CN217726842U - 压斜起凸包复合模具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种压斜起凸包复合模具，其包括压斜冲头、起凸冲头、钢背定位销以及下弹料器；压斜冲头固定于上模上并在底侧形成用于冲压出斜面的作业面；起凸冲头固定于下模上并用于在刹车片钢背上冲压出凸包，上模上设有与起凸冲头适配并用于容纳起凸冲头的起凸通道；钢背定位销固定于下模上并用于与刹车片钢背在水平方向卡接；下弹料器固定于下模上并用于将刹车片钢背推动顶起至起凸冲头上方。本申请具有降低成本的效果。

Description

压斜起凸包复合模具

技术领域

本申请涉及模具的领域，尤其是涉及一种压斜起凸包复合模具。

背景技术

参见图1，未经加工的刹车片钢背1上有用于连接螺栓的安装孔11，刹车片钢背1经过冲压后会在其上形成斜面13和凸包12。传统加工过程需要使用一套压斜模具加工斜面13和一套起凸包模具加工凸包12。

针对上述现有技术，发明人认为：传统加工过程经过两道工序周转，不仅增加了模具开发成本，还存在周转和人工的浪费问题。

发明内容

为了降低刹车片钢背的加工成本，本申请提供一种压斜起凸包复合模具。

本申请提供的一种压斜起凸包复合模具，采用如下的技术方案：

一种压斜起凸包复合模具，包括压斜冲头、起凸冲头、钢背定位销以及下弹料器；

压斜冲头固定于上模上并在底侧形成用于冲压出斜面的作业面；

起凸冲头固定于下模上并用于在刹车片钢背上冲压出凸包，上模上设有与起凸冲头适配并用于容纳起凸冲头的起凸通道；

钢背定位销固定于下模上并用于与刹车片钢背在水平方向卡接；

下弹料器固定于下模上并用于将刹车片钢背推动顶起至起凸冲头上方。

通过采用上述技术方案，使用时，将刹车片钢背放置在下模上，下弹料器能够将刹车片钢背顶起在起凸冲头上方，此时下弹料器起到支撑作用。通过使上模靠近下模，上模上的压斜冲头会靠近并抵紧在刹车片钢背上，随着上模相对于下模的逐渐靠近，下弹料器会逐渐被压缩，刹车片钢背会逐渐靠近下模，这一过程中刹车片钢背与钢背定位销在水平方向上卡接。由于刹车片钢背与钢背定位销在水平方向上卡接，所以随着上模相对于下模的逐渐靠近，压斜冲头上的作业面会在刹车片钢背上压出所需斜面，同时起凸冲头也会从刹车片钢背的一侧将刹车片钢背的部分实体向另一侧挤压，并形成所需要的凸包。至此，通过一套模具和一次操作实现了斜面和凸包的加工，此时上模复位远离下模，在上模的复位过程中，下弹料器对加工后的刹车片刚背施加推力，并将刹车片钢背向远离下模的方向推动，直至起凸冲头自刹车片钢背内部脱离，实现脱料。

可选的，上模上可拆卸连接有起凸镶块，起凸通道设置于起凸镶块内。

通过采用上述技术方案，上模的压力施加在刹车片刚背上，使得起凸冲头将刹车片钢背顶入起凸通道内，并形成所需的凸包。在凸包形成的过程中，起凸通道入口处的实体结构起到了对刹车片钢背上凸包周边结构的限定效果，使得起凸冲头挤如起突通道内部的结构与预计形状一致。因此起凸通道的入口处的实体结构即会承担压力，又要承担来自刹车片刚背形变时的摩擦力，所以将起凸通道设置在可拆卸的起凸镶块内，在起凸通道入口处变形破损时只需要更换起凸镶块即可，既快速成本又低。

