CN217825830U - 高效散热的车载智能座舱主机盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开高效散热的车载智能座舱主机盒；包括车机主控电路板、中空底座及高效散热顶盖；中空底座上部形成为敞口；车机主控电路板固装在中空底座内；高效散热顶盖盖合在中空底座上部敞口外，其具有一定厚度，其上端面向下开有多个散热槽，每相邻两散热槽之间形成散热鳍片；高效散热顶盖的正对车机主控电路板的部位底部加厚，以使形成接近或紧挨车机主控电路板的热传导部，多个散热槽的正对热传导部的部位分别向下延伸至深入热传导部内，以形成多个排热导流槽。多个散热槽利于扩大散热空间，多个散热鳍片能大大增加吸热面积，热传导部能更好吸收车机主控电路板产生的热量，多个排热导流槽更加利于扩大散热空间，使得本申请内部散热效果极佳。

Description

高效散热的车载智能座舱主机盒

技术领域

本实用新型涉及车载中控技术领域，尤其涉及一种高效散热的车载智能座舱主机盒。

背景技术

汽车中控是控制汽车空调、收音机、导航、音乐、倒车影像及摄像头等各个功能模块的地方。驾驶员可以通过汽车中控去控制整车相应各个功能模块的运行与否。

对于汽车中控，其要用到汽车中控主机盒，相应汽车中控主机盒一般会安装在汽车中控台内部，常规所使用的汽车中控主机盒的盒体一般均成型为扁平长方体状结构，并基本均为铝材质，其各个面基本均成型为平面，其虽然具有热传导性能，能将内部产生的热量传导出来，但其热传导效果差，尤其是在炎热的夏天，汽车暴晒在强烈阳光下或在强烈阳光下行驶时，相应汽车中控主机盒的盒体内部也会产生较高的温度，当其盒体对外热传导效果差时，则使得相应汽车中控主机盒的盒体内部所固装的车机主控电路板等构件容易被高温烧坏，使得使用寿命短。

对此，本专利申请人设计出本申请，以解决相关技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种高效散热的车载智能座舱主机盒。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例的高效散热的车载智能座舱主机盒，包括车机主控电路板，还包括中空底座及高效散热顶盖；

所述中空底座上部形成为敞口；所述车机主控电路板水平的固装在所述中空底座内中部；所述高效散热顶盖为铝材质，并可拆卸的盖合在所述中空底座上部敞口外，其具有一定厚度，且其上端面向下开有多个散热槽，每相邻两所述散热槽之间形成散热鳍片；所述高效散热顶盖的正对所述车机主控电路板的部位底部加厚，以使形成接近或紧挨所述车机主控电路板的热传导部，多个所述散热槽的正对所述热传导部的部位分别向下延伸至深入所述热传导部内，以使形成多个排热导流槽。

另外，根据本实用新型上述实施例的高效散热的车载智能座舱主机盒，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，还包括导热硅胶片；

所述导热硅胶片固装在所述车机主控电路板上端面，其上表面与所述热传导部下底面相贴合。

根据本实用新型的一个实施例，所述高效散热顶盖下底面周缘向下设有连接围挡，所述连接围挡内壁与所述中空底座上部敞口外壁相贴合，并相固定为一体。

根据本实用新型的一个实施例，还包括两固定耳；

所述中空底座左侧面及右侧面从前至后分别向内开有多组固装孔，两所述固定耳上分别开有可正对任一组所述固装孔的连接孔，两所述固定耳通过旋入相对位置所述连接孔及固装孔的紧固螺栓与所述中空底座可拆卸连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述中空底座为铝材质，其左侧面和/或右侧面和/或后侧面开有贯穿至其内部的散热通风孔A。

根据本实用新型的一个实施例，还包括连接至所述车机主控电路板的功放模块及用以固定所述功放模块的功放散热板；

所述功放散热板水平的固装在所述中空底座内底部，并接近或紧挨所述中空底座内底面，所述中空底座内底面开有多个贯穿至其下底面的散热通风孔B。

根据本实用新型的一个实施例，所述车机主控电路板和/或所述功放散热板上向前设有多个用以与外接设备相连的通信接口；所述中空底座前端面开有以使多个所述通信接口对应显露或伸出的多个过口。

根据本实用新型的一个实施例，所述通信接口为以太网接口、副驾显示屏接线口、汽车仪表接线口、汽车空调接线口、汽车中控显示屏接线口、汽车DMS模块接线口、汽车AVM模块接线口、汽车CMS接线口、USB3.0-OTG接口、USB2.0-HOST接口、汽车ISO-CONN接线口、汽车RADIO-ANT接线口、汽车LTE-ANT接线口及汽车GPS-ANT接线口中的至少两种。

