CN220798438U - 一种汽车网关控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车网关控制器及汽车，网关控制器包括上壳体、下壳体及设于上壳体与下壳体之间的电路板组件，上壳体采用塑料材质制造，下壳体采用金属制造，所述上壳体、电路板组件、下壳体通过螺栓连接，所述下壳体四角设有用于与车身安装的安装支架，所述安装支架与下壳体一体成型；所述下壳体外侧设有均布的散热叶，位于散热叶设置区域的所述下壳体内部设有朝向电路板组件下方发热元件的凹部，所述凹部内侧设置有紧贴发热元件的导热片。本实用新型结构简易小巧，质量轻盈组装简单，与车身安装方便，通用广泛，散热性好；电路板组件与金属的下壳体组成完整的屏蔽，能有效提升设备的EMC测试性能、抗电磁能力和信号传输稳定性。

Description

一种汽车网关控制器

技术领域

本实用新型涉及汽车电子产品技术领域，尤其涉及一种汽车网关控制器及汽车。

背景技术

汽车网关控制器是车内各种电、光总线之间的路由器。网关的主要作用是在网络和ECU之间提供安全的无缝通信，包括在车辆的许多内部网络和外界的外部网络之间架起一座桥梁。并且通过后续的路由功能、在线升级功能、刷写功能、诊断功能和信息安全功能等。汽车网关可以简单形象地理解为翻译官，作为整车网络的数据交互枢纽，是整车电子电气构架中的核心部件，使数据在车辆内部的多个网络(CAN、LIN、MOST等)中安全可靠得进行传输是其核心功能。

随着汽车网联化功能和智能化功能越来越多，智能网联汽车受网络攻击的风险越来越大，从而导致车辆失去控制，驾驶员和乘客容易受到伤害。而网关安全机制可帮助大幅减少网络攻击的风险，最大限度保障驾驶员及乘客的安全，并防止车辆被盗和重要信息丢失。

现有的网关控制器装置控制器总重量大，体积过大拆装不便；对于小型车辆，控制器体积占比大，不同车型都要额外进行设计，通用性差并且浪费大量的开发时间和开发费用；且由于工作环境原因，控制器散热效率对性能也有很大的挑战；同时因为车辆的工况较为复杂，也对域控制器装置的EMC测试、抗电磁能力和信号传输稳定性提出了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种汽车网关控制器，以克服现有技术中存在的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车网关控制器，包括上壳体、下壳体及设于上壳体与下壳体之间的电路板组件，所述上壳体采用塑料材质制造，重量轻，所述下壳体采用金属制造，所述上壳体、电路板组件、下壳体通过螺栓连接，所述下壳体四角设有用于与汽车车身安装的安装支架，所述安装支架与下壳体一体成型；所述下壳体外侧设有均布的散热叶，相邻的散热叶之间为散热凹槽，位于散热叶设置区域的所述下壳体内部设有朝向电路板组件下方发热元件的凹部，所述凹部内侧设置有紧贴发热元件的导热片。进一步的，上述的汽车网关控制器，所述下壳体顶部设有放置电路板组件的定位槽，所述上壳体底部设有镶入部，所述镶入部插设在定位槽中与定位槽相嵌合；所述镶入部上方设有密封部，所述密封部与下壳体顶面配合包覆密封定位槽。

进一步的，上述的汽车网关控制器，所述上壳体四角设有贯穿密封部、镶入部的安装孔一，所述电路板组件四角设有与安装孔一对应设置的安装孔二，所述下壳体定位槽底面四角设有凸台，所述镶入部四角设有与凸台对应设置的延伸台，延伸台与凸台的设置能提高上壳体与下壳体的连接强度，所述凸台上设有与安装孔一对应设置的螺纹孔，所述螺栓穿过安装孔一、安装孔二与螺纹孔螺纹连接。

进一步的，上述的汽车网关控制器，所述电路板组件靠近上壳体的一侧设有多个连接器，所述连接器位于上壳体的连接器布置区。

进一步的，上述的汽车网关控制器，所述上壳体的连接器布置区外侧设有延伸凸部，所述延伸凸部包覆在连接器外部保护连接器，所述下壳体设有与延伸凸部相对应的开口槽，所述延伸凸部底部插入开口槽中与开口槽相嵌合。

进一步的，上述的汽车网关控制器，所述上壳体外侧的非连接器布置区设有多个均匀排布的加强凸部及与加强凸部连接的贴标平面，所述加强凸部截面为梯形，所述贴标平面内部设有加强结构。加强凸部及贴标平面的加强结构可以提高上壳体的强度，保证其的强度要求。

