CN217639314U - 一种电装检证夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电装检证夹具，包括：车体框架，包括舱底框架和舱顶框架，舱底框架底部设有第一支架，第一支架在舱底框架的下方限定出布置动力电池的底部空间，舱顶框架位于舱底框架的上方，舱底框架通过第二支架与舱顶框架连接，第二支架在舱底框架和舱顶框架之间限定出驾乘舱，车体框架在驾乘舱的前端设有装夹仪表台部件的仪表台夹具，舱底框架的前端设有向前延伸的第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁之间于舱底框架的前方限定出布置动力系统的机舱空间；车门夹具，设置于车体框架的侧方，用于装夹车门部件。其能够使电装检证更好的模拟实车，可以快速布置整车全部低压、高压相关电装部件，可应对电动汽车电子装备的基本功能的检证。

Description

一种电装检证夹具

技术领域

本实用新型用于汽车制造领域，特别是涉及一种电装检证夹具。

背景技术

在实车组装前，需要进行电装系统的检证，谋求防止出现在完成车的电装不合适，使问题早期显现化。现有技术中，电装系统的检证一般将各电装部件直接结合或者放置于电装夹具上进行检证，电装部件分散杂乱，无法模拟实车。而且在车外只确认低压相关电装机能，无法实现车外特别是电动汽车的高压相关电器确认，会遗漏高压相关电装机能问题。此外，现有的电装夹具的通用性较差，无法满足多车型的电装系统的检证。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种电装检证夹具，其能够使电装检证更好的模拟实车，可以快速布置整车全部低压、高压相关电装部件，可以应对电动汽车电子装备的基本功能的检证。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种电装检证夹具，包括：

车体框架，包括舱底框架和舱顶框架，所述舱底框架底部设有第一支架，所述第一支架具有一定高度，所述第一支架在所述舱底框架的下方限定出布置动力电池的底部空间，所述舱顶框架位于所述舱底框架的上方，所述舱底框架通过第二支架与所述舱顶框架连接，所述第二支架具有一定高度，所述第二支架在所述舱底框架和舱顶框架之间限定出驾乘舱，所述车体框架在所述驾乘舱的前端设有装夹仪表台部件的仪表台夹具，所述舱底框架的前端设有向前延伸的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁沿车体横向间隔一定距离，所述第一纵梁和第二纵梁之间于所述舱底框架的前方限定出布置动力系统的机舱空间，所述车体框架在所述驾乘舱的后端设有装夹尾门部件的尾门夹具和装夹后桥部件的后桥夹具；

车门夹具，设置于所述车体框架的侧方，用于装夹车门部件。

在一些实施例中，所述第一纵梁和第二纵梁顶部设有布置机舱线束和车灯部件的载物台。

在一些实施例中，所述舱底框架的前端在对应第一纵梁的位置铰接第一板部件，所述第一板部件能够绕铰接位置抬起并倚靠于所述车体框架，所述第一板部件能够绕铰接位置落下并搭接于所述第一纵梁顶部，所述舱底框架的前端在对应第二纵梁的位置铰接第二板部件，所述第二板部件能够绕铰接位置抬起并倚靠于所述车体框架，所述第二板部件能够绕铰接位置落下并搭接于所述第二纵梁顶部，搭接于所述第一纵梁顶部的所述第一板部件以及搭接于所述第二纵梁顶部的第二板部件形成所述载物台。

在一些实施例中，所述机舱空间的前端设有开口，还包括：

第一输送装置，用于搭载动力系统经所述开口进出所述机舱空间。

在一些实施例中，还包括：

第二输送装置，用于搭载动力电池进出所述底部空间。

在一些实施例中，所述仪表台夹具包括：

头架，包括头架立柱、头架转轴、连接法兰和第一摇柄，所述头架转轴沿车体横向延伸，并通过第一安装座安装于所述头架立柱，所述头架转轴在所述第一安装座靠近所述尾架的一侧连接所述连接法兰，所述头架转轴在所述第一安装座远离所述尾架的一侧连接所述第一摇柄；

尾架，包括尾架立柱、尾架转轴和第二摇柄，所述尾架转轴与所述头架转轴同轴设置，并通过第二安装座安装于所述尾架立柱，所述第二安装座与所述尾架转轴之间设有轴套，所述尾架转轴能够随所述轴套沿轴向调节在所述第二安装座上的位置，所述轴套外侧设有轴向导槽，所述第二安装座上设有与所述轴向导槽配合的第一锁紧部件，所述第二摇柄在所述第二安装座远离所述头架的一侧与所述尾架转轴连接。

