CN220482440U - 一种汽车仪表台脱模结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车仪表台脱模结构，包括上模座、下模座和位于上、下模座之间的模芯，所述模芯与上模座之间楔形滑动连接，所述模芯与下模座之间设置有限位结构，所述上模座上设置有挡块，所述模芯的一侧设置有对应挡块的凹槽，所述挡块位于凹槽内，所述限位结构包括位于模芯底部的第一联动块和位于下模座上的第二联动块，所述模芯上对应第一联动块的一侧设置有避空槽，所述第二联动块位于避空槽内，所述第一联动块与第二联动块之间通过楔形面滑动接触，所述模芯与上模座之间楔形面与第一联动块与第二联动块之间的楔形面交叉，实现在开模时模芯自动与产品分离，提高了产品的开模效率，无需再由操作人员手动拆卸模芯，大大降低劳动强度。

Description

一种汽车仪表台脱模结构

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，更具体的说涉及一种汽车仪表台脱模结构。

背景技术

如图6所示的汽车仪表台，其上设置有用于车辆前挡风玻璃的吹风的出风口，且出风口边缘内凹，无法通过上下模座的直上直下进行开模，目前是在上、下模座之间在设置一个对应出风口的模芯，开模时先分离上模座，再从下模座上取下模芯，最后将产品从下模座上取下，模芯与下模座之间通过螺栓连接，因此每次生产注塑与开模取产品时，均需要对模芯进行安装和拆卸，这样开模方式较为麻烦，效率不高，且操作人员劳动强度大。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种针对汽车仪表台的高效率脱模结构

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车仪表台脱模结构，包括上模座、下模座和位于上、下模座之间的模芯，所述模芯与上模座之间楔形滑动连接，所述模芯与下模座之间设置有限位结构，所述上模座上设置有挡块，所述模芯的一侧设置有对应挡块的凹槽，所述挡块位于凹槽内，所述限位结构包括位于模芯底部的第一联动块和位于下模座上的第二联动块，所述模芯上对应第一联动块的一侧设置有避空槽，所述第二联动块位于避空槽内，所述第一联动块与第二联动块之间通过楔形面滑动接触，所述模芯与上模座之间楔形面与第一联动块与第二联动块之间的楔形面交叉。

进一步地，所述第一联动块上设置有第一凸台，所述第一凸台上设置有第一楔形面，所述第二联动块上设置有第二凸台，所述第二凸台位于第一凸台的上方，所述第二凸台上设置有对应第一楔形面的第二楔形面。

进一步地，所述凹槽呈倾斜状。

进一步地，所述模芯上设置有倾斜的T型槽，所述上模座上设置有对应T型槽的T型滑块。

进一步地，所述模芯的两侧设置有倾斜的滑槽，且滑槽与T型槽向平行，所述滑槽内滑动连接有导向滑块，所述导向滑块与上模座连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：开模时，上模座先上移，上移过程中，通过T型滑块与T型槽的配合，以及第一联动块与第二联动块的配合，使模芯斜向上升，从而将模芯与产品分离，直至挡块与模芯上的凹槽的顶面接触，且此时第一联动块与第二联动块也正好完全分离，从而通过挡块的限制作用，使模芯跟随上模座一同竖直上移，实现产品的上表面完全脱模，实现在开模时模芯自动与产品分离，提高了产品的开模效率，无需再由操作人员手动拆卸模芯，大大降低劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型汽车仪表台脱模结构中模芯与产品的配合结构示意图；

图2为本实用新型汽车仪表台脱模结构中另一视角下的模芯与产品的配合结构示意图；

图3为本实用新型汽车仪表台脱模结构中模芯的侧剖面结构示意图；

图4为图1中A部放大图；

图5为图2中B部放大图；

图6为产品汽车仪表台的结构示意图。

附图标记：1.模芯；2.挡块；3.凹槽；4.第一联动块；5.第二联动块；6.避空槽；7.第一凸台；8.第一楔形面；9.第二凸台；10.第二楔形面；11.T型槽；12.T型滑块；13.滑槽；14.导向滑块；15.产品；16.出风口。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照图1至图6对本实用新型进一步说明。