根据本实用新型的一个实施例，所述车机主控电路板和/或所述功放散热板上向后设有SIM卡插接座及TF卡插接座，所述中空底座后端面开有以使所述SIM卡插接座显露的SIM卡插接槽及以使所述TF卡插接座显露的TF卡插接槽。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本实用新型高效散热的车载智能座舱主机盒的整体结构示意图1；

图2是本实用新型高效散热的车载智能座舱主机盒的整体结构示意图2；

图3是本实用新型高效散热的车载智能座舱主机盒的分解图1；

图4是本实用新型高效散热的车载智能座舱主机盒的分解图2；

图5是本实用新型实施例中，所述高效散热顶盖的整体结构示意图；

图6是图5中H的放大图；

附图标记：

高效散热的车载智能座舱主机盒1000；

车机主控电路板10；

以太网接口101；副驾显示屏接线口102；汽车仪表接线口103；汽车空调接线口104；汽车中控显示屏接线口105；汽车DMS模块接线口106；汽车AVM模块接线口107；汽车CMS接线口108；USB3.0-OTG接口109；USB2.0-HOST接口110；汽车ISO-CONN接线口111；汽车RADIO-ANT接线口112；汽车LTE-ANT接线口113；汽车GPS-ANT接线口114；

中空底座20；

固装孔201；散热通风孔A202；散热通风孔B203；过口204；SIM卡插接槽205；TF卡插接槽206；

高效散热顶盖30；

散热槽301；散热鳍片302；热传导部303；排热导流槽304；连接围挡305；固定安装槽306；

导热硅胶片40；

固定耳50；

连接孔501；

天线保护盖60；

功放模块70；

功放散热板80；

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在说明书附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”“轴向”、“周向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参照附图详细描述本实用新型实施例的高效散热的车载智能座舱主机盒1000。

参照图1至图6所示，根据本实用新型实施例提供的高效散热的车载智能座舱主机盒1000，包括车机主控电路板10，还包括中空底座20及高效散热顶盖30；

其中，所述中空底座20上部形成为敞口；所述车机主控电路板10水平的固装在所述中空底座20内中部；所述高效散热顶盖30为铝材质，并可拆卸的盖合在所述中空底座20上部敞口外，其具有一定厚度，且其上端面向下开有多个散热槽301，每相邻两所述散热槽301之间形成散热鳍片302；所述高效散热顶盖30的正对所述车机主控电路板10的部位底部加厚，以使形成接近或紧挨所述车机主控电路板10的热传导部303，多个所述散热槽301的正对所述热传导部303的部位分别向下延伸至深入所述热传导部303内，以使形成多个排热导流槽304。

基于上述所述，可以明确的是，本申请在具体实施时，则主要用以作为高效散热的车载智能座舱主机盒1000使用。

具体的，在应用本申请时，将常规所使用的车机主控电路板10固装在所述中空底座20内中部，然后将所述高效散热顶盖30盖合在所述中空底座20上部敞口外，装配好本申请后，本申请即可接电工作。

一方面，由于所述高效散热顶盖30为铝材质制作，其具有一定厚度，且其上端面向下开有多个散热槽301，每相邻两所述散热槽301之间形成散热鳍片302，由此，即使得所述高效散热顶盖30本身即具有较好的热传导性能，能较好的吸收本申请内部所述车机主控电路板10等构件所产生的热量，所设置的多个所述散热槽301利于扩大散热空间，以使所述高效散热顶盖30在吸热后，能将其所吸收的热量快速的传导出去，所设置的多个所述散热鳍片302则能大大的增加所述高效散热顶盖30的吸热面积，以使其能快速高效的吸收本申请内部所述车机主控电路板10等构件所产生的较多热量，使得能更好利于本申请内部的降温。

另一方面，由于所述高效散热顶盖30的正对所述车机主控电路板10的部位底部加厚，以使形成接近或紧挨所述车机主控电路板10的热传导部303，多个所述散热槽301的正对所述热传导部303的部位分别向下延伸至深入所述热传导部303内，以使形成多个排热导流槽304，由此，在所述热传导部303接近或紧挨所述车机主控电路板10时，即使得本申请所述高效散热顶盖30能更好的吸收所述车机主控电路板10等构件所产生的较多热量，使得本申请对外热传导性能更好，而多个所述排热导流槽304的设置，则使得更加利于扩大散热空间，使得本申请整体散热效果更优。

同时，本申请在所述高效散热顶盖30外周尺寸大小不变的情况下，对其外在结构进行合理设计，所设置的所述热传导部303不仅不占用外部空间，还不影响本申请外在美感，使得其设计确实合理，并确实能带来更好的吸热效果及对外热传导效果。