在一些实施例中，所述车门夹具包括：

支撑架，设有升降导向结构；

升降架，与所述升降导向结构配合；

升降驱动机构，用于驱动所述升降架沿所述升降导向结构升降；

车门载具，与所述升降架连接。

在一些实施例中，所述支撑架包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和第二立柱间隔一定距离，所述第一立柱和第二立柱之间限定出升降架安装空间，所述第一立柱和第二立柱在朝向所述升降架安装空间的一侧立面设有升降导槽，所述升降架设置于所述升降架安装空间，所述升降架设有与两侧的升降导槽配合的升降导轮，所述升降驱动机构包括设置于所述升降架底部的脚踏式千斤顶。

在一些实施例中，所述升降架设有连接所述车门载具的连接架，所述连接架设有第一转轴座，所述升降架设有第二转轴座，所述第一转轴座和所述第二转轴座通过第一转轴连接，所述车门载具能够随所述连接架绕所述第一转轴偏摆，所述升降架设有调节所述连接架绕所述第一转轴偏摆角度的第一调节螺杆。

在一些实施例中，所述车门载具设有第二转轴，所述第二转轴与所述第一转轴互成夹角，所述连接架设有连接所述第二转轴的轴承座，所述车门载具能够绕所述第二转轴偏摆，所述第二转轴设有齿轮，所述轴承座设有与所述齿轮啮合的齿条和用于带动所述齿条移动的第二调节螺杆，所述第二调节螺杆通过所述齿轮与齿条配合调节所述车门载具绕所述第二转轴的偏摆角度。

在一些实施例中，所述车门载具具有相对于所述第二转轴下沉的吊箱，所述吊箱的底部设有支撑托盘，所述支撑托盘顶部设有限位块，底部设有弹性部件。

在一些实施例中，所述车门夹具还包括多组可调支撑组件，所述可调支撑组件垂直于所述支撑架的高度方向连接于所述支撑架的底部，所述可调支撑组件包括第一管状部件和第二管状部件，所述第一管状部件的孔径大于所述第二管状部件的孔径，所述第二管状部件插入所述第一管状部件中，所述第一管状部件和第二管状部件能够以伸缩的方式相对于彼此移动，所述可调支撑组件设有锁定第一管状部件和第二管状部件的第二锁紧部件，所述可调支撑组件的端部设有脚轮。

在一些实施例中，所述支撑架的底部设有支撑组件安装座，所述支撑组件安装座设有沿所述支撑架的高度方向设置的轴孔，所述可调支撑组件的一端通过第三转轴安装于所述轴孔，所述可调支撑组件能够绕所述第三转轴调整延伸方向，所述支撑组件安装座设有锁定所述可调支撑组件的第三锁紧部件。

在一些实施例中，所述车体框架采用型材制作，所述舱顶框架设有布置天窗部件的天窗夹具，所述天窗夹具能够在所述舱顶框架调整安装位置。

上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：本实用新型的技术方案用于实车组装前电装系统的检证，其通过车体框架和车门夹具进行实车模拟，为动力电池、仪表台、动力系统、车门等电装部件提供检证布置载体，电装系统检证时，通过将各电装部件按照实车的装配位置关系布置于电装检证夹具，最终完成实车组装前的电装系统检证。本技术方案能够使电装检证更好的模拟实车，可以快速布置整车全部低压、高压相关电装部件，可以应对电动汽车电子装备的基本功能的检证，而且具有良好的通用性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一个实施例结构示意图；

图2是图1所示的一个实施例车门夹具的一个视角结构示意图；

图3是图1所示的一个实施例车门夹具的另一个视角结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

其中，图1给出了本实用新型实施例的参考方向坐标系，以下结合图1所示的方向，对本实用新型的实施例进行说明。

参见图1，本实用新型的实施例提供了一种电装检证夹具，包括车体框架1和车门夹具2。

其中，车体框架1主体采用框架式结构，模拟实车的结构和布局，方便电装部件在车体框架1布置很安装，并提升电装检证夹具的通用性。车体框架1包括舱底框架11和舱顶框架12，舱底框架11和舱顶框架12均呈矩形。结合电动汽车动力电池的布置方式，舱底框架11底部设有第一支架13，第一支架13分布于舱底框架11的四角，车体框架1通过第一支架13支撑于地面，第一支架13具有一定高度，第一支架13在舱底框架11的下方限定出布置动力电池3的底部空间14，动力电池3能够模拟实车布置于该底部空间14，从而实现高压相关电装部件的基本功能的检证。

