CN206012317U - 电池包安装结构及电池包系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及储能器件领域，尤其涉及一种电池包安装结构及电池包系统。电池包安装结构包括定位架及安装架，所述定位架上具有定位槽，所述定位槽用于与电池包定位配合，所述安装架与所述定位架固定连接，并用于与所述电池包固定安装。本申请实施例提供的电池包安装结构，不仅可以简化电池包与整车的安装难度，而且在装配过程中，电池包安装结构还可为电池包分担了一部分作用力，从而可提高电池包的模态以及与整车的连接刚度，使得整个电池包系统满足机械强度要求。

Description

电池包安装结构及电池包系统

技术领域

本申请涉及储能器件领域，尤其涉及一种电池包安装结构及电池包系统。

背景技术

随着乘用电动汽车的发展，高续航里程以及安全可靠的新能源汽车日益成为人们的期待。但受电池能量密度技术的制约，电池包内需要布置大量电池才能够满足高续航里程的容量要求。而根据目前传统汽车车身结构特点，为满足电量要求，电池包一般需要布置双排电池模组结构，使得整个电池包重量主要集中在电池模组结构处，但是，目前电池包安放电池模组结构的部位缺少与整车安装固定点，所以导致整个电池包模态、刚度及强度不足，从而使整个电池包无法满足机械强度要求。

实用新型内容

本申请提供了一种电池包安装结构及电池包系统，能够解决上述问题。

本申请实施例的第一方面提供了一种电池包安装结构，包括：定位架及安装架，

所述定位架上具有定位槽，所述定位槽用于与电池包定位配合，

所述安装架与所述定位架固定连接，并用于与所述电池包固定安装。

优选地，

所述定位架包括至少一个U形横梁架，所述U形横梁架包括依次固定的第一定位横梁、连接横梁和第二定位横梁，

所述安装架与所述连接横梁连接。

优选地，

所述U形横梁架至少为两个，各所述U形横梁架间隔布置，且相邻的两个所述U形横梁架通过至少两个横梁连接杆固定连接。

优选地，

所述定位架还包括竖梁架，所述竖梁架的一端与所述第一定位横梁和所述第二定位横梁中的至少一者固定，所述竖梁架的另一端用于与所述电池包的底部连接。

优选地，

所述竖梁架包括至少两个竖梁，各所述竖梁沿所述U形横梁架的延伸方向间隔布置，且各所述竖梁之间通过竖梁连接杆连接。

优选地，

所述竖梁上与所述第一定位横梁或所述第二定位横梁固定的一端为第一端，另一端为第二端，所述第二端向远离所述定位槽的方向凸出，所述竖梁连接杆连接于各所述竖梁的第二端之间，所述竖梁连接杆位于所述第二端上靠近所述定位槽的一侧。

优选地，所述安装架包括安装板、顶板、第一侧板、第二侧板、底板及固定板，

所述安装板与定位架连接，

所述顶板与所述安装板的顶端连接，

所述第一侧板和所述第二侧板分别连接于所述安装板的相对两侧，且所述第一侧板及所述第二侧板均与所述顶板连接，

所述底板与所述安装板的底端、所述第一侧板及所述第二侧板均连接，

所述固定板的一端与所述底板连接，所述固定板的另一端用于与所述电池包的底部连接。

优选地，所述顶板具有用于与车身后横梁安装的固定孔。

优选地，还包括加强板，所述加强板与所述安装架叠置并固定安装。

本申请实施例的第二方面提供了一种电池包系统，包括：电池包及上述任一项所述的电池包安装结构，所述电池包安装结构安装在所述电池包上。

本申请实施例提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请实施例所提供的电池包安装结构，其包括定位架和与定位架固定安装的安装架，通过定位架上的定位槽与电池包定位配合，以实现电池包安装结构与电池包的定位，然后再通过安装架与电池包固定安装，从而使整个电池包安装结构安装在电池包上，通过设计电池包安装结构，不仅可以简化电池包与整车的安装难度，而且在装配过程中，电池包安装结构还可为电池包分担了一部分作用力，从而可提高电池包的模态及刚度，使得整个电池包系统满足机械强度要求；另外，通过将电池包安装结构安装在电池包上，可避免在整车发生后碰时挤压到电池包的内部结构，从而产生二次安全事故的情况，提高了电池包系统的使用安全性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例所提供的电池包安装结构的立体结构示意图；

