CN216944372U - 一种装配式车站底板预制构件运输工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种装配式车站底板预制构件运输工装，包括预制构件本体、端部支座和跨中支座；端部支座包括固定底座和支撑底座，支撑底座包括第一端部、第二端部、立柱、平直钢板A和弧形钢板，第一端部上设置有平直钢板A，弧形钢板的一端与平直钢板A的端部连接，弧形钢板的另一端延伸至支撑底座的第二端部；跨中支座包括第二底座支架和平直钢板B；平直钢板B用于支撑预制构件本体。在本实用新型中，第一端部上设置有平直钢板A，第一端部能够有效对预制构件本体的端部进行支撑，而弧形钢板又能够对预制构件本体的弧形面进行支撑，使支撑底座具有更好的支撑效果，提高了运输过程中的安全性，同时也提高了预制构件本体的运输质量。
Description
技术领域
本实用新型属于运输工装技术领域，具体为一种装配式车站底板预制构件运输工装。
背景技术
装配式车站预制构件底板为自重大、跨度大的异形构件。现有技术中存在异形构件在运输时，因运输过程中，路况差容易发生颠簸，而现有支撑装置不能对其起到有效支撑保护，使得装配式车站预制构件容易出现滑动现象，从而使得装配式车站预制构件在运输过程中发生碰撞，出现裂缝、磕碰掉角等质量问题，同时还存在较高的安全风险。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种装配式车站底板预制构件运输工装，以解决背景技术中提出的现有技术中，由于现有的支撑装置不能对装配式车站预制构件起到较好的支撑保护效果，使得装配式车站预制构件在运输过程中容易滑动的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种装配式车站底板预制构件运输工装，包括预制构件本体、端部支座和跨中支座；其中端部支座设置在预制构件本体的端部，用于对预制构件本体的端部进行支撑，跨中支座设置在预制构件本体的中部，用于对预制构件本体的中部进行支撑；
端部支座包括固定底座和支撑底座，支撑底座设置在固定底座的上方；固定底座包括第一底座支架，第一底座支架设置有多组；支撑底座包括第一端部、第二端部、立柱、平直钢板A和弧形钢板，其中，第一端部上设置有平直钢板A，弧形钢板的一端与平直钢板A的端部连接，弧形钢板的另一端延伸至支撑底座的第二端部，且第一端部的高度要高于第二端部的高度；立柱设置在支撑底座的内部，用于支撑平直钢板A和弧形钢板；
跨中支座包括第二底座支架和平直钢板B；其中，第二底座支架设置有多组，且相邻第二底座支架之间设置有槽钢，槽钢与第二底座支架固定连接，槽钢用于连接相邻的第二底座支架，平直钢板B设置在第二底座支架的上方，平直钢板B用于支撑预制构件本体。
根据上述技术方案，端部支座设置有两个，分别为左端部支座和右端部支座，其中左端部支座设置在预制构件本体的左侧，右端部支座设置在预制构件本体的右侧。
根据上述技术方案，第一底座支架设置有3-5个。
根据上述技术方案，相邻的第一底座支架之间留有40-60cm的间隙。
根据上述技术方案，固定底座还包括加强肋板，加强肋板设置在相邻第一底座支架之间，加强肋板用于增加固定底座的强度。
根据上述技术方案，第二底座支架设置有3-5个。
根据上述技术方案，相邻的第二底座支架之间留有40-60cm的间隙。
根据上述技术方案，第一底座支架和第二底座支架均为H型钢。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
在本实用新型中，通过设置有端部支座和跨中支座来完成对预制构件本体的支撑，使得预制构件本体能够有较好的支撑保护。