舱顶框架12位于舱底框架11的上方，舱底框架11通过第二支架15与舱顶框架12连接，第二支架15具有一定高度，第二支架15在舱底框架11和舱顶框架12之间限定出模拟的驾乘舱，驾乘舱中的仪表台部件集成了大量的电装部件，车体框架1在驾乘舱的前端设有装夹仪表台部件的仪表台夹具。

结合电动汽车动力电池3的布置方式，舱底框架11的前端设有向前延伸的第一纵梁16和第二纵梁，第一纵梁16和第二纵梁沿车体横向(即图中的左右方向)间隔一定距离，第一纵梁16和第二纵梁之间于舱底框架11的前方限定出布置动力系统的机舱空间18，而动力系统的机舱线束、大灯等电装部件则可以直接布置于第一纵梁16和第二纵梁。

车门夹具2独立于车体框架1，其可以根据实车的车型具体选用对应数量的车门夹具2，例如两门或四门，车门夹具2设置于车体框架1的侧方，用于装夹车门部件。

在实车组装前需要进行电装系统的检证时，将各电装部件按照实车的装配位置和连接方式布置于电装检证夹具的对应安装位置，安装完成后便可对于电子装备的基本功能进行检证。本实用新型的实施例通过车体框架1和车门夹具2进行实车模拟，为动力电池3、仪表台、动力系统、车门等电装部件提供更加真实的检证布置载体，电装系统检证时，各电装部件能够按照实车的装配位置关系布置于电装检证夹具，并最终完成实车组装前的电装系统检证。本技术方案能够使电装检证更好的模拟实车，可以快速布置整车全部低压、高压相关电装部件，可以应对电动汽车电子装备的基本功能的检证，而且具有良好的通用性。

第一纵梁16和第二纵梁限定出了布置动力系统的机舱空间18，同时也能用于布置机舱线束和车灯等电装部件。在一些实施例中，参见图1，第一纵梁16和第二纵梁顶部设有布置机舱线束和车灯部件的载物台19，第一纵梁16和第二纵梁为载物台19提供支撑。通过增加载物台19，车体前端机舱内部的机舱线束和车灯等电装部件提供更充足的布置空间。

进一步的，参见图1，舱底框架11的前端在对应第一纵梁16的位置铰接第一板部件，第一板部件能够绕铰接位置抬起并倚靠于车体框架1，第一板部件能够绕铰接位置落下并搭接于第一纵梁16顶部。舱底框架11的前端在对应第二纵梁的位置铰接第二板部件，第二板部件能够绕铰接位置抬起并倚靠于车体框架1，第二板部件能够绕铰接位置落下并搭接于第二纵梁顶部，搭接于第一纵梁16顶部的第一板部件以及搭接于第二纵梁顶部的第二板部件形成载物台19。本实施例中，第一板部件和第二板部件能够根据不同车型实际的使用需要铺开或者收起，提升整个电装检证夹具通用性，满足多车型的使用要求。

在一些实施例中，参见图1，机舱空间18的前端设有开口，电装检证夹具还包括第一输送装置(图中未示出)，第一输送装置用于搭载动力系统经开口进出机舱空间18。本实施例中通过第一纵梁16和第二纵梁沿车体横向(即图中的左右方向)的间隔，在机舱空间18的前端形成非封闭的开口形式，动力系统能够通过具有轮子的第一输送装置在电装检证前后送入或退出机舱空间18，提升电装检证的便捷性。

在一些实施例中，参见图1，电装检证夹具还包括第二输送装置5，第二输送装置5用于搭载动力电池3进出底部空间14。第二输送装置5具有脚轮、载物平台和扶手，载物平台用于承载动力电池3，动力电池3能够在检证时随第二输送装置5完成在电装检证夹具的布置、安装，结合能够手动操控的第二输送装置5，能够直接在车体框架1底部架空的底部空间14出入，提升电装检证的便捷性。