进而，经上述优化设计，即使得本申请实用性强，使用效果好，整体散热效果极佳，使得本申请内部所述车机主控电路板10等构件不易被高温烧坏，使得使用寿命长。

进一步的，在具体实施时，根据本实用新型的一个实施例，本申请还包括导热硅胶片40；

其中，所述导热硅胶片40固装在所述车机主控电路板10上端面，其上表面与所述热传导部303下底面相贴合。

由此，通过设置所述导热硅胶片40，即使得所述车机主控电路板10上所产生的热量能更好的被吸收，并被快速的传递至所述热传导部303，继而通过所述热传导部303快速的传导至所述高效散热顶盖30各个部位，以致最终对本申请内部能快速达到排热降温的目的，使得本申请整体排热散热效果能得到有效提高。

再进一步的，在具体实施时，根据本实用新型的一个实施例，所述高效散热顶盖30下底面周缘向下设有连接围挡305，所述连接围挡305内壁与所述中空底座20上部敞口外壁相贴合，并相固定为一体。

也就是说，在本申请中，所述高效散热顶盖30为罩合在所述中空底座20上部敞口外，使得其与所述中空底座20之间连接稳固性好，其彼此之间不易移位，使得固定稳定可靠。

更进一步的，在本技术方案中，根据本实用新型的一个实施例，本申请还包括两固定耳50；

其中，所述中空底座20左侧面及右侧面从前至后分别向内开有多组固装孔201，两所述固定耳50上分别开有可正对任一组所述固装孔201的连接孔501，两所述固定耳50通过旋入相对位置所述连接孔501及固装孔201的紧固螺栓与所述中空底座20可拆卸连接。

此处需要说明的是，在固定安装本申请时，一般是将本申请安装在汽车中控显示屏固定框架背面，并被限位在车载中控台内部，不同的车型，所使用的汽车中控显示屏固定框架尺寸大小及外形等均会有所不同，所以，通过设置多组所述固装孔201，即便于调节两所述固定耳50的前后位置，以便于能将本申请以合适的前后位置固定到所使用的汽车中控显示屏固定框架背面，使得本申请固定安装灵活，使用后便利。

再者，在具体实施时，根据本实用新型的一个实施例，所述中空底座20为铝材质，其左侧面和/或右侧面和/或后侧面开有贯穿至其内部的散热通风孔A202。

由此，在所述中空底座20也为铝材质时，即使得其本身也具有较好的热传导性能，能较好的吸收本申请内部所述车机主控电路板10等构件所产生的热量并传导出去，且本申请内部所述车机主控电路板10等构件所产生的热量还能通过所述散热通风孔A202排出，所述散热通风孔A202还能实现内外空气的对流，使得本申请内部降温效果更好。

优选的，在本实施例中，所述中空底座20左侧面、右侧面及后侧面均开有贯穿至其内部的所述散热通风孔A202，以使本申请内部散热效果及降温效果更优。

此外，在具体实施时，根据本实用新型的一个实施例，本申请还包括用以固装天线的天线保护盖60；

其中，所述高效散热顶盖30上端面向下开设有一固定安装槽306，所述天线保护盖60可拆卸的卡装于所述固定安装槽306内，且所述天线保护盖60为隔热材质。

此处需要说明的是，所开设的所述固定安装槽306会具有一定尺寸，以便于所述天线所接收/发射的无线信号的通过，以避免被本申请金属材质制作的所述中空底座20及所述高效散热顶盖30屏蔽，在所述天线保护盖60为隔热材质时，即使得其具有一定的隔热性能，不易将所述高效散热顶盖30所吸收的热量传导至所述天线，使得所述天线受保护效果好，使用寿命长。

优选的，在本实施例中，所述天线保护盖60的材质为玻璃纤维。

再次，在具体实施时，根据本实用新型的一个实施例，本申请还包括连接至所述车机主控电路板10的功放模块70及用以固定所述功放模块70的功放散热板80；

其中，所述功放散热板80水平的固装在所述中空底座20内底部，并接近或紧挨所述中空底座20内底面，所述中空底座20内底面开有多个贯穿至其下底面的散热通风孔B203。

由此，所述功放模块70在工作时，其所产生的热量即会经所述功放散热板80传导至所述中空底座20，以实现快速降温的目的，而所设置的所述散热通风孔B203也能实现本申请内外空气的对流，在其与所述散热通风孔A202协同作用下，即使得本申请内外空气对流效果更优，以使本申请内部散热效果及降温效果能达到最佳。

需要补充的是，在本技术方案中，根据本实用新型的一个实施例，所述车机主控电路板10和/或所述功放散热板80上向前设有多个用以与外接设备相连的通信接口；所述中空底座20前端面开有以使多个所述通信接口对应显露或伸出的多个过口204。