其中，通过在支撑底座设置第一端部和第二端部，并且，第一端部上设置有平直钢板A，通过弧形钢板连接第一端部和第二端部，使得第一端部能够有效对预制构件本体的端部进行支撑，而弧形钢板又能够对预制构件本体的弧形面进行支撑，使支撑底座具有更好的支撑效果，并且，由于第一端部高于第二端部，第一端部和第二端部具有高度差，能够有效阻止预制构件本体发生左右滑动。
同时，设置的跨中支座能够对预制构件本体的中部进行支撑，防止预制构件本体中部悬空，在运输过程中因为颠簸发生磕碰。提高了运输过程中的安全性，同时也提高了预制构件本体的运输质量。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型端部支座结构示意图；
图3为本实用新型跨中支座结构示意图；
图4为本实用新型端部支座俯视结构示意图；
图5为本实用新型跨中支座俯视结构示意图。
图中标记：1-预制构件本体，2-端部支座，3-跨中支座，4-第一底座支架，5-第一端部，6-第二端部，7-立柱，8-平直钢板A，9-弧形钢板，10-第二底座支架，11-平直钢板B，12-槽钢，13-加强肋板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
如图1-图5所示，一种装配式车站底板预制构件运输工装，包括预制构件本体1、端部支座2和跨中支座3；其中端部支座2设置在预制构件本体1的端部，用于对预制构件本体1的端部进行支撑，跨中支座3设置在预制构件本体1的中部，用于对预制构件本体1的中部进行支撑；
端部支座2包括固定底座和支撑底座，支撑底座设置在固定底座的上方；固定底座包括第一底座支架4，第一底座支架4设置有多组；支撑底座包括第一端部5、第二端部6、立柱7、平直钢板A8和弧形钢板9，其中，第一端部5上设置有平直钢板A8，弧形钢板9的一端与平直钢板A8的端部连接，弧形钢板9的另一端延伸至支撑底座的第二端部6，且第一端部5的高度要高于第二端部6的高度；立柱7设置在支撑底座的内部，用于支撑平直钢板A8和弧形钢板9；
跨中支座3包括第二底座支架10和平直钢板B11；其中，第二底座支架10设置有多组，且相邻第二底座支架10之间设置有槽钢12，槽钢12与第二底座支架10固定连接，槽钢12用于连接相邻的第二底座支架10，平直钢板B11设置在第二底座支架10的上方，平直钢板B11用于支撑预制构件本体1。
在本实用新型中，通过设置有端部支座2和跨中支座3来完成对预制构件本体1的支撑，使得预制构件本体1能够有较好的支撑保护。
其中，通过在支撑底座设置第一端部5和第二端部6，并且，第一端部5上设置有平直钢板A8，通过弧形钢板9连接第一端部5和第二端部6，使得第一端部5能够有效对预制构件本体1的端部进行支撑，而弧形钢板9又能够对预制构件本体1的弧形面进行支撑，使支撑底座具有更好的支撑效果，并且，由于第一端部5高于第二端部6，第一端部5和第二端部6具有高度差，能够有效阻止预制构件本体1发生左右滑动。
同时，设置的跨中支座3能够对预制构件本体1的中部进行支撑，防止预制构件本体1中部悬空，在运输过程中因为颠簸发生磕碰。提高了运输过程中的安全性，同时也提高了预制构件本体1的运输质量。
实施例二
本实施例为实施例一的进一步细化。如图2、图3、图4和图5所示，端部支座2设置有两个，分别为左端部支座和右端部支座，其中左端部支座设置在预制构件本体1的左侧，右端部支座设置在预制构件本体1的右侧。第一底座支架4设置有3-5个。相邻的第一底座支架4之间留有40-60cm的间隙。固定底座还包括加强肋板13，加强肋板13设置在相邻第一底座支架4之间，加强肋板13用于增加固定底座的强度。第二底座支架10设置有3-5个。相邻的第二底座支架10之间留有40-60cm的间隙。第一底座支架4和第二底座支架10均为H型钢。
进一步的，左端部支座和右端部支座相对设置。
进一步的，左端部支座包括三组立柱7，分别为第一立柱、第二立柱和第三立柱；其中第一立柱、第二立柱和第三立柱从左往右依次降低。且第一立柱用于支撑平直钢板A8，第二立柱和第三立柱用于支撑弧形钢板9。
