)连接的第二传动件(32)、与所述第二传动件(32)连接的第一传动件(31)以及与所述第一传动件(31)连接的让位连接件，所述第一传动件(31)在所述滑动空间中滑动，以通过所述第二传动件(32)驱动所述透镜遮挡件(40)运动；以及

驱动件(20)，所述驱动件(20)以球头(21)连接的方式连接所述让位连接件。

2.根据权利要求1所述的车灯透镜(50)的遮挡装置(1)，其特征在于，所述让位连接件包括：输入部(310)、输出部(311)和连接部(312)，所述连接部(312)竖向设置，所述连接部(312)的上端与所述输入部(310)相连接，所述连接部(312)的下端与所述输出部(311)相连接，所述输入部(310)构造为球形的容纳腔，所述球头(21)容置于所述容纳腔内。

3.根据权利要求2所述的车灯透镜(50)的遮挡装置(1)，其特征在于，所述驱动件(20)为调光电机，所述调光电机设置有推杆(22)，所述推杆(22)的端部设置有所述球头(21)。

4.根据权利要求2所述的车灯透镜(50)的遮挡装置(1)，其特征在于，所述输入部(310)和所述连接部(312)之间设置有连接筋(313)，所述连接筋(313)水平设置和/或竖直设置。

5.根据权利要求2所述的车灯透镜(50)的遮挡装置(1)，其特征在于，所述第二传动件(32)可转动地设置于所述底架(10)，所述第二传动件(32)的一端与所述输出部(311)传动连接，所述第二传动件(32)的另一端与所述透镜遮挡件(40)传动连接。

6.根据权利要求5所述的车灯透镜(50)的遮挡装置(1)，其特征在于，所述输出部(311)为齿条，所述第二传动件(32)的一端设置有齿轮(320)，所述齿轮(320)与所述齿条啮合，所述第二传动件(32)的另一端与所述透镜遮挡件(40)可转动地连接。

7.根据权利要求2所述的车灯透镜(50)的遮挡装置(1)，其特征在于，所述输入部(310)和所述输出部(311)在左右方向上至少部分地错位设置。

8.根据权利要求7所述的车灯透镜(50)的遮挡装置(1)，其特征在于，所述连接部(312)的上端在左右方向上的宽度小于所述连接部(312)的下端在左右方向上的宽度。

9.一种车灯，其特征在于，包括：

灯珠；

车灯透镜(50)，所述车灯透镜(50)位于所述灯珠的前方；

权利要求1-8中任一项所述的车灯透镜(50)的遮挡装置(1)，所述底架(10)位于所述车灯透镜(50)的一侧，所述透镜遮挡件(40)运动地设置于所述车灯透镜(50)的前方。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的车灯。

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