并且，根据本实用新型的一个实施例，所述通信接口为以太网接口101、副驾显示屏接线口102、汽车仪表接线口103、汽车空调接线口104、汽车中控显示屏接线口105、汽车DMS模块接线口106、汽车AVM模块接线口107、汽车CMS接线口108、USB3.0-OTG接口109、USB2.0-HOST接口110、汽车ISO-CONN接线口111、汽车RADIO-ANT接线口112、汽车LTE-ANT接线口113及汽车GPS-ANT接线口114中的至少两种。

在优选实施例中，所述通信接口包括所述以太网接口101、副驾显示屏接线口102、汽车仪表接线口103、汽车空调接线口104、汽车中控显示屏接线口105、汽车DMS模块接线口106、汽车AVM模块接线口107、汽车CMS接线口108、USB2.0-HOST接口110、USB3.0-OTG接口109、汽车ISO-CONN接线口111、汽车RADIO-ANT接线口112、汽车LTE-ANT接线口113及所述汽车GPS-ANT接线口114，以使本申请所提供的高效散热的车载智能座舱主机盒1000功能多样，使用效果极佳。

还需补充的是，在具体实施时，根据本实用新型的一个实施例，所述车机主控电路板10和/或所述功放散热板80上向后设有SIM卡插接座及TF卡插接座，所述中空底座20后端面开有以使所述SIM卡插接座显露的SIM卡插接槽205及以使所述TF卡插接座显露的TF卡插接槽206。

由此，通过所述SIM卡插接槽205，即便于插装SIM卡至所述SIM卡插接座内，通过所述TF卡插接槽206，即便于插装TF卡至所述TF卡插接座内，以使便于使用本申请。

且对于上述所述本申请，其主要改进点在于所述中空底座20及所述高效散热顶盖30所构成的外壳的改进及优化，对于本申请内部所述车机主控电路板10和/或所述功放散热板80上各个功能模块之间的电路连接关系及电路图等，其为现有技术常见，故其细节等在此不做详述。

其他实施例等，在此，也不作举例说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种高效散热的车载智能座舱主机盒，包括车机主控电路板，其特征在于，还包括中空底座及高效散热顶盖；

中空底座上部形成为敞口；车机主控电路板水平固装在中空底座内；高效散热顶盖为铝材质，并可拆卸的盖合在中空底座上部敞口外，其具有一定厚度，且其上端面向下开有多个散热槽，每相邻两散热槽之间形成散热鳍片；高效散热顶盖的正对车机主控电路板的部位底部加厚，以使形成接近或紧挨车机主控电路板的热传导部，多个散热槽的正对热传导部的部位分别向下延伸至深入热传导部内，以使形成多个排热导流槽。

2.根据权利要求1所述的高效散热的车载智能座舱主机盒，其特征在于，还包括导热硅胶片；

导热硅胶片固装在车机主控电路板上端面，其上表面与热传导部下底面相贴合。

3.根据权利要求1所述的高效散热的车载智能座舱主机盒，其特征在于，高效散热顶盖下底面周缘向下设有连接围挡，连接围挡内壁与中空底座上部敞口外壁相贴合，并相固定为一体。

4.根据权利要求1所述的高效散热的车载智能座舱主机盒，其特征在于，还包括两固定耳；

中空底座左侧面及右侧面从前至后分别向内开有多组固装孔，两固定耳上分别开有可正对任一组固装孔的连接孔，两固定耳通过旋入相对位置连接孔及固装孔的紧固螺栓与中空底座可拆卸连接。

5.根据权利要求1所述的高效散热的车载智能座舱主机盒，其特征在于，中空底座为铝材质，其左侧面和/或右侧面和/或后侧面开有贯穿至其内部的散热通风孔A。

6.根据权利要求1所述的高效散热的车载智能座舱主机盒，其特征在于，还包括连接至车机主控电路板的功放模块及用以固定功放模块的功放散热板；

功放散热板水平固装在中空底座内底部，并接近或紧挨中空底座内底面，中空底座内底面开有多个贯穿至其下底面的散热通风孔B。

7.根据权利要求6所述的高效散热的车载智能座舱主机盒，其特征在于，车机主控电路板和/或功放散热板上向前设有多个用以与外接设备相连的通信接口；中空底座前端面开有以使多个通信接口对应显露或伸出的多个过口。

8.根据权利要求7所述的高效散热的车载智能座舱主机盒，其特征在于，车机主控电路板和/或功放散热板上向后设有SIM卡插接座及TF卡插接座，中空底座后端面开有以使SIM卡插接座显露的SIM卡插接槽及以使TF卡插接座显露的TF卡插接槽。

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