仪表台夹具用于实现仪表台的装夹定位，由于不同车型的仪表台部件结构(车体横向的长度不同)和安装姿态(角度)不尽相同，为了提升整个电装检证夹具的通用性，在一些实施例中，参见图1，仪表台夹具包括头架41和尾架42，仪表台部件能够装夹于头架41和尾架42之间，即仪表台夹具采用两端定位的方式实现仪表台在驾乘舱中的装夹。其中，头架41和尾架42之间的距离能过针对仪表台部件结构的具体长度进行适应性调节，满足不同车型、不同长度尺寸的仪表台部件的装夹要求。同时，头架41和尾架42能够绕自身轴线调节装夹转角，以满足不同车型、不同安装姿态的仪表台部件能够正确装配。

具体的，参见图1，头架41包括头架立柱43、头架转轴44、连接法兰45和第一摇柄46，头架立柱43连接于车体框架1。头架转轴44沿车体横向延伸，并通过第一安装座47安装于头架立柱43，头架转轴44在第一安装座47靠近尾架42的一侧连接连接法兰45，连接法兰45用于将仪表台部件连接于头架41，头架转轴44在第一安装座47远离尾架42的一侧连接第一摇柄46，第一摇柄46用于带动连接法兰45调整仪表台部件的装夹角度。

参见图1，尾架42包括尾架立柱48、尾架转轴49和第二摇柄410，尾架立柱48连接于车体框架1。尾架转轴49与头架转轴44同轴设置，并通过第二安装座411安装于尾架立柱48，第二摇柄410在第二安装座411远离头架41的一侧与尾架转轴49连接。仪表台部件在装夹时，一端连接于头架41的连接法兰45，另一端连接于尾架42的尾架转轴49，头架转轴44和尾架转轴49共同限定出调整仪表台部件姿态的转动轴线，借助于第一摇柄46和第二摇柄410实现仪表台部件的正确装配。

针对不同车型、不同长度尺寸的仪表台部件，尾架42采用伸缩柱的结构形式，参见图1，第二安装座411与尾架转轴49之间设有轴套412，尾架转轴49能够在轴套412内部转动以调节仪表台部件的安装角度。同时，尾架转轴49能够随轴套412沿轴向调节在第二安装座411上的位置，以满足不同车型、不同长度尺寸的仪表台部件的装夹。轴套412外侧设有轴向导槽，第二安装座411上设有与轴向导槽配合的第一锁紧部件，第一锁紧部件用于伸缩柱调节到位后实现定位锁紧。

在一些实施例中，车门夹具2能够针对不同车型调节车门部件的装夹高度，提升本实用新型实施例的通用性。具体的，参见图1、图2、图3，车门夹具2包括支撑架21、升降架22、升降驱动机构23和车门载具24，支撑架21设有升降导向结构，升降导向结构限定出升降架22的升降路径，升降架22与升降导向结构配合，升降驱动机构23用于驱动升降架22沿升降导向结构升降，车门载具24与升降架22连接，用于搭载进行电装检证的车门部件。本实施例中，进行电装检证的车门部件搭载于车门载具24，升降驱动机构23驱动升降架22带动车门载具24沿升降导向结构升降，直至将车门部件调整至合适装夹高度。

进一步的，在一些实施例中，参见图2、图3，支撑架21包括第一立柱25和第二立柱26，第一立柱25和第二立柱26沿高度方向延伸，第一立柱25和第二立柱26间隔一定距离，第一立柱25和第二立柱26之间限定出升降架安装空间，第一立柱25和第二立柱26在朝向升降架安装空间的一侧立面设有升降导槽27，即升降导向结构。升降架22设置于升降架安装空间，升降架22设有与两侧的升降导槽27配合的升降导轮，升降驱动机构23包括设置于升降架22底部的脚踏式千斤顶，脚踏式千斤顶采用液压驱动，结合车门载具24升降架22的自重，升降平稳，而且不需要额外外接动力源，使用更加方便。

当然可以理解的是，升降驱动机构23驱动还可以采用电动推杆、气缸等常规动力机构，以驱动升降架22对车门部件进行高度调节。

不同车型的车门部件除了装夹高度存在差异以外，装夹角度也存在不尽相同，鉴于此，在一些实施例中，车门夹具2具有车门角度调节能力，参见图2、图3，升降架22设有连接车门载具24的连接架28，连接架28位于升降架22的侧方，连接架28设有第一转轴座29，升降架22设有第二转轴座210，第一转轴座29和第二转轴座210通过第一转轴连接，车门载具24能够随连接架28绕第一转轴偏摆，升降架22设有调节连接架28绕第一转轴偏摆角度的第一调节螺杆211。本实施例中，通过在升降架22与车门载具24之间设置能够相对于升降架22偏摆的连接架28，配合第一调节螺杆211能够实现车门载具24绕第一转轴偏转角度的精确调节。