图2为本申请实施例所提供的定位架的一个方案的立体结构示意图；

图3为本申请实施例所提供的定位架的另一个方案的立体结构示意图；

图4为本申请实施例所提供的安装架与加强板的爆炸结构示意图；

图5为本申请实施例所提供的电池包与电池包安装结构及副车架的装配结构示意图。

附图标记：

1-电池包安装结构；

10-定位架；

101-定位槽；

102-U形横梁架；

102a-第一定位横梁；

102b-连接横梁；

102c-第二定位横梁；

103-横梁连接杆；

104-竖梁架；

104a-竖梁；

104b-竖梁连接杆；

104c-螺栓；

104d-焊接点；

11-安装架；

111-安装板；

112-顶板；

112a-固定孔；

113-第一侧板；

114-第二侧板；

115-底板；

116-固定板；

12-加强板；

120-配合孔；

2-电池包。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。文中所述“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均以附图的放置状态为参照。

如图1至图5所示，本申请实施例提供了一种电池包安装结构1，其包括定位架10和多个安装架11。

定位架10可包括至少一个U形横梁架102，该U形横梁架102可采用铝合金型材挤压而成，且每个U形横梁架102包括第一定位横梁102a、连接横梁102b及第二定位横梁102c，第一定位横梁102a、连接横梁102b及第二定位横梁102c依次固定连接并形成定位槽101，该定位槽101可与电池包2的后部定位配合，从而实现定位架10与电池包2的安装定位，具体地，定位架10安装定位在电池包2用于装载电池模组的部位。

安装架11可由高强度钢板冲压而成，该安装架11可包括安装板111以及连接于安装板111的顶端的顶板112，通过安装板111与连接横梁102b螺栓连接，以使安装架11与定位架10固定连接，并且通过顶板112的固定孔112a可实现安装架11与车身后横梁的安装，因此可知，该电池包安装结构1可实现电池包2与整车的固定安装。其中，通过该电池包安装结构1实现电池包2与整车的固定安装，不仅可以简化电池包2与整车的安装难度，而且在装配过程中，电池包安装结构1还可为电池包分担一部分作用力，从而可提高电池包的模态以及与整车的连接刚度，使得整个电池包系统满足机械强度要求。

在本实施例中，安装架11还包括第一侧板113、第二侧板114和底板115，第一侧板113和第二侧板114分别连接于安装板111的相对两侧，且第一侧板113及第二侧板114均与顶板112连接，底板115与安装板111的底端、第一侧板113及第二侧板114均连接。通过设置第一侧板113及第二侧板114及底板115可加强安装架11的结构强度，从而提高安装架11的使用寿命。其中，安装架11还包括固定板116，该固定板116与电池包的底部可通过螺栓固定连接，从而实现安装架与电池包的固定安装。

具体地，上述U形横梁架102至少为两个，且各U形横梁架102间隔布置，这样在保证定位架10与电池包2装配稳定的同时，减少成本。并且，通过将各U形横梁架102间隔布置，还可起到缓冲的作用，以减少电池包在后碰过程中其内部受到的冲击，其中，相邻两个U形横梁架102通过多个横梁连接杆103连接形成一个整体，方便使用。

上述定位架10还包括两个竖梁架104，两个竖梁架104的第一端分别与第一定位横梁102a和第二定位横梁102c固定，两个竖梁架104的第二端分别与电池包的底部通过螺栓连接，以提高电池包2与定位架10的安装稳定性。此处的第一端与第二端相对。其中，竖梁架104包括至少两个竖梁104a，且各竖梁104a沿U形横梁架102的延伸方向间隔布置，这样设计可起到缓冲的作用，以减少电池包在后碰过程中其内部受到的冲击。各竖梁104a之间通过竖梁连接杆104b连接形成一个整体，方便使用。具体地，竖梁连接杆104b设置在第二端靠近定位槽101的一侧，可以加强竖梁架104的第二端与电池包的底部连接强度。

在本实施例的其中一个方案中，在不易控制定位架10制造精度的情况下，可将两个竖梁架104分别与第一定位横梁102a和第二定位横梁102c采用螺栓104c连接，这样会提高竖梁架104与U形横梁架102的连接强度。