进一步的，上述的汽车网关控制器，所述安装支架两侧设有与之一体成型的与下壳体连接的加强筋，所述安装支架上设有安装孔三；所述安装支架底面还设有减胶结构，能减轻重量并提高安装支架的强度。

进一步的，上述的汽车网关控制器，所述导热片为导热硅胶片。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述的汽车网关控制器，且所述网关控制器能安装在汽车座椅下、副驾驶前储物柜内、中控下面中的任一位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：结构简易小巧，质量轻盈组装简单，与车身安装方便，通用广泛，具有很好的防水防尘效果；散热结构间距合理，提升解热能力，增强工作稳定性；通过PCB线路设计，布置元器件位置，有效地提升设备的EMC测试性能、抗电磁能力和信号传输稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型汽车网关控制器的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型汽车网关控制器的结构示意图一；

图3为本实用新型汽车网关控制器的结构示意图二；

图4为本实用新型汽车网关控制器的结构示意图三；

图5为本实用新型汽车网关控制器的上壳体、下壳体、电路板组件安装示意图；

图中：1、上壳体；2、下壳体；3、电路板组件；4、螺栓；5、安装支架；6、散热叶；7、凹部；8、导热片；9、定位槽；10、镶入部；11、密封部；12、安装孔一；13、安装孔二；14、凸台；15、螺纹孔；16、延伸台；17、连接器；18、连接器布置区；19、延伸凸部；20、开口槽；21、加强凸部；22、贴标平面；23、加强筋；24、安装孔三；25、减胶结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-5所示，一种汽车网关控制器，包括上壳体1、下壳体2及设于上壳体1与下壳体2之间的电路板组件3，所述上壳体1采用塑料材质制造，所述下壳体2采用金属制造，所述上壳体1、电路板组件3、下壳体2通过螺栓4连接，安装简便；所述下壳体2四角设有用于与汽车车身安装的安装支架5，所述安装支架5与下壳体2一体成型；所述下壳体2外侧设有均布的散热叶6，相邻的散热叶6之间为散热凹槽，位于散热叶6设置区域的所述下壳体2内部设有朝向电路板组件3下方发热元件的凹部7，所述凹部7内侧设置有紧贴发热元件的导热片8，所述导热片8为导热硅胶片，导热性好。发热元件为控制器主芯片、ddr内存器件等，与电路板上容易受电磁影响的元器件放置在接近下壳体2一侧，保证电路板组件3与金属的下壳体2组成完整的屏蔽，既可以有效防止高速信号的电磁场向外扩散，同时也可防止外界电磁场干扰到线路板的高速信号，从而有效提升整控制器的EMC测试性能、抗电磁能力和信号传输稳定性。上壳体1采用塑料材料，有效减轻控制器整体重量，下壳体2大面积设置有散热叶、散热凹槽，配合导热片8一起使用，散热效果明显，可长时间连续稳定工作，延长使用寿命；且下壳体2与安装支架5采用一体式设计，减少了支架和下壳体的固定方式，可取消对支架的额外设计，节省组装步骤。

上述结构中，如图1-3所示，所述安装支架5两侧设有与之一体成型的并与下壳体2连接的加强筋23，所述安装支架5上设有安装孔三24；且其中一个安装支架5上的安装孔三24为腰型孔，其它安装支架5上的安装孔三24为圆孔，便于安装；所述安装支架5底面还设有减胶结构25，能减轻控制器重量并提高安装支架5的强度，保证控制器本体与车身的安装稳固的同时，兼具了一定的抗压抗震性能。

实施例2

基于实施例一结构的基础上，如图1、5所示，所述下壳体2顶部设有放置电路板组件3的定位槽9，所述上壳体1底部设有镶入部10，所述镶入部10插设在定位槽9中与定位槽9相嵌合；所述镶入部10上方设有密封部11，所述密封部11与下壳体2顶面配合包覆密封定位槽9，上壳体1和下壳体2的安装采用内嵌外包的安装方式，防尘防水性能好。

上述结构中，所述上壳体1四角设有贯穿密封部11、镶入部10的安装孔一12，所述电路板组件3四角设有与安装孔一12对应设置的安装孔二13，所述下壳体2定位槽9底面四角设有凸台14，所述镶入部10四角设有与凸台14对应设置的延伸台16，延伸台16与凸台14的设置能提高上壳体1与下壳体2的连接强度，所述凸台14上设有与安装孔一12对应设置的螺纹孔15，所述螺栓4穿过安装孔一12、安装孔二与13螺纹孔15螺纹连接，安装简单方便。通过锁紧螺栓4，上壳体1底部紧贴在电路板组件3上表面，也同时压覆在下壳体定位槽9底面上，有很好的防尘防水性能。