进一步的，在一些实施例中，车门夹具2还具有第二方向的角度调节能力，参见图2、图3，车门载具24设有第二转轴212，第二转轴212与第一转轴互成夹角，例如第一转轴沿车体纵向设置，第二转轴212沿车体横向设置。连接架28设有连接第二转轴212的轴承座213，车门载具24能够绕第二转轴212偏摆，第二转轴212设有齿轮214，轴承座213设有与齿轮214啮合的齿条215和用于带动齿条215移动的第二调节螺杆216，齿条215移动时与齿轮214啮合传动，进而通过齿轮214带动第二转轴212转动，第二调节螺杆216通过齿轮214与齿条215配合调节车门载具24绕第二转轴212的偏摆角度。本实施例增加绕第二转轴212偏转角度的调节功能，进一步增加电装检证夹具的通用性，拓展能够进行电装检证的车型范围。

进一步的，参见图2、图3，车门载具24具有相对于第二转轴212下沉的吊箱217，车门部件能够搭载于吊箱217中，吊箱217自身以及承载车门部件后的重心位于第二转轴212以下，借助于吊箱217顶部的第一转轴和第二转轴212实现吊箱217偏摆角度的调节，提升车门载具24角度调节过程中的平稳性。其中，吊箱217顶部敞口，并在一侧留有开口，方便不同车型的车门部件能够搭载于其中。吊箱217的底部设有支撑托盘218，支撑托盘218顶部设有限位块220，用于为放置于其中的车门部件提供限位。支撑托盘218与吊箱217的底部之间留有间隔，支撑托盘218底部设有弹性部件219，以对搭载于其中的车门部件进行缓冲，避免损坏。

可以理解的是，车门载具24作为车门部件在车门夹具2上的直接承载结构，其还可以采用框架以及在框架上布置夹具、定位销等结构形式。

在一些实施例中，参见图2、图3，车门夹具2还包括多组可调支撑组件221，可调支撑组件221垂直于支撑架21的高度方向连接于支撑架21的底部，可调支撑组件221在支撑架21的底部向多个方向延伸，特别是车门载具24所在的一侧和背侧。其中，可调支撑组件221可针对搭载的车门部件的重量进行长度的适应性调节，以保证整个车门夹具2的稳定性和通用性。具体的，可调支撑组件221包括第一管状部件222和第二管状部件223，第一管状部件222的孔径大于第二管状部件223的孔径，第二管状部件223插入第一管状部件222中，第一管状部件222和第二管状部件223能够以伸缩的方式相对于彼此移动，可调支撑组件221设有锁定第一管状部件222和第二管状部件223的第二锁紧部件，第二锁紧部件可采用插销或螺钉等，以将第一管状部件222和第二管状部件223伸缩到特定长度后锁定。

此外，可调支撑组件221的端部设有脚轮224，整个车门夹具2通过脚轮支撑，方便车门夹具2在车体框架1周围的移动和布置。

进一步的，在一些实施例中，可调支撑组件221还可针对搭载的车门部件的重量进行角度的适应性调节，参见图2、图3，支撑架21的底部设有支撑组件安装座225，支撑组件安装座225设有沿支撑架21的高度方向设置的轴孔，可调支撑组件221的一端通过第三转轴安装于轴孔，可调支撑组件221能够绕第三转轴调整延伸方向，支撑组件安装座225设有锁定可调支撑组件221的第三锁紧部件，以将可调支撑组件221锁定于调整后的某一特定角度、方向。

第三锁紧部件可采用插销或螺钉，例如在一些实施例中，支撑组件安装座225设有多个插销孔，多个插销孔分布在以轴孔为圆形的圆周上，第三锁紧部件采用可插装于插销孔中的插销，可调支撑组件221调节到某一角度并与其中一个插销孔对齐后，便可通过插销实现锁定。

在一些实施例中，参见图1，车体框架1在驾乘舱的后端设有装夹尾门部件的尾门夹具110和装夹后桥部件的后桥夹具111，以实现尾门部件、后桥部件汽车尾部电装部件的基本功能的检证。

