CN217802758U - 模具斜顶机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及EPP成型技术领域，公开了模具斜顶机构，包括模腔、第一气缸、第二气缸以及第三气缸，所述第一气缸驱动端安装有第一连动板，所述第一连动板侧壁通过三对顶出支臂连接有第一顶出滑块、第二顶出滑块、第三顶出滑块、第四顶出滑块、第五顶出滑块以及第六顶出滑块，本装置结构稳定，便于成型，有效提升生产效率，产品无伤脱膜保证了生产合格率，采用斜顶机构，在产品顶出后可以减少上下卡爪的距离，从而达到产品自动脱落的效果。

Description

模具斜顶机构

技术领域

本实用新型涉及EPP成型模具脱模技术领域，具体为模具斜顶机构。

背景技术

随着汽车工业的日益发展，设计者在对汽车零件开发时，产品为了方便装配节省成本，车企普遍采用通用的装配设计模式，大部分德系车企在对EPP前保缓冲泡沫的安装设计都采用卡爪上下卡接方式。

这种方式结构简单，方便安装，有效的降低成本并提升了整车装配的效率。但是对于EPP成型工艺来说，此设计会导致产品无法自动脱膜，降低了生产的效率，并且在脱膜时会导致产品损坏，废品率高。针对此种产品成型过程种无法脱膜的情况，对模具的顶出结构做出调整，增加顶出面积，并且首次应用斜顶连动的设计理念，从而达到EPP产品全自动脱膜的使用要求。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了模具斜顶机构，解决了现有EPP成型工艺不方便脱模的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：模具斜顶机构，包括模腔、第一气缸、第二气缸以及第三气缸，所述第一气缸驱动端安装有第一连动板，所述第一连动板侧壁通过三对顶出支臂连接有第一顶出滑块、第二顶出滑块、第三顶出滑块、第四顶出滑块、第五顶出滑块以及第六顶出滑块，所述第二连动板侧壁通过三对顶出支臂连接有第七顶出滑块、第八顶出滑块、第九顶出滑块、第十顶出滑块、第十一顶出滑块以及第十二顶出滑块，所述第三连动板侧壁通过三对顶出支臂连接有第十三顶出滑块、第十四顶出滑块、第十五顶出滑块、第十六顶出滑块、第十七顶出滑块以及第十八顶出滑块，所述模腔内设有九对滑道，所述第一顶出滑块、第二顶出滑块、第三顶出滑块、第四顶出滑块、第五顶出滑块、第六顶出滑块、第七顶出滑块、第八顶出滑块、第九顶出滑块、第十顶出滑块、第十一顶出滑块、第十二顶出滑块一端滑动插入滑道内，另一端通过工字型燕尾结构与所述顶出支臂活动连接。

优选的，九对所述顶出支臂的长度由中间向两侧逐渐减小。

优选的，所述滑道倾斜设置于所述模腔内。

优选的，所述第一顶出滑块、第二顶出滑块、第三顶出滑块、第四顶出滑块、第五顶出滑块以及第六顶出滑块位于模腔左部，所述第七顶出滑块、第八顶出滑块、第九顶出滑块、第十顶出滑块、第十一顶出滑块以及第十二顶出滑块位于模腔中间部，所述第十三顶出滑块、第十四顶出滑块、第十五顶出滑块、第十六顶出滑块、第十七顶出滑块以及第十八顶出滑块位于模腔中间部。

优选的，所述顶出支臂一端开设有与所述工字型燕尾结构匹配的凹槽-。

有益效果

本实用新型公开了模具斜顶机构，具备以下有益效果：本装置结构稳定，便于成型，有效提升生产效率，产品无伤脱膜保证了生产合格率，采用斜顶机构，在产品顶出后可以减少上下卡爪的距离，从而达到产品自动脱落的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的立体结构示意图。