此外，如图1-5所示，所述电路板组件3靠近上壳体1的一侧设有多个连接器17，所述连接器17位于上壳体1的连接器布置区18，集中布置，便于安装维护。所述上壳体1的连接器布置区18外侧设有延伸凸部19，所述延伸凸部19包覆在连接器17外部保护连接器17，所述下壳体2设有与延伸凸部19相对应的开口槽20，所述延伸凸部19底部插入开口槽20中与开口槽20相嵌合。延伸凸部19设有至少一个，在本实施例中，延伸凸部19设有1个，连接器17设有2个，为以太网连接器和主供电连接器，其中以太网连接器被延伸凸部17保护。

另外，如图1、2、4所示，所述上壳体1外侧的非连接器布置区设有多个均匀排布的加强凸部21及与加强凸部21连接的贴标平面22，所述加强凸部21截面为梯形，所述贴标平面22内部设有加强结构。加强凸部21及贴标平面22的加强结构可以提高上壳体1的整体强度，保证其强度要求。

本实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述的汽车网关控制器，且所述网关控制器能安装在汽车座椅下、副驾驶前储物柜内、中控下面中的任一位置。

本实用新型的汽车网关控制器的安装过程为：首先，在电路板组件3芯片处安放硅脂，放置在下壳体2内部，上壳体1嵌入下壳体2并通过螺栓4进行紧固，组成一个整体并将其紧固安装在车身上，可以选择在座椅下、副驾驶前储物柜和中控下面，安装简单方便。将电路板组件3通过连接器17和线束提供安全的无缝通信，包括在车辆的许多内部网络和外界的外部网络之间架起一座桥梁，并且通过后续的路由功能、在线升级功能、刷写功能、诊断功能和信息安全功能等。最后经过处理之后，将相关需要展示的信息清晰明了的展示在屏幕上，直观且有效的提高人机交互体验，并根据后续的功能升级和迭代，不断的满足用户的各种需求体验，以达到智能化驾驶的目的。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种汽车网关控制器，其特征在于：包括上壳体、下壳体及设于上壳体与下壳体之间的电路板组件，所述上壳体采用塑料材质制造，所述下壳体采用金属制造，所述上壳体、电路板组件、下壳体通过螺栓连接，所述下壳体四角设有用于与汽车车身安装的安装支架，所述安装支架与下壳体一体成型；所述下壳体外侧设有均布的散热叶，位于散热叶设置区域的所述下壳体内部设有朝向电路板组件下方发热元件的凹部，所述凹部内侧设置有紧贴发热元件的导热片；

所述安装支架两侧还设有与之一体成型的与下壳体连接的加强筋，所述安装支架上设有安装孔三；所述安装支架底面还设有减胶结构。

2.根据权利要求1所述的汽车网关控制器，其特征在于：所述下壳体顶部设有放置电路板组件的定位槽，所述上壳体底部设有镶入部，所述镶入部与定位槽相配合并插设在定位槽中；所述镶入部上方设有密封部，所述密封部与下壳体顶面配合包覆密封定位槽。

3.根据权利要求2所述的汽车网关控制器，其特征在于：所述上壳体四角设有贯穿密封部、镶入部的安装孔一，所述电路板组件的四角设有与安装孔一对应设置的安装孔二，所述下壳体定位槽底面四角设有凸台，所述镶入部四角设有与凸台对应设置的延伸台，所述凸台上设有与安装孔一对应设置的螺纹孔，所述螺栓穿过安装孔一、安装孔二与螺纹孔螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的汽车网关控制器，其特征在于：所述电路板组件靠近上壳体的一侧设有多个连接器，所述连接器位于上壳体的连接器布置区。

5.根据权利要求4所述的汽车网关控制器，其特征在于：所述上壳体的连接器布置区外侧设有延伸凸部，所述延伸凸部包覆在连接器外部保护连接器，所述下壳体设有与延伸凸部相对应的开口槽，所述延伸凸部底部插入开口槽中与开口槽相嵌合。

6.根据权利要求4所述的汽车网关控制器，其特征在于：所述上壳体外侧的非连接器布置区设有多个均匀排布的加强凸部及与加强凸部连接的贴标平面，所述加强凸部截面为梯形，所述贴标平面内部设有加强结构。

7.根据权利要求1所述的汽车网关控制器，其特征在于：所述导热片为导热硅胶片。

8.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1～7中任一项所述的汽车网关控制器，且所述网关控制器能安装在汽车座椅下、副驾驶前储物柜内、中控下面中的任一位置。