可选的，上模包括上模座以及与上模座可拆卸连接的上模板，所述上模板内开设有将上模板贯穿的沉孔，所述起凸镶块的外壁呈与沉孔适配的变径状设置。

通过采用上述技术方案，沉孔与起凸镶块上变径的设计能够使起凸镶块稳定的被上模板锁紧在上模座上，使得起凸冲头将刹车片钢背的实体挤压入起凸通道内的过程能够稳定实现，形成预期的凸包。

可选的，上模板与上模座之间螺栓连接。

通过采用上述技术方案，上模板与上模座之间螺栓连接，使得上模板与上模座之间的安装和拆卸更为简单，且螺栓连接的形式成本低，稳定性高。

可选的，上模上固定有用于将刹车片钢背顶开的上弹料器。

通过采用上述技术方案，由于起凸冲头将刹车片钢背的实体挤压入起凸通道内部，并形成位于起凸通道内部的凸包，所以在上模与下模分离时可能出现刹车片钢背贴合在上模上的情况。通过上弹料器能够在上模与下模分离时将刹车片钢背自上模上定下，配合下弹料器，能够使加工完成的刹车片钢背与上模和下模分离，便于使用者拿取。

可选的，所述上弹料器包括与上模板滑动连接的上弹料棒以及将上弹料棒一端顶出上模板下方的上弹料弹簧。

通过采用上述技术方案，上弹料棒的作用是抵接在刹车片钢背上，上弹料弹簧的作用是为上弹料棒提供可伸缩余量，并在刹车片钢背贴合在上模上时通过对上弹料棒施加推力，驱使上弹料棒将刹车片钢背推离上模，实现刹车片钢背与上模之间的分离。

可选的，所述下弹料器包括与下模滑动连接的下弹料棒以及用于将下弹料棒一端推至下模上方的下弹料弹簧。

通过采用上述技术方案，下弹料棒的作用是抵接在刹车片钢背上，下弹料弹簧的作用是为下弹料棒提供可伸缩余量，使得上模能够将刹车片钢背向下推动至刹车片刚背与钢背定位销实现卡接，并在刹车片钢背贴合在下模上时通过对下弹料棒施加推力，驱使下弹料棒将刹车片钢背推离下模，实现刹车片钢背与下模之间的分离。

可选的，下模上固定有朝向上模设置的导柱，上模上开设有用于与导柱适配并容纳导柱的导向通道。

通过采用上述技术方案，导柱与导向通道能够对上模的移动路径施加导向，使得起凸通道能够稳定的与起凸冲头对应，并使压斜冲头抵接在刹车片钢背上的位置准确，提高了对刹车片钢背加工过程的稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.使用时，将刹车片钢背放置在下模上，下弹料器能够将刹车片钢背顶起在起凸冲头上方，此时下弹料器起到支撑作用。通过使上模靠近下模，上模上的压斜冲头会靠近并抵紧在刹车片钢背上，随着上模相对于下模的逐渐靠近，下弹料器会逐渐被压缩，刹车片钢背会逐渐靠近下模，这一过程中刹车片钢背与钢背定位销在水平方向上卡接。由于刹车片钢背与钢背定位销在水平方向上卡接，所以随着上模相对于下模的逐渐靠近，压斜冲头上的作业面会在刹车片钢背上压出所需斜面，同时起凸冲头也会从刹车片钢背的一侧将刹车片钢背的部分实体向另一侧挤压，并形成所需要的凸包。至此，通过一套模具和一次操作实现了斜面和凸包的加工，此时上模复位远离下模，在上模的复位过程中，下弹料器对加工后的刹车片刚背施加推力，并将刹车片钢背向远离下模的方向推动，直至起凸冲头自刹车片钢背内部脱离，实现脱料；

2.上模的压力施加在刹车片刚背上，使得起凸冲头将刹车片钢背顶入起凸通道内，并形成所需的凸包。在凸包形成的过程中，起凸通道入口处的实体结构起到了对刹车片钢背上凸包周边结构的限定效果，使得起凸冲头挤如起突通道内部的结构与预计形状一致。因此起凸通道的入口处的实体结构即会承担压力，又要承担来自刹车片刚背形变时的摩擦力，所以将起凸通道设置在可拆卸的起凸镶块内，在起凸通道入口处变形破损时只需要更换起凸镶块即可，既快速成本又低。

