CN217918127U - 前端框架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前端框架及车辆，本实用新型的前端框架，设置在车辆的前端，整体构成上，该前端框架包括上下间间隔布置的一组横梁，以及左右间隔布置并连接在两横梁之间的一组纵梁；且横梁与纵梁之间可拆卸连接，以构成横梁或纵梁的更换设置。本实用新型所述的前端框架，通过使横梁与纵梁之间可拆卸连接，能够实现对横梁与纵梁的更换设置，从而方便在该前端框架的受到破坏时，对损坏的横梁或纵梁单独更换维修，且有利于降低维修的难度及成本。

Description

前端框架及车辆

技术领域

本实用新型涉及技术汽车零部件技术领域，特别涉及一种前端框架。同时，本实用新型还涉及一种配置有该前端框架的车辆。

背景技术

汽车前端不但是车身外观造型的主要组成部分，也是汽车安全性能的重要保证。而汽车前端框架作为汽车前端的主要部件之一，它是汽车前端模块化和集成化安装平台的重要支撑，并且也是重要的安全部件。

然而，现有的前端框架受限于其自身的结构，当车辆受到撞击或由于其它原因导致前端框架受到损坏时，其维修的难度往往较大，且维修的成本也较高，不利于提升客户对于车辆的满意度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种前端框架，以利于降低前端框架的维修难度及成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种前端框架，设置在车辆的前端，所述前端框架包括上下间间隔布置的一组横梁，以及左右间隔布置并连接在两所述横梁之间的一组纵梁；所述横梁与所述纵梁之间可拆卸连接，以构成一组所述横梁或一组所述纵梁的更换设置。

进一步的，位于上方的所述横梁具有位于左右两端的第一端部，以及连接在两所述第一端部之间的第一连接段；两所述第一端部分别和两所述纵梁的顶部连接。

进一步的，所述第一端部的底部形成有第一定位部；所述纵梁的顶部与所述第一定位部配合。

进一步的，所述第一端部上设有第一连接件，所述第一端部通过所述第一连接件与所述纵梁连接。

进一步的，位于下方的所述横梁具有位于左右两端的第二端部，以及连接在两所述第二端部之间第二连接段；两所述第二端部分别与两所述纵梁的底部连接。

进一步的，所述第二端部的顶部形成有第二定位部；所述纵梁的底部与所述第二定位部配合。

进一步的，所述第二端部上设有第二连接件，所述第二端部通过所述第二连接件与所述纵梁连接。

进一步的，所述纵梁上形成有与车身连接的连接部。

进一步的，所述纵梁包括与位于上方的所述横梁连接的上纵梁，以及与位于下方的所述横梁连接的下纵梁，所述上纵梁与所述下纵梁通过第三连接件连接。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的前端框架，通过使横梁与纵梁之间可拆卸连接，能够实现对横梁或纵梁的单独更换设置，当对前端框架受到破坏时，便于将损坏的横梁或纵梁拆下进行维修或更换，有利于降低维修时的难度及成本。

此外，通过设置有第一定位部以及第二定位部，方便横梁及纵梁在安装时的定位，从而降低横梁或纵梁在安装时的安装难度。

另外，通过使纵梁包括上纵梁与下纵梁，有利于实现生产过程中零部件的通用化，且有利于进一步降低该前端框架在维修时的成本。

同时，本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆上配置有如上所述前端框架。

本实用新型的车辆，通过设置有如上所述前端框架，有利于降低前端框架的维修难度及维修成本，从而有利于提升客户对于车辆的满意度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的前端框架的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的位于上方的横梁的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的纵梁的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的位于下方的横梁的结构示意图。

