CN217835543U - 一种耐冲击的汽车发动机下护板用gmt板材 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于汽车配件技术领域，提供了一种耐冲击的汽车发动机下护板用GMT板材，包括：托台，所述托台的左右两端均开设有第一通风槽，所述安装板的下端固定连接有连接板；衔接槽，其开设在安装板的上端面并设置在散热孔的外侧，所述衔接槽的内部连接有衔接销；护板主体，其固定连接在托台的下端，所述护板主体的外表面喷涂设置有防腐涂料层；第一加强架，其固定连接在护板主体的内部，所述第一加强架的外端面固定连接有第二加强架。本实用新型提供的一种耐冲击的汽车发动机下护板用GMT板材，减小了整体质量，散热效果较好，且便于拆卸清理，同时解决了现有的汽车发动机下护板材防撞效果较差的问题。

Description

一种耐冲击的汽车发动机下护板用GMT板材

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种耐冲击的汽车发动机下护板用GMT板材。

背景技术

发动机下护板又名发动机护板，是一种主要是围绕车型及发动机周围大梁的原车孔位量身设计的引擎防护装置，其作用是在轻度托底的情况下保护发动机油底壳，但是，目前市场上大部分的汽车发动机下护板仍存在一些不足之处，就比如；

如中国专利授权公开号为CN207241622U的一种汽车发动机下护板，其为了解决遇到颠簸路面时对于底盘较低的轿车，其保护板极易被划破或挤压变形伤及发动机的问题。本实用新型包括护板主体、多个横梁和多个加强筋，护板主体上表面的中部设有凹槽，多个横梁并排平行设置在凹槽内，且每个横梁的两端均与凹槽上部的内壁连接，每个横梁的下表面通过多个加强筋与凹槽内的底面连接。

但是上述现有技术方案存在以下缺陷：其整体质量较重，会加大车身自重，进而导致汽车油耗增加，同时防撞效果一般，进而存在一定的使用缺陷，因此，我们提出一种耐冲击的汽车发动机下护板用GMT板材，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种耐冲击的汽车发动机下护板用GMT板材，旨在解决目前的汽车发动机下护板材整体质量较重，会加大车身自重，进而导致汽车油耗增加，同时防撞效果一般的问题。

本实用新型是这样实现的，一种耐冲击的汽车发动机下护板用GMT板材，包括：

托台，所述托台的左右两端均开设有第一通风槽，且托台的上端设置有安装板，并且安装板的内部开设有散热孔，所述安装板的下端固定连接有连接板，且连接板的左右两端面均均匀开设有第二通风槽；

衔接槽，其开设在安装板的上端面并设置在散热孔的外侧，所述衔接槽的内部连接有衔接销，且衔接槽的下端连接有开设在托台上端面的衔接孔；

护板主体，其固定连接在托台的下端，所述护板主体的外表面喷涂设置有防腐涂料层；

第一加强架，其固定连接在护板主体的内部，所述第一加强架的外端面固定连接有第二加强架，且第二加强架的外侧设置有固定连接在护板主体内部下端面的抵触块。

优选的，所述第一通风槽在托台的左右两端面从前至后等间距分布。

优选的，所述安装板通过衔接槽与衔接销构成转动连接，且衔接销通过衔接孔与托台构成螺纹连接。

优选的，所述散热孔在安装板的内部均匀分布。

优选的，所述第一加强架和第二加强架的竖截面均呈拱形设置，且第二加强架关于第一加强架的圆心等角度设置。

优选的，所述抵触块的上表面与第二加强架的外端面紧密贴合设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种耐冲击的汽车发动机下护板用GMT板材，减小了整体质量，散热效果较好，且便于拆卸清理，同时解决了现有的汽车发动机下护板材防撞效果较差的问题。

1、设有托台、安装板和衔接销，通过托台、安装板、连接板和护板主体均采用GMT材料制成，在保证强度与刚性的前提下密度更小，减小了整体质量，同时通过旋转衔接销，使衔接销与衔接槽和衔接孔分离，能够拆分安装板与托台，进而便于对托台内部进行清理，使实用性更佳；

2、设有第一通风槽、第二通风槽和连接板，通过散热孔在安装板的内部均匀分布，且连接板的左右两端均开设有第二通风槽，气流通过第一通风槽进入托台内部，并通过第二通风槽流过连接板，带走连接板内部的热量，进而加快托台和连接板的散热，散热效果较好；

3、设有护板主体、第一加强架和第二加强架，通过护板主体的内部均匀分布有第一加强架，且第一加强架和第二加强架的竖截面均呈拱形设置，当护板主体受到冲击时，通过抵触块向第二加强架传递冲击力，通过第一加强架与第二加强架能够分散受力，进而加大护板主体的抗冲击能力，解决了现有的汽车发动机下护板材防撞效果较差的问题。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型托台与第一通风槽连接整体结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型图2中B处放大结构示意图。