附图说明

图1是背景技术附图。

图2是一种实施例的示意图。

图3是实施例中为表示各部件安装位置的爆炸图。

图4是图3中为表示压斜冲头结构的A部放大图。

图5是实施例中为表示沉孔位置的剖视图。

附图标记说明：1、刹车片钢背；11、安装孔；12、凸包；13、斜面；2、上模；21、上模座；22、上模板；23、导向通道；24、上弹料器；241、上弹料棒；242、上弹料弹簧；25、压斜冲头；251、作业面；26、起凸镶块；261、起凸通道；3、下模；31、下模座；32、下模板；33、导柱；34、下弹料器；341、下弹料棒；342、下弹料弹簧；35、起凸冲头；36、钢背定位销；4、沉孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在理解本发明的发明构思前提下所获得的其他实施例，都属于本发明保护的范围内。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

为方便理解本申请实施例提供的压斜起凸包复合模具，首先对其应用场景进行说明。本实施例记载的压斜起凸包复合模具用于刹车片钢背的的加工中。参加图1，现有技术中，刹车片钢背1上有两个用于连接螺栓的安装孔11，在对刹车片钢背1进行加工后，刹车片钢背1上会成型有凸包12和斜面13。刹车片钢背1的加工需要使用一套压斜模具加工斜面13和一套起凸包模具加工凸包12，经过两道工序周转导致增加了模具开发成本，还存在周转和人工的浪费问题。本申请实施例提供的压斜起凸包复合模具具有成本更低的优点。

本申请实施例公开一种压斜起凸包复合模具，参见图2和图3，包括上模2和下模3，还包括压斜冲头25、起凸冲头35、钢背定位销36以及下弹料器34；压斜冲头25固定于上模2上并在底侧形成用于冲压出斜面13的作业面251；起凸冲头35固定于下模3上并用于在刹车片钢背1上冲压出凸包12，上模2上设有与起凸冲头35适配并用于容纳起凸冲头35 的起凸通道261；钢背定位销36固定于下模3上并用于与刹车片钢背1在水平方向卡接；下弹料器34固定于下模3上并用于将刹车片钢背1推动顶起至起凸冲头35上方。

具体的，压斜冲头25固定于上模2内且作业面251经上模2的底面伸出，作业面 251呈与待加工的刹车片钢背1上的斜面13适配的弧形倾斜状，用于通过冲压的方式在刹车片钢背1上形成斜面13。

起凸冲头35固定于下模3内部，起凸冲头35的顶端呈与凸包12内部轮廓适配的圆柱状且经下模3的顶面伸出；与起凸冲头35对应的是上模2内设置有自下模3底面向下模 3内部延伸的起凸通道261，用于起凸冲头35通过挤压的方式将刹车片钢背1的实体挤入起凸通道261内，进而形成凸包12。

钢背定位销36有两个且固定于下模3上，钢背定位销36的顶端露出于上模2顶面之上，用于与刹车片钢背1上的安装孔11插接，实现刹车片钢背1在水平方向上的卡紧。本实施例中的钢背定位销36为螺栓状的柱体，并螺纹连接在下模3的顶面。

下弹料器34有两个且均布于刹车片钢背1放置位置的两侧，在本实施例中，下弹料器34位于两个钢背定位销36限定区域的外侧，并滑动连接在下模3内，下弹料器34的顶端伸出下模3顶面之上。本实施例中下弹料器34是能够储能和释能的部件，下弹料器34既有支撑待加工的刹车片钢背1的作用，又能够起到对刹车片钢背1相对于起凸冲头35移动进而形成凸包12提供活动余量的作用，还能够在刹车片钢背1加工完成后将刹车片钢背1 推力下模3，使得起凸冲头35与凸包12分离。