附图标记说明：

1、上横梁；101、第一端部；1011、定位孔；102、第一连接段；

2、下横梁；201、第二端部；2011、凸台；2012、定位槽；202、第二连接段；203、安装点；

3、纵梁；301、上纵梁；302、下纵梁；303、连接部；

4、沉孔；5、第一连接件；6、第二连接件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种前端框架，设置在车辆的前端，整体结构上，该前端框架包括上下间间隔布置的一组横梁，以及左右间隔布置并连接在两横梁之间的一组纵梁3，且横梁与纵梁3之间可拆卸连接，以构成横梁或纵梁3的更换设置，从而在前端框架受到损坏时，利于实现对某一横梁或某一纵梁3的单独维修及更换，有利于降低维修的难度及成本。

基于上述的整体介绍，作为一种较优的实施方式，如图1所示，在本实施例中，间隔布置的一组上横梁1以及一组下横梁2围构形成矩形框架结构。此外，在这里对上下两个横梁分别进行命名，将位于上方的横梁命名为上横梁1，将位于下方的横梁命名为下横梁2，以便于对方案的描述和理解。

如图2中所示，上横梁1具有位于左右两端的第一端部101，以及连接在两第一端部101之间的第一连接段102，且两第一端部101分别和两纵梁3的顶部连接。在具体实施时，可将第一端部101的宽度做的宽一些，以利于提升第一端部101的结构强度，防止上横梁1的与纵梁3连接的位置处出现断裂的情况。

为方便纵梁3与上横梁1连接时的定位，在第一端部101的底部形成有第一定位部，并使纵梁3的顶部与第一定位部配合。具体实施时，如图1及图2中所示，第一定位部具体为在第一端部101的底部开设的沿第一端部101的厚度方向贯穿第一端部101设置的定位孔1011，并使第一端部101的顶部插入定位孔1011设置，从而实现上横梁1与纵梁3在固连之前的定位，以方便后续的连接操作。

仍如图1及图2中所示，为方便上横梁1与纵梁3之间的连接，在第一端部101上设有第一连接件5，第一端部101通过第一连接件5与纵梁3连接。且作为优选的，在本实施例中，在第一端部101的前后两侧开设有底部开口的沉孔4，在安装时，将第一连接件5设置在沉孔4内，并管穿上横梁1的顶部设置，以实现第一端部101与上横梁1之间的连接。且通过设置有沉孔4，并将第一连接设置在沉孔4内，使得前端框架的外表较为平整，以利于后续于车身上的安装，防止因第一连接件5相对于上横梁1的表面外凸设置，而与车身上的其它零件发生干涉。此外，第一连接件5可为现有技术中常用到的螺栓。

如图1及图4中所示，下横梁2具有位于左右两端的第二端部201，以及连接在两第二端部201之间第二连接段202，两第二端部201分别与两纵梁3的底部连接。且作为优选的，在本实施例中，第二端部201的宽度较宽，从而有利于提升第二端部201的结构强度，防止下横梁2与纵梁3的连接位置处出现断裂的情况。并且，在本实施例中，于两第二端部201的靠近第二连接段202的位置处还设置有供冷凝器及散热器安装的安装点203。

此外，为便于实现纵梁3与下横梁2连接时的定位，作为优选的，在本实施例中，于第二端部201的顶部形成有第二定位部，并使纵梁3的底部与第二定位部配合。具体实施时，仍如图1及图4中所示，在第一端部101的顶部向上伸出有前后两个间隔布置的凸台2011，第二定位部具体为形成在两凸台2011之间的定位槽2012，在安装时，纵梁3的底部插设在定位槽2012内，以实现纵梁3与下横梁2在固连之前的定位。

为方便下横梁2与纵梁3之间的连接，在第二端部201上设有第二连接件6，且第二端部201通过第二连接件6与纵梁3连接。具体实施时，如图1中所示，第二连接件6设置在凸台2011上，并沿纵梁3的厚度方向贯穿两个凸台2011及纵梁3设置。且作为优选的，在本实施例中，第二连接件6也设置在凸台2011上所开设的底部开口的沉孔4内，从而使得该前端框架的外表面较为平整，利于其后续的于车身上的安装，防止因第二连接件6相对下横梁2的表面外凸设置，而与车身上的其它零件发生干涉。且第二连接件6也可为现有技术中常用到的螺栓。另外，在本实施例中，使纵梁3与下横梁2的连接位置的厚度较厚，以利于提升纵梁3的与下横梁2连接位置的强度。

