CN211047543U - 一种电动汽车t-box的壳体及电动汽车t-box - Google Patents

Abstract

一种电动汽车T‑BOX的壳体及电动汽车T‑BOX，包括上壳体、下壳体、前端盖和后端盖，所述下壳体上设有PCB板安装座，所述PCB板安装座包括设有在所述下壳体上的第一凸筋和第二凸筋，所述第一凸筋和所述第二凸筋之间形成散热间隙；所述前端盖的下部分别与所述第一凸筋和所述第二凸筋连接。按照本实用新型提供的电动汽车T‑BOX的壳体与现有技术相比具有如下优点：上述结构中的上壳体和下壳体结构简单、部件少、机械强度高、散热效果好，能够有效保护T‑BOX内关键零部件，同时第一凸筋和第二凸筋作为下壳体与前端盖、后端盖的连接部位，有助于简化下壳体的整体构造。

Description

一种电动汽车T-BOX的壳体及电动汽车T-BOX

技术领域

本实用新型涉及壳体，尤其涉及一种电动汽车T-BOX的壳体及电动汽车T-BOX。

背景技术

现代能源危机的不断凸显，人们对环境和气候问题的日益重视，环保意识的加强，催生了“绿色汽车”的出现。让我们看到电动汽车崛起并发展迅速。电动汽车(BEV)是指以车载动力电池为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车T-BOX壳体的设计也要满足强度、刚度的机械性能要求，应能承受一定程度的冲击力。

Telematics BOX，简称车载T-BOX，车联网系统包含四部分，主机、车载T-BOX、手机APP及后台系统。主机主要用于车内的影音娱乐，以及车辆信息显示；车载T-BOX主要用于和后台系统/手机APP通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制。车载T-BOX设计架构：双路DC/DC+双路LDO+双核OBD模组+STM32F103CBT6为主控+STM32F105RBT6双核处理，外围为GPRS+GPS+六轴G-Sensor和震动传感器供主控调用，外加两个12V输出，预留一路UART。车载T-BOX与主机通过canbus通信，实现指令与信息的传递，包括车辆状态信息、按键状态信息、控制指令等；通过音频连接，实现双方共用麦克与喇叭输出。与手机APP是通过后台系统以数据链路的形式进行间接通信(双向)。T-BOX与后台系统通信还包括语音和短信两种形式，后者主要实现一键导航及远程控制功能。ACC熄火后，为了保证车载T-BOX工作电流更低，通讯模块将会断开数据链路，仅保留短信接收和电话打入功能。仅当需要远程控制时才需要发送短信，信息查询的是客服中心熄火前的数据，不需要发送短信。

由于T-BOX为电子电器零件，主要组成为PCB线路板形式，因此T-BOX壳体的设计需要考虑如何安装固定PCB板，以及插接头和天线插头的开孔位置大小，钣金材料的选择和钣金刚度的要求也尤为重要，在能够保证壳体强度和功能要求的情况下，钣金料厚不宜过大，以保证T-BOX壳体的轻量化目标，从而达到减轻整车重量的目的，为增加电动汽车续航里程提供一定的支持。

因此电动汽车T-BOX壳体的设计是保护T-BOX能够正常运行的关键零部件。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种结构简单、装配方便、整体质量小、机械强度高的电动汽车T-BOX的壳体及使用该壳体的电动汽车T-BOX。

按照本实用新型提供的电动汽车T-BOX的壳体采用的主要技术方案为：包括上壳体、下壳体、前端盖和后端盖，所述前端盖的上部与所述上壳体的前端连接，所述前端盖的下部与所述下壳体的前端连接，所述后端盖的上部与所述上壳体的后端连接，所述后端盖的下部与所述下壳体的后端连接，所述前端盖上设有电气插接头槽口和天线插接头槽口，所述上壳体上设有电池安装槽，所述下壳体上设有PCB板安装座，所述PCB板安装座包括设有在所述下壳体上的第一凸筋和第二凸筋，所述第一凸筋和所述第二凸筋之间形成散热间隙；所述前端盖的下部分别与所述第一凸筋和所述第二凸筋连接，所述后端盖的下部分别与所述第一凸筋和所述第二凸筋连接。