一种汽车仪表台脱模结构，包括上模座、下模座和位于上、下模座之间的模芯1，所述模芯1与上模座之间楔形滑动连接，所述模芯1与下模座之间设置有限位结构，所述上模座上设置有挡块2，所述模芯1的一侧设置有对应挡块2的凹槽3，所述挡块2位于凹槽3内，所述限位结构包括位于模芯1底部的第一联动块4和位于下模座上的第二联动块5，所述模芯1上对应第一联动块4的一侧设置有避空槽6，所述第二联动块5位于避空槽6内，所述第一联动块4与第二联动块5之间通过楔形面滑动接触，所述模芯1与上模座之间楔形面与第一联动块4与第二联动块5之间的楔形面交叉。

如图3所示，本实施例中优选的，所述第一联动块4上设置有第一凸台7，所述第一凸台7上设置有第一楔形面8，所述第二联动块5上设置有第二凸台9，所述第二凸台9位于第一凸台7的上方，所述第二凸台9上设置有对应第一楔形面8的第二楔形面10。

如图1所示，本实施例中优选的，所述凹槽3呈倾斜状。

如图4所示，本实施例中优选的，所述模芯1上设置有倾斜的T型槽11，所述上模座上设置有对应T型槽11的T型滑块12。

如图1所示，本实施例中优选的，所述模芯1的两侧设置有滑槽13，且滑槽13与T型槽11向平行，所述滑槽13内滑动连接有导向滑块14，所述导向滑块14与上模座连接。

如图1至图6所示，合模后，对模腔进行浇注，当产品15完全冷却后，进行开模，上模座上的驱动设备带动上模座上移，移动过程中，通过模芯1上的T型槽11与上模座上的T型滑块12的配合，以及第一联动块4与第二联动块5的配合，使得上模座在上升过程中，模芯1以第一楔形面8和第二楔形面10的倾斜方向斜向上升，从而使模芯1与产品15上的出风口16出的部分分离，直至上模座上的挡块2与模芯1上的凹槽3的顶面接触，此时第一联动块4与第二联动块5也正好完全分离，从而通过挡块2的限制作用，使模芯1跟随上模座一同竖直上移，即可实现产品15的上表面完全脱模，再通过下模座上的顶出机构将产品15顶出，最终完成脱模。

通过上模座带动模芯1上升，同时通过下模座与模芯1之间的限位结构使得模芯1斜向上升，使其自动与产品15分离，提高了产品15的开模效率，无需再由操作人员手动拆卸模芯1，大大降低劳动强度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车仪表台脱模结构，包括上模座、下模座和位于上、下模座之间的模芯，其特征在于：所述模芯与上模座之间楔形滑动连接，所述模芯与下模座之间设置有限位结构，所述上模座上设置有挡块，所述模芯的一侧设置有对应挡块的凹槽，所述挡块位于凹槽内，所述限位结构包括位于模芯底部的第一联动块和位于下模座上的第二联动块，所述模芯上对应第一联动块的一侧设置有避空槽，所述第二联动块位于避空槽内，所述第一联动块与第二联动块之间通过楔形面滑动接触，所述模芯与上模座之间楔形面与第一联动块与第二联动块之间的楔形面交叉。

2.根据权利要求1所述的汽车仪表台脱模结构，其特征在于：所述第一联动块上设置有第一凸台，所述第一凸台上设置有第一楔形面，所述第二联动块上设置有第二凸台，所述第二凸台位于第一凸台的上方，所述第二凸台上设置有对应第一楔形面的第二楔形面。

3.根据权利要求2所述的汽车仪表台脱模结构，其特征在于：所述凹槽呈倾斜状。

4.根据权利要求3所述的汽车仪表台脱模结构，其特征在于：所述模芯上设置有倾斜的T型槽，所述上模座上设置有对应T型槽的T型滑块。

5.根据权利要求4所述的汽车仪表台脱模结构，其特征在于：所述模芯的两侧设置有倾斜的滑槽，且滑槽与T型槽向平行，所述滑槽内滑动连接有导向滑块，所述导向滑块与上模座连接。