作为一种较优的实施方式，在本实施例中，于纵梁3上形成有与车身连接的连接部303。具体实施时，如图1及图3中所示，连接部303包括形成在纵梁3上的四个连接孔，连接孔设置在纵梁3的前表面上，并沿纵梁3的厚度方向贯穿纵梁3设置，如此，便于通过螺栓实现该前端框架与车身之间连接。

此外，如图3中所示，作为优选的，在本实施例中，纵梁3包括与上横梁1连接的上纵梁301，以及与下横梁2连接的下纵梁302，上纵梁301与下纵梁302通过第三连接件连接。具体实施时，将上纵梁301与下纵梁302搭接设置，而第三连接件为螺栓，通过使螺栓依次穿过上纵梁301与下纵梁302而实现上纵梁301与下纵梁302之间的连接。且通过将纵梁3设置成上下连接的上纵梁301及下纵梁302，有利于当需要对纵梁3的某一部分进行更换时，只需要对上纵梁301或下纵梁302进行更换，有利于降低在前端框架的纵梁3损坏时的维修及更换成本。

此外，本实施例中的前端框架优选采用PA6-GF40(即玻璃纤维的含量为40％的尼龙)，从而使得前端框架具有较好的机械性能，并有利于提升前端框架的尺寸稳定性及耐老化性能。

本实施例的前端框架，通过使横梁与纵梁3之间可拆卸连接，能够实现对横梁或纵梁3的单独更换设置，当前端框架受到破坏时，便于将的损坏横梁或纵梁3拆下进行维修或更换，有利于降低维修时的难度及成本。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆的前端装配有如实施例一中所述的前端框架。

本实施例的车辆，通过设置有实施例一种的前端框架，有利于降低前端框架的维修难度及维修成本，从而有利于提升客户对于车辆的满意度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前端框架，设置在车辆的前端，其特征在于：

所述前端框架包括上下间间隔布置的一组横梁，以及左右间隔布置并连接在两所述横梁之间的一组纵梁(3)；

所述横梁与所述纵梁(3)之间可拆卸连接，以构成所述横梁或所述纵梁(3)的更换设置。

2.根据权利要求1所述的前端框架，其特征在于：

位于上方的所述横梁具有位于左右两端的第一端部(101)，以及连接在两所述第一端部(101)之间的第一连接段(102)；

两所述第一端部(101)分别和两所述纵梁(3)的顶部连接。

3.根据权利要求2所述前端框架，其特征在于：

所述第一端部(101)的底部形成有第一定位部；

所述纵梁(3)的顶部与所述第一定位部配合。

4.根据权利要求2所述的前端框架，其特征在于：

所述第一端部(101)上设有第一连接件(5)，所述第一端部(101)通过所述第一连接件(5)与所述纵梁(3)连接。

5.根据权利要求1所述的前端框架，其特征在于：

位于下方的所述横梁具有位于左右两端的第二端部(201)，以及连接在两所述第二端部(201)之间第二连接段(202)；

两所述第二端部(201)分别与两所述纵梁(3)的底部连接。

6.根据权利要求5所述的前端框架，其特征在于：

所述第二端部(201)的顶部形成有第二定位部；

所述纵梁(3)的底部与所述第二定位部配合。

7.根据权利要求5所述的前端框架，其特征在于：

所述第二端部(201)上设有第二连接件(6)，所述第二端部(201)通过所述第二连接件(6)与所述纵梁(3)连接。

8.根据权利要求1所述的前端框架，其特征在于：

所述纵梁(3)上形成有与车身连接的连接部(303)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的前端框架，其特征在于：

所述纵梁(3)包括与位于上方的所述横梁连接的上纵梁(301)，以及与位于下方的所述横梁连接的下纵梁(302)，所述上纵梁(301)与所述下纵梁(302)通过第三连接件连接。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆的前端装配有如权利要求1至9中任一项所述的前端框架。

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