本实用新型提供的电动汽车T-BOX的壳体还采用如下附属技术方案：

所述上壳体包括顶板、设在所述顶板两端的第一侧板和第二侧板，所述顶板与所述第一侧板连接部设有第一连接筋，所述顶板与所述第二侧板连接部设有第二连接筋；所述前端盖的上部分别与所述第一连接筋和所述第二连接筋连接，所述后端盖的上部分别与所述第一连接筋和所述第二连接筋连接。

所述上壳体覆盖所述第一凸筋和所述第二凸筋，所述第一侧板的内壁贴靠所述第一凸筋，所述第二侧板的内壁贴靠所述第二凸筋。

所述电池安装槽上设有电池盖板；所述上壳体上设有第三凸筋和第四凸筋，所述第三凸筋和所述第四凸筋之间形成所述电池安装槽，所述电池盖板分别与所述第三凸筋和所述第四凸筋连接。

所述电池盖板包括第一盖板和设在所述第一盖板一端的第二盖板，所述第二盖板与所述第二盖板相垂直，所述第一盖板与所述第三凸筋和所述第四凸筋连接，所述第二盖板位于所述第三凸筋和所述第四凸筋的一端。

所述下壳体与所述第一凸筋和所述第二凸筋为一体成型结构。

所述上壳体与所述第三凸筋和所述第四凸筋为一体成型结构。

所述顶板、所述第一侧板、所述第二侧板、所述所述第一连接筋和所述第二连接筋为一体成型结构。

所述下壳体的两端设有安装耳，所述安装耳上设有安装孔。

按照本实用新型提供的电动汽车T-BOX采用的主要技术方案为：包括壳体、设在所述壳体内的PCB板、电气插接头、天线插接头和电池，所述壳体包括上壳体、下壳体、前端盖和后端盖，所述前端盖的上部与所述上壳体的前端连接，所述前端盖的下部与所述下壳体的前端连接，所述后端盖的上部与所述上壳体的后端连接，所述后端盖的下部与所述下壳体的后端连接，所述前端盖上设有电气插接头槽口和天线插接头槽口，所述上壳体上设有电池安装槽，所述下壳体上设有PCB板安装座，所述PCB板安装座包括设有在所述下壳体上的第一凸筋和第二凸筋，所述第一凸筋和所述第二凸筋之间形成散热间隙；所述前端盖的下部分别与所述第一凸筋和所述第二凸筋连接，所述后端盖的下部分别与所述第一凸筋和所述第二凸筋连接。

按照本实用新型提供的电动汽车T-BOX的壳体与现有技术相比具有如下优点：上述结构中的上壳体和下壳体结构简单、部件少、装配方便、机械强度高、散热效果好，能够有效保护T-BOX内关键零部件，保证正常运行，具体使用时将PCB板通过螺钉固定在第一凸筋和第二凸筋上，保证了PCB板两面散热，提高PCB板运行的稳定性；同时第一凸筋和第二凸筋作为下壳体与前端盖、后端盖的连接部位，有助于简化下壳体的整体构造，最后第一凸筋和第二凸筋成为了下壳体的加强筋，提高了下壳体的机械强度。

按照本实用新型提供的电动汽车T-BOX与现有技术相比具有如下优点：本电动汽车T-BOX通过采用上述壳体，满足了T-BOX的安装固定与防护，又可降低成本减轻整体重量，为降低车身总质量提供有利条件，并且电池及PCB板的散热效果好，保证了本实用新型运行过程中的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中电动汽车T-BOX的壳体的结构分解图。

图2是本实用新型中电动汽车T-BOX的壳体的上壳体结构图。

图3是本实用新型中电动汽车T-BOX的壳体结构图。

图4是本实用新型中电动汽车T-BOX的结构分解图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。本实施例中所述的“前、后、左、右、上、下”，并非为特定的方向，只是作为结构方位的区分。