上模2用于连接在压力设备的可移动工作端上，并用于向下模3方向运动，通过压斜冲头25和起凸冲头35将放置在下弹料器34上并被钢背定位销36在水平方向上卡接的刹车片钢背1进行冲压，最终即能达到一次冲压即获得凸包12和斜面13的目的。

应理解，起凸冲头35除本实施例中记载的顶端露出下模3顶面上方的棒料状结构外，实施者还可以根据加工需求采用其他例如方形或其他形状的结构。同理，压斜冲头25除本实施例中记载的底端露出于上模2底面下方并形成弧形倾斜状工作面外，实施者还可以根据加工需求采取其他例如长直的倾斜状工作面、锯齿状工作面或其他形状的方案。关于起凸冲头35和压斜冲头25的连接方式也不仅仅局限于焊接、粘接等固定连接的形式，也可以是螺纹连接、螺栓连接等可拆卸连接的形式。

参考图3和图4，在其他实施例中，下模3上固定有朝向上模2设置的导柱33，上模2上开设有用于与导柱33适配并容纳导柱33的导向通道23。

具体的，导柱33呈长直状且底端固定连接于下模3顶面，导柱33有两根且均布于下模3的两端处，与导致对应的是，导向通道23有两个且均步于上模2的两端。

上模2向下模3靠近时，导柱33顶端通过导向通道23的底端开口进入导向通道23内，实施者通过设置导柱33与导向通道23之间过渡配合，能够达到通过导柱33对上模2 的移动轨迹进行限定的目的，使得上模2上压斜冲头25能够精准的作用于待加工的刹车片钢背1上，同时使起凸通道261与起凸冲头35精准对接，实现斜面13与凸包12的加工。

继续参考图3和图4，导柱33顶端边缘环绕设置倒角。

具体的，倒角位于导柱33顶面与侧壁的分界处，并环绕设置使导柱33形成顶端边缘平滑的棒状结构。倒角的设置使导柱33能够更容易进入导向通道23的底端开口，即当上模2的运动路径与标准预期路径之间交错时，导柱33上的倒角能够作用于导向通道23底端开口处的上模2实体结构，并对上模2施加导向，使上模2在移动过程中调整至与下模3对应的位置处，并通过后续导柱33进入导向通道23内部后实现对上模2移动路径的限定，使得刹车片钢背1的加工能够顺利进行。

应理解，上述的导柱33配合导向通道23的方式仅为对上模2进行导向的一种实施方式，还可以采用例如在上模2与下模3上共同加设导轨等形式实现上模2的导向；同理，导柱33上增设倒角的方式也仅为对上模2对正的一种实施方式，还可以采用将导柱33边缘设置为圆角、将导柱33顶端设置为尖角甚至将导柱33设置为由上至下扩径的锥状等方案。

在其他实施例中，导向通道23的底端呈与导柱33顶端倒角部分适配的扩径设置。

继续参考图3和图4，在其他实施例中，下弹料器34包括与下模3滑动连接的下弹料棒341以及用于将下弹料棒341一端推至下模3上方的下弹料弹簧342。

具体的，下模3内部开设有自下模3顶面向下模3内部延伸的腔室，下弹料弹簧342的底端固定连接于这一腔室的底端，顶端与下弹料棒341的底端固定连接，下弹料棒341的顶端自这一腔室的顶端开口伸出至下模3顶面上方，用于支撑刹车片钢背1并为刹车片钢背1与起凸冲头35之间的相对移动提供活动余量。刹车片钢背1置于下弹料器34上时，刹车片钢背1不受起凸冲头35的支撑力，以此保证刹车片钢背1通过下弹料器34提供的支撑力保持平衡，进而使起凸冲头35在与刹车片钢背1接触时保持预定角度，最终获得凸包12。