进一步的，右端部支座也包括三组立柱7，分别为第四立柱、第五立柱和第六立柱，其中第四立柱、第五立柱和第六立柱从右往左依次降低。且第三立柱用于支撑平直钢板A8，第四立柱和第五立柱用于支撑弧形钢板9。
进一步的，弧形钢板9的弧度与预制构件本体1的弧度一致。
通过本实用新型中设置的立柱7，立柱7的一端与平直钢板A8和弧形钢板9连接，立柱7的另一端与支撑底座的底部连接，支撑底座的底部设置有一块连接钢板，连接钢板用于固定立柱7以及连接固定底座。
实施例三
本实施例为实施例二的进一步细化。为了能进一步的降低预制构件本体1与端部支座2和跨中支座3的刚性接触，避免预制构件本体1的外表面出现损伤，在平直钢板A8、平直钢板B11以及弧形钢板9的表面均设置有两层缓冲胶垫，两层缓冲胶垫的形状分别与平直钢板A8、平直钢板B11以及弧形钢板9的形状一致。
通过设置的缓冲胶垫，避免预制构件与钢板之间的直接碰撞，保护混凝土表面，减轻运输过程中的冲撞。
进一步的，缓冲胶垫为橡胶垫。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种装配式车站底板预制构件运输工装，其特征在于：包括预制构件本体(1)、端部支座(2)和跨中支座(3)；其中端部支座(2)设置在预制构件本体(1)的两端部，用于对预制构件本体(1)的端部进行支撑，跨中支座(3)设置在预制构件本体(1)的中部，用于对预制构件本体(1)的中部进行支撑；
端部支座(2)包括固定底座和支撑底座，支撑底座设置在固定底座的上方；固定底座包括第一底座支架(4)，第一底座支架(4)设置有多组；支撑底座包括第一端部(5)、第二端部(6)、立柱(7)、平直钢板A(8)和弧形钢板(9)，其中，第一端部(5)上设置有平直钢板A(8)，弧形钢板(9)的一端与平直钢板A(8)的端部连接，弧形钢板(9)的另一端延伸至支撑底座的第二端部(6)，且第一端部(5)的高度要高于第二端部(6)的高度；立柱(7)设置在支撑底座的内部，用于支撑平直钢板A(8)和弧形钢板(9)；
跨中支座(3)包括第二底座支架(10)和平直钢板B(11)；其中，第二底座支架(10)设置有多组，且相邻第二底座支架(10)之间设置有槽钢(12)，槽钢(12)与第二底座支架(10)固定连接，槽钢(12)用于连接相邻的第二底座支架(10)，平直钢板B(11)设置在第二底座支架(10)的上方，平直钢板B(11)用于支撑预制构件本体(1)。
2.根据权利要求1所述的一种装配式车站底板预制构件运输工装，其特征在于：端部支座(2)设置有两个，分别为左端部支座和右端部支座，其中左端部支座设置在预制构件本体(1)的左侧，右端部支座设置在预制构件本体(1)的右侧。
3.根据权利要求1所述的一种装配式车站底板预制构件运输工装，其特征在于：第一底座支架(4)设置有3-5个。
4.根据权利要求3所述的一种装配式车站底板预制构件运输工装，其特征在于：相邻的第一底座支架(4)之间留有40-60cm的间隙。
5.根据权利要求1所述的一种装配式车站底板预制构件运输工装，其特征在于：固定底座还包括加强肋板(13)，加强肋板(13)设置在相邻第一底座支架(4)之间，加强肋板(13)用于增加固定底座的强度。
6.根据权利要求1所述的一种装配式车站底板预制构件运输工装，其特征在于：第二底座支架(10)设置有3-5个。
7.根据权利要求1所述的一种装配式车站底板预制构件运输工装，其特征在于：相邻的第二底座支架(10)之间留有40-60cm的间隙。
8.根据权利要求1所述的一种装配式车站底板预制构件运输工装，其特征在于：第一底座支架(4)和第二底座支架(10)均为H型钢。
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