参见图1至图4，按照本实用新型提供的电动汽车T-BOX的壳体实施例，包括上壳体1、下壳体2、前端盖3和后端盖4，所述前端盖3的上部与所述上壳体1的前端连接，所述前端盖3的下部与所述下壳体2的前端连接，所述后端盖4的上部与所述上壳体1的后端连接，所述后端盖4的下部与所述下壳体2的后端连接，所述前端盖3上设有电气插接头槽口31和天线插接头槽口32，所述上壳体1上设有电池安装槽18，所述下壳体2上设有PCB板安装座，所述PCB板安装座包括设有在所述下壳体2上的第一凸筋21和第二凸筋22，所述第一凸筋21和所述第二凸筋22之间形成散热间隙23；所述前端盖3的下部分别与所述第一凸筋21和所述第二凸筋22连接，所述后端盖4的下部分别与所述第一凸筋21和所述第二凸筋22连接。上述结构T-BOX的壳体结构简单、部件少、装配方便、机械强度高、散热效果好，能够有效保护T-BOX内关键零部件，保证正常运行，具体使用时将PCB板通过螺钉固定在第一凸筋21和第二凸筋22上，保证了PCB板两面散热，提高PCB板运行的稳定性；同时第一凸筋21和第二凸筋22作为下壳体2与前端盖3、后端盖4的连接部位，有助于简化下壳体2的整体构造，最后第一凸筋21和第二凸筋22成为了下壳体2的加强筋，提高了下壳体2的机械强度。前端盖3和后端盖4均通过螺钉与第一凸筋21和第二凸筋22连接。

参见图1至图4，根据本实用新型上述的实施例，所述上壳体1包括顶板11、设在所述顶板11两端的第一侧板12和第二侧板13，所述顶板11与所述第一侧板12连接部设有第一连接筋14，所述顶板11与所述第二侧板13连接部设有第二连接筋15；所述前端盖3的上部分别与所述第一连接筋14和所述第二连接筋15连接，所述后端盖4的上部分别与所述第一连接筋14和所述第二连接筋15连接。第一连接筋14和第二连接筋15的设在有助于提高上壳体1的机械强度，并且第一连接筋14和第二连接筋15作为上壳体1与前端盖3、后端盖4的连接部位，有助于简化上壳体1的整理构造。前端盖3和后端盖4均通过螺钉与第一连接筋14和第二连接筋15连接。

参见图1至图4，根据本实用新型上述的实施例，所述上壳体1覆盖所述第一凸筋21和所述第二凸筋22，所述第一侧板12的内壁贴靠所述第一凸筋21，所述第二侧板13的内壁贴靠所述第二凸筋22。上述设置再次提高了T-BOX壳体的整体强度，防止第一侧板12和第二侧板13受力变形。

参见图1至图4，根据本实用新型上述的实施例，所述电池安装槽18上设有电池盖板；所述上壳体1上设有第三凸筋16和第四凸筋17，所述第三凸筋16和所述第四凸筋17之间形成所述电池安装槽18，所述电池盖板分别与所述第三凸筋16和所述第四凸筋17连接。电池安装槽18结构简单，电池固定牢靠，不会发生晃动，电池贴靠上壳体1，散热效果好。电池盖板通过螺钉与第三凸筋16和第四凸筋17连接。

参见图1和图4，根据本实用新型上述的实施例，所述电池盖板包括第一盖板51和设在所述第一盖板51一端的第二盖板52，所述第二盖板52与所述第二盖板52相垂直，所述第一盖板51与所述第三凸筋16和所述第四凸筋17连接，所述第二盖板52位于所述第三凸筋16和所述第四凸筋17的一端。所述电池盖板通过螺钉与所述第三凸筋16和所述第四凸筋17连接。电池盖板结构简单、装配方便，第一盖板51将电池限位在电池安装槽18中，第二盖板52和后端盖4分别位于电池的两端，将电池牢牢固定在电池安装槽18内，避免跌落，保证了本实用新型运行的稳定性。

参见图1至图4，根据本实用新型上述的实施例，所述下壳体2与所述第一凸筋21和所述第二凸筋22为一体成型结构。所述上壳体1与所述第三凸筋16和所述第四凸筋17为一体成型结构。所述顶板11、所述第一侧板12、所述第二侧板13、所述所述第一连接筋14和所述第二连接筋15为一体成型结构。具体使用时，上壳体1和下壳体2均为铝合金型材，加工方便、机械强度高、产品精度高。