图3为本实用新型的局部放大示意图。

图中：1、第一气缸；2、第一连动板；3、第二连动板；4、第二气缸；5、第三连动板；6、第三气缸；7、第一顶出滑块；8、第二顶出滑块；9、第三顶出滑块；10、第四顶出滑块；11、第五顶出滑块；12、第六顶出滑块；13、第七顶出滑块；14、第八顶出滑块；15、第九顶出滑块；16、第十顶出滑块；17、第十一顶出滑块；18、第十二顶出滑块；19、第十三顶出滑块；20、第十四顶出滑块；21、第十五顶出滑块；22、第十六顶出滑块；23、第十七顶出滑块；24、第十八顶出滑块；25、顶出支臂；26、模腔；27、滑道；28、工字型燕尾结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

通过本领域技术人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。

实施例：

当脱膜时，第一气缸1、第二气缸4、第三气缸6同时动作。

第一气缸1带动第一连动板2，第一连动板2带动第一顶出滑块7，第二顶出滑块8，第三顶出滑块9，第四顶出滑块10，第五顶出滑块11，第六顶出滑块12。

第二气缸4带动第二连动板3，第二连动板3带动第七顶出滑块13，第八顶出滑块14，第九顶出滑块15，第十顶出滑块16，第十一顶出滑块17，第十二顶出滑块18。

第三气缸6带动第三连动板5，第三连动板5带动第十三顶出滑块19，第十四顶出滑块20，第十五顶出滑块21，第十六顶出滑块22，第十七顶出滑块23，第十八顶出滑块24。

共18个顶出滑块同时顶出，滑道27作倾斜角度，通过工字型燕尾结构28，在顶出后减小顶出角度，达到滑块与产品脱离的效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.模具斜顶机构，包括模腔(26)、第一气缸(1)、第二气缸(4)以及第三气缸(6)，其特征在于，所述第一气缸(1)驱动端安装有第一连动板(2)，所述第一连动板(2)侧壁通过三对顶出支臂(25)连接有第一顶出滑块(7)、第二顶出滑块(8)、第三顶出滑块(9)、第四顶出滑块(10)、第五顶出滑块(11)以及第六顶出滑块(12)，第二连动板(3)侧壁通过三对顶出支臂(25)连接有第七顶出滑块(13)、第八顶出滑块(14)、第九顶出滑块(15)、第十顶出滑块(16)、第十一顶出滑块(17)以及第十二顶出滑块(18)，第三连动板(5)侧壁通过三对顶出支臂(25)连接有第十三顶出滑块(19)、第十四顶出滑块(20)、第十五顶出滑块(21)、第十六顶出滑块(22)、第十七顶出滑块(23)以及第十八顶出滑块(24)，所述模腔(26)内设有九对滑道(27)，所述第一顶出滑块(7)、第二顶出滑块(8)、第三顶出滑块(9)、第四顶出滑块(10)、第五顶出滑块(11)、第六顶出滑块(12)、第七顶出滑块(13)、第八顶出滑块(14)、第九顶出滑块(15)、第十顶出滑块(16)、第十一顶出滑块(17)、第十二顶出滑块(18)一端滑动插入滑道(27)内，另一端通过工字型燕尾结构(28)与所述顶出支臂(25)活动连接。

2.根据权利要求1所述的模具斜顶机构，其特征在于，九对所述顶出支臂(25)的长度由中间向两侧逐渐减小。

3.根据权利要求2所述的模具斜顶机构，其特征在于，所述滑道(27)倾斜设置于所述模腔(26)内。

4.根据权利要求3所述的模具斜顶机构，其特征在于，所述第一顶出滑块(7)、第二顶出滑块(8)、第三顶出滑块(9)、第四顶出滑块(10)、第五顶出滑块(11)以及第六顶出滑块(12)位于模腔(26)左部，所述第七顶出滑块(13)、第八顶出滑块(14)、第九顶出滑块(15)、第十顶出滑块(16)、第十一顶出滑块(17)以及第十二顶出滑块(18)位于模腔(26)中间部，所述第十三顶出滑块(19)、第十四顶出滑块(20)、第十五顶出滑块(21)、第十六顶出滑块(22)、第十七顶出滑块(23)以及第十八顶出滑块(24)位于模腔(26)中间部。

5.根据权利要求2所述的模具斜顶机构，其特征在于，所述顶出支臂(25)一端开设有与所述工字型燕尾结构(28)匹配的凹槽。

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