在本实施例的另一个方案中，在可以对定位架10制造精度进行控制的情况下，可将两个竖梁架104分别与第一定位横梁102a和第二定位横梁102c在焊接点104d处采用焊接，以此在提高竖梁架104与U形横梁架102的连接强度的同时，还有效减小后续装配的复杂难度。

在本实施例中，电池包安装结构1还包括加强板12，该加强板12采用普通冷轧钢板冲压而成，该加强板12与安装架11叠置并经点焊固定安装，通过在安装架11上叠置加强板12，以提高安装架11的连接强度，其中，可选地，加强板12具有配合孔120，该配合孔120与固定孔112a相对设置，且该配合孔120与固定孔112a的大小、形状相同，通过紧固件与固定孔112a和配合孔120配合连接，以使安装架11与车身后横梁进行固定。

本申请的第二方面提供了一种电池包系统，其包括电池包2及上述任一项所述的电池包安装结构1。电池包安装在副车架(图中未示出)上，而电池包安装结构1安装在电池包2用于装载电池模组的部位，通过将电池包安装结构1安装在电池包2上，不仅可以简化电池包2与整车的安装难度，而且在装配过程中，电池包安装结构1还可为电池包分担了一部分作用力，从而可提高电池包的模态以及与整车的连接刚度，使得整个电池包系统满足机械强度要求；另外，通过将电池包安装结构1安装在电池包2上，可避免在整车发生碰撞时挤压到电池包的内部结构，从而产生二次安全事故的情况，提高了电池包系统的使用安全性。

值得说明的是，当电池包安装结构1安装在电池包2上时，安装架11的顶板112的上表面与电池包的上表面平齐，使得电池包安装结构1与电池包的上表面受力均衡，从而提高了电池包系统的整体强度。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化，基于本申请所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包安装结构，其特征在于，包括：定位架及安装架，

所述定位架上具有定位槽，所述定位槽用于与电池包定位配合，

所述安装架与所述定位架固定连接，并用于与所述电池包固定安装。

2.如权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于，

所述定位架包括至少一个U形横梁架，所述U形横梁架包括依次固定的第一定位横梁、连接横梁和第二定位横梁，

所述安装架与所述连接横梁连接。

3.如权利要求2所述的电池包安装结构，其特征在于，

所述U形横梁架至少为两个，各所述U形横梁架间隔布置，且相邻的两个所述U形横梁架通过至少两个横梁连接杆固定连接。

4.如权利要求2所述的电池包安装结构，其特征在于，

所述定位架还包括竖梁架，所述竖梁架的一端与所述第一定位横梁和所述第二定位横梁中的至少一者固定，所述竖梁架的另一端用于与所述电池包的底部连接。

5.如权利要求4所述的电池包安装结构，其特征在于，

所述竖梁架包括至少两个竖梁，各所述竖梁沿所述U形横梁架的延伸方向间隔布置，且各所述竖梁之间通过竖梁连接杆连接。

6.如权利要求5所述的电池包安装结构，其特征在于，

所述竖梁上与所述第一定位横梁或所述第二定位横梁固定的一端为第一端，另一端为第二端，所述第二端向远离所述定位槽的方向凸出，所述竖梁连接杆连接于各所述竖梁的第二端之间，所述竖梁连接杆位于所述第二端上靠近所述定位槽的一侧。

7.如权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于，所述安装架包括安装板、顶板、第一侧板、第二侧板、底板及固定板，

所述安装板与定位架连接，

所述顶板与所述安装板的顶端连接，

所述第一侧板和所述第二侧板分别连接于所述安装板的相对两侧，且所述第一侧板及所述第二侧板均与所述顶板连接，

所述底板与所述安装板的底端、所述第一侧板及所述第二侧板均连接，

所述固定板的一端与所述底板连接，所述固定板的另一端用于与所述电池包的底部连接。

8.如权利要求7所述的电池包安装结构，其特征在于，所述顶板具有用于与车身后横梁安装的固定孔。

9.如权利要求1至8中任一项所述的电池包安装结构，其特征在于，还包括加强板，所述加强板与所述安装架叠置并固定安装。

10.一种电池包系统，其特征在于，包括：电池包及如权利要求1至9中任一项所述的电池包安装结构，所述电池包安装结构安装在所述电池包上。