参见图1和图4，根据本实用新型上述的实施例，所述下壳体2的两端设有安装耳24，所述安装耳24上设有安装孔25。通过螺钉穿过安装耳24上的安装孔25将本实用新型固定在电动汽车上，安装耳24与所述下壳体2为一体成型结构。

参见图1和图4，按照本实用新型提供的电动汽车T-BOX实施例，包括壳体、设在所述壳体内的PCB板6、电气插接头7、天线插接头8和电池9，所述壳体为上述实施例中所述的壳体。具体使用时，PCB板6固定在第一凸筋21和第二凸筋22上，电池9固定在电池安装槽18内，电气插接头7位于电气插接头槽口31内，天线插接头8位于天线插接头槽口32内，上述PCB板6、电气插接头7、天线插接头8和电池9均为现有技术中较为成熟的技术，此处不再详细赘述。本电动汽车T-BOX通过采用上述壳体，满足了T-BOX的安装固定与防护，又可降低成本减轻整体重量，为降低车身总质量提供有利条件，并且电池及PCB板的散热效果好，保证了本实用新型运行过程中的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电动汽车T-BOX的壳体，包括上壳体、下壳体、前端盖和后端盖，所述前端盖的上部与所述上壳体的前端连接，所述前端盖的下部与所述下壳体的前端连接，所述后端盖的上部与所述上壳体的后端连接，所述后端盖的下部与所述下壳体的后端连接，所述前端盖上设有电气插接头槽口和天线插接头槽口，所述上壳体上设有电池安装槽，其特征在于：所述下壳体上设有PCB板安装座，所述PCB板安装座包括设有在所述下壳体上的第一凸筋和第二凸筋，所述第一凸筋和所述第二凸筋之间形成散热间隙；所述前端盖的下部分别与所述第一凸筋和所述第二凸筋连接，所述后端盖的下部分别与所述第一凸筋和所述第二凸筋连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车T-BOX的壳体，其特征在于：所述上壳体包括顶板、设在所述顶板两端的第一侧板和第二侧板，所述顶板与所述第一侧板连接部设有第一连接筋，所述顶板与所述第二侧板连接部设有第二连接筋；所述前端盖的上部分别与所述第一连接筋和所述第二连接筋连接，所述后端盖的上部分别与所述第一连接筋和所述第二连接筋连接。

3.根据权利要求2所述的电动汽车T-BOX的壳体，其特征在于：所述上壳体覆盖所述第一凸筋和所述第二凸筋，所述第一侧板的内壁贴靠所述第一凸筋，所述第二侧板的内壁贴靠所述第二凸筋。

4.根据权利要求1所述的电动汽车T-BOX的壳体，其特征在于：所述电池安装槽上设有电池盖板；所述上壳体上设有第三凸筋和第四凸筋，所述第三凸筋和所述第四凸筋之间形成所述电池安装槽，所述电池盖板分别与所述第三凸筋和所述第四凸筋连接。

5.根据权利要求4所述的电动汽车T-BOX的壳体，其特征在于：所述电池盖板包括第一盖板和设在所述第一盖板一端的第二盖板，所述第二盖板与所述第二盖板相垂直，所述第一盖板与所述第三凸筋和所述第四凸筋连接，所述第二盖板位于所述第三凸筋和所述第四凸筋的一端。

6.根据权利要求1所述的电动汽车T-BOX的壳体，其特征在于：所述下壳体与所述第一凸筋和所述第二凸筋为一体成型结构。

7.根据权利要求4所述的电动汽车T-BOX的壳体，其特征在于：所述上壳体与所述第三凸筋和所述第四凸筋为一体成型结构。

8.根据权利要求2所述的电动汽车T-BOX的壳体，其特征在于：所述顶板、所述第一侧板、所述第二侧板、所述第一连接筋和所述第二连接筋为一体成型结构。

9.根据权利要求1所述的电动汽车T-BOX的壳体，其特征在于：所述下壳体的两端设有安装耳，所述安装耳上设有安装孔。

10.一种电动汽车T-BOX，包括壳体、设在所述壳体内的PCB板、电气插接头、天线插接头和电池，其特征在于：所述壳体为上述权利要求1-9任一项所述的壳体。

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