图中：1-托台、2-第一通风槽、3-安装板、4-连接板、5-散热孔、6-第二通风槽、7-衔接槽、8-衔接销、9-护板主体、10-第一加强架、11-第二加强架、12-抵触块、13-衔接孔、14-防腐涂料层。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种耐冲击的汽车发动机下护板用GMT板材，包括：托台1的左右两端均开设有第一通风槽2，且托台1的上端设置有安装板3，并且安装板3的内部开设有散热孔5，安装板3的下端固定连接有连接板4，且连接板4的左右两端面均均匀开设有第二通风槽6，衔接槽7，其开设在安装板3的上端面并设置在散热孔5的外侧，如图1中所示，第一通风槽2在托台1的左右两端面从前至后等间距分布，通过第一通风槽2和第二通风槽6起到通风散热的作用；

衔接槽7的内部连接有衔接销8，且衔接槽7的下端连接有开设在托台1上端面的衔接孔13，护板主体9，其固定连接在托台1的下端，护板主体9的外表面喷涂设置有防腐涂料层14，如图1中，通过防腐涂料层14加强对护板主体9的防腐蚀保护作用，第一加强架10，其固定连接在护板主体9的内部，第一加强架10的外端面固定连接有第二加强架11，且第二加强架11的外侧设置有固定连接在护板主体9内部下端面的抵触块12；

在使用该耐冲击的汽车发动机下护板用GMT板材时，首先将该汽车发动机下护板用GMT板材固定安装在车体的底盘上，使该汽车发动机下护板用GMT板材位于发动机的下方位置，具体的如图1、图2和图4中所示，通过散热孔5在安装板3的内部均匀分布，且连接板4的左右两端均开设有第二通风槽6，气流通过第一通风槽2进入托台1内部，并通过第二通风槽6流过连接板4，带走连接板4内部的热量，进而加快托台1和连接板4的散热，结合图2与图3中所示，由于衔接销8通过衔接孔13与托台1构成螺纹连接，通过旋转衔接销8，使衔接销8与衔接槽7和衔接孔13分离，能够拆分安装板3与托台1，进而便于对托台1内部进行清理；

具体的如图1中所示，通过护板主体9的内部均匀分布有第一加强架10，且第二加强架11关于第一加强架10的圆心等角度设置，并且第一加强架10和第二加强架11的竖截面均呈拱形设置，同时抵触块12的上表面与第二加强架11的外端面紧密贴合设置，当护板主体9受到冲击时，通过抵触块12向第二加强架11传递冲击力，通过第一加强架10与第二加强架11能够分散受力，进而加大护板主体9的抗冲击能力，这就是该耐冲击的汽车发动机下护板用GMT板材的使用方法。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种耐冲击的汽车发动机下护板用GMT板材，其特征在于：包括：

托台，所述托台的左右两端均开设有第一通风槽，且托台的上端设置有安装板，并且安装板的内部开设有散热孔，所述安装板的下端固定连接有连接板，且连接板的左右两端面均均匀开设有第二通风槽；

衔接槽，其开设在安装板的上端面并设置在散热孔的外侧，所述衔接槽的内部连接有衔接销，且衔接槽的下端连接有开设在托台上端面的衔接孔；

护板主体，其固定连接在托台的下端，所述护板主体的外表面喷涂设置有防腐涂料层；

第一加强架，其固定连接在护板主体的内部，所述第一加强架的外端面固定连接有第二加强架，且第二加强架的外侧设置有固定连接在护板主体内部下端面的抵触块。

2.如权利要求1所述的一种耐冲击的汽车发动机下护板用GMT板材，其特征在于：所述第一通风槽在托台的左右两端面从前至后等间距分布。

3.如权利要求1所述的一种耐冲击的汽车发动机下护板用GMT板材，其特征在于：所述安装板通过衔接槽与衔接销构成转动连接，且衔接销通过衔接孔与托台构成螺纹连接。

4.如权利要求1所述的一种耐冲击的汽车发动机下护板用GMT板材，其特征在于：所述散热孔在安装板的内部均匀分布。

5.如权利要求1所述的一种耐冲击的汽车发动机下护板用GMT板材，其特征在于：所述第一加强架和第二加强架的竖截面均呈拱形设置，且第二加强架关于第一加强架的圆心等角度设置。

6.如权利要求1所述的一种耐冲击的汽车发动机下护板用GMT板材，其特征在于：所述抵触块的上表面与第二加强架的外端面紧密贴合设置。

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