当上模2向下移动至抵紧刹车片钢背1时，上模2持续下压，此时下弹料弹簧342 被压缩，刹车片钢背1带动下弹料棒341向下移动，同时刹车片钢背1与起凸冲头35抵接并在起凸冲头35的挤压作用下产生变形，最终在起凸通道261内部形成凸包12；上模2向上移动与下模3分离的过程中，上模2与刹车片钢背1脱离抵紧时，起凸冲头35可能会由于摩擦和挤压的原因停留在凸包12内，此时由于上模2不再给刹车片钢背1提供压力，所以下弹料弹簧342释能并将刹车片钢背1向上顶起，使得起凸冲头35与凸包12分离。

在一个较佳的实施例中，刹车片钢背1置于下弹料器34上时，钢背定位销36插接于安装孔11内。钢背定位销36给刹车片钢背1提供了水平方向的限位，通过此种设置，既然刹车片钢背1获得了竖向的支撑，又获得了水平向的限位，使得刹车片钢背1的姿态和位置稳定，能够更加精准的与上模2上的压斜冲头25、起凸通道261以及下模3上的起凸冲头35适配，最终形成斜面13和凸包12。

继续参考图3和图4，在其他实施例中，上模2上固定有用于将刹车片钢背1顶开的上弹料器24。

具体的，上弹料器24有两个且与下弹料器34对应的均布于刹车片钢背1安装位置的两侧。上弹料器24滑动连接在上模2内且上弹料器24的顶端伸出上模2底面下方，上弹料器24是能够储能和释能的部件。

由于刹车片钢背1上的结构呗起凸冲头35挤压起凸通道261内，所以刹车片钢背1上的凸包12与上模2上的起凸通道261之间存在摩擦力，加工后的刹车片钢背1会存在停留在上模2上的可能，上弹料器24能够在上模2与下模3分离后将刹车片钢背1顶离上模 2，实现刹车片钢背1与上模2之间的分离。

继续参考图3和图4，上弹料器24包括与上模2滑动连接的上弹料棒241以及将上弹料棒241一端顶出上模2下方的上弹料弹簧242。

具体的，上模2内部开设有自上模2底面向上模2内部延伸的空腔，上弹料弹簧242固定连接于这一空腔的内部顶端，上弹料弹簧242的底端与上弹料棒241固定连接。上弹料棒241的底端自这一空腔的底端开口伸出至上模2的底面下方，且在上模2与刹车片钢背1抵接时，上弹料棒241这一伸出至上模2底面下方的端部能够收入这一空腔内，用于减小对压斜冲头25工作的影响，并在上模2与下模3分离时推动刹车片钢背1，使刹车片钢背1 上的凸包12与起凸通道261分离。

继续参考图3和图4，上模2上可拆卸连接有起凸镶块26，起凸通道261设置于起凸镶块26内。

具体的，上模2内开设有一沿上模2底面向上模2内部延伸的腔室，起凸镶块26呈圆柱状轮廓并置于这一腔室内部，起凸镶块26的底端与上模2底面平齐，起凸通道261沿起凸镶块26的轴线方向将起凸镶块26贯穿。

本实施例中，起凸镶块26可以是采用过盈连接的形式安装于上模2内，也可以采用粘接、螺纹连接等形式安装于上模2内。起凸镶块26与上模2可拆卸连接的目的在于：上模2的压力施加在刹车片刚背上时，起凸冲头35将刹车片钢背1顶入起凸通道261内，并形成所需的凸包12。在凸包12形成的过程中，起凸通道261入口处的实体结构起到了对刹车片钢背1上凸包12周边结构的限定效果，使得起凸冲头35挤如起突通道内部的结构与预计形状一致。因此起凸通道261的入口处的实体结构即会承担压力，又要承担来自刹车片刚背形变时的摩擦力，所以将起凸通道261设置在可拆卸的起凸镶块26内，在起凸通道261 入口处变形破损时只需要更换起凸镶块26即可，既快速成本又低参考图4和图5，上模2包括上模座21以及与上模座21可拆卸连接的上模板22，所述上模板22内开设有将上模板22贯穿的沉孔4，所述起凸镶块26的外壁呈与沉孔4适配的变径状设置。

具体的，上模板22与上模座21之间螺栓连接，沉孔4开设于上模板22上并在竖直方向将上模板22贯穿，沉孔4的侧壁顶端向外扩径设置并形成与沉孔4形状适配的台阶结构。

对起凸镶块26进行拆装时，首先将连接上模板22与上模座21之间的螺栓取下，并将上模板22从上模座21上移开。当上模板22在下、上模座21在上时，移开上模座21后能够直接通过沉孔4的顶端开口看到起凸镶块26的顶端，此时由于起凸镶块26上有与沉孔 4内部轮廓适配的台阶结构，所以直接抬起上模板22并不能使起凸镶块26掉落，需要自上模板22的底面对起凸镶块26施力，将起凸镶块26自沉孔4的顶端推出至上模板22的顶面，完成起凸镶块26的拆卸。起凸镶块26的安装则反之，自沉孔4顶端将起凸镶块26插接在沉孔4内，并使起凸镶块26的顶端与沉孔4顶端平齐，然后通过螺栓将上模板22与上模座 21连接即可。

继续参考图4和图5，在其他实施例中，下模3包括下模座31以及与下模座31螺栓连接的下模板32。前述的导柱33、下弹料器34、起凸冲头35以及上弹料器24均是通过前述的沉孔4+台阶的形式分别安装在下模板32或上模板22上，在此不再赘述。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种压斜起凸包复合模具，包括上模(2)和下模(3)，其特征在于：还包括压斜冲头(25)、起凸冲头(35)以及钢背定位销(36)；

压斜冲头(25)固定于上模(2)上并在底侧形成用于冲压出斜面(13)的作业面(251)；

起凸冲头(35)固定于下模(3)上并用于在刹车片钢背(1)上冲压出凸包(12)，上模(2)上设有与起凸冲头(35)适配并用于容纳起凸冲头(35)的起凸通道(261)；

钢背定位销(36)固定于下模(3)上并用于与刹车片钢背(1)在水平方向卡接。

2.根据权利要求1所述的压斜起凸包复合模具，其特征在于：上模(2)上可拆卸连接有起凸镶块(26)，起凸通道(261)设置于起凸镶块(26)内。

3.根据权利要求2所述的压斜起凸包复合模具，其特征在于：上模(2)包括上模座(21)以及与上模座(21)可拆卸连接的上模板(22)，所述上模板(22)内开设有将上模板(22)贯穿的沉孔(4)，所述起凸镶块(26)的外壁呈与沉孔(4)适配的变径状设置。

4.根据权利要求3所述的压斜起凸包复合模具，其特征在于：上模板(22)与上模座(21)之间螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的压斜起凸包复合模具，其特征在于：下模(3)上固定有用于将刹车片钢背(1)推动顶起至起凸冲头(35)上方的下弹料器(34)。

6.根据权利要求1所述的压斜起凸包复合模具，其特征在于：上模(2)上固定有用于将刹车片钢背(1)顶开的上弹料器(24)。

7.根据权利要求6所述的压斜起凸包复合模具，其特征在于：所述上弹料器(24)包括与上模板(22)滑动连接的上弹料棒(241)以及将上弹料棒(241)一端顶出上模板(22)下方的上弹料弹簧(242)。

8.根据权利要求5所述的压斜起凸包复合模具，其特征在于：所述下弹料器(34)包括与下模(3)滑动连接的下弹料棒(341)以及用于将下弹料棒(341)一端推至下模(3)上方的下弹料弹簧(342)；

下模(3)上固定有朝向上模(2)设置的导柱(33)，上模(2)上开设有用于与导柱(33)适配并容纳导柱(33)的导向通道(23)。

9.根据权利要求8所述的压斜起凸包复合模具，其特征在于：所述导柱(33)顶端边缘环绕设置倒角。

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