在一些实施例中，车体框架1采用型材制作，型材通过外表面既有的槽，方便电装部件安装于其上，提升本实用新型实施例的通用性。

针对具有天窗的车型，参见图1，舱顶框架12设有布置天窗部件的天窗夹具112，天窗夹具112能够在舱顶框架12调整安装位置，以满足不同车型的天窗部件的装夹要求。

在本说明书的描述中，参考术语“示例”、“实施例”或“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (14)

1.一种电装检证夹具，其特征在于，包括：

车体框架，包括舱底框架和舱顶框架，所述舱底框架底部设有第一支架，所述第一支架具有一定高度，所述第一支架在所述舱底框架的下方限定出布置动力电池的底部空间，所述舱顶框架位于所述舱底框架的上方，所述舱底框架通过第二支架与所述舱顶框架连接，所述第二支架具有一定高度，所述第二支架在所述舱底框架和舱顶框架之间限定出驾乘舱，所述车体框架在所述驾乘舱的前端设有装夹仪表台部件的仪表台夹具，所述舱底框架的前端设有向前延伸的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁沿车体横向间隔一定距离，所述第一纵梁和第二纵梁之间于所述舱底框架的前方限定出布置动力系统的机舱空间，所述车体框架在所述驾乘舱的后端设有装夹尾门部件的尾门夹具和装夹后桥部件的后桥夹具；

车门夹具，设置于所述车体框架的侧方，用于装夹车门部件。

2.根据权利要求1所述的电装检证夹具，其特征在于，所述第一纵梁和第二纵梁顶部设有布置机舱线束和车灯部件的载物台。

3.根据权利要求2所述的电装检证夹具，其特征在于，所述舱底框架的前端在对应第一纵梁的位置铰接第一板部件，所述第一板部件能够绕铰接位置抬起并倚靠于所述车体框架，所述第一板部件能够绕铰接位置落下并搭接于所述第一纵梁顶部，所述舱底框架的前端在对应第二纵梁的位置铰接第二板部件，所述第二板部件能够绕铰接位置抬起并倚靠于所述车体框架，所述第二板部件能够绕铰接位置落下并搭接于所述第二纵梁顶部，搭接于所述第一纵梁顶部的所述第一板部件以及搭接于所述第二纵梁顶部的第二板部件形成所述载物台。

4.根据权利要求1所述的电装检证夹具，其特征在于，所述机舱空间的前端设有开口，还包括：

第一输送装置，用于搭载动力系统经所述开口进出所述机舱空间。

5.根据权利要求1所述的电装检证夹具，其特征在于，还包括：

第二输送装置，用于搭载动力电池进出所述底部空间。

6.根据权利要求1所述的电装检证夹具，其特征在于，所述仪表台夹具包括：

头架，包括头架立柱、头架转轴、连接法兰和第一摇柄，所述头架转轴沿车体横向延伸，并通过第一安装座安装于所述头架立柱，所述头架转轴在所述第一安装座靠近所述尾架的一侧连接所述连接法兰，所述头架转轴在所述第一安装座远离所述尾架的一侧连接所述第一摇柄；

尾架，包括尾架立柱、尾架转轴和第二摇柄，所述尾架转轴与所述头架转轴同轴设置，并通过第二安装座安装于所述尾架立柱，所述第二安装座与所述尾架转轴之间设有轴套，所述尾架转轴能够随所述轴套沿轴向调节在所述第二安装座上的位置，所述轴套外侧设有轴向导槽，所述第二安装座上设有与所述轴向导槽配合的第一锁紧部件，所述第二摇柄在所述第二安装座远离所述头架的一侧与所述尾架转轴连接。

7.根据权利要求1所述的电装检证夹具，其特征在于，所述车门夹具包括：

支撑架，设有升降导向结构；

升降架，与所述升降导向结构配合；

升降驱动机构，用于驱动所述升降架沿所述升降导向结构升降；

车门载具，与所述升降架连接。

8.根据权利要求7所述的电装检证夹具，其特征在于，所述支撑架包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和第二立柱间隔一定距离，所述第一立柱和第二立柱之间限定出升降架安装空间，所述第一立柱和第二立柱在朝向所述升降架安装空间的一侧立面设有升降导槽，所述升降架设置于所述升降架安装空间，所述升降架设有与两侧的升降导槽配合的升降导轮，所述升降驱动机构包括设置于所述升降架底部的脚踏式千斤顶。

9.根据权利要求7所述的电装检证夹具，其特征在于，所述升降架设有连接所述车门载具的连接架，所述连接架设有第一转轴座，所述升降架设有第二转轴座，所述第一转轴座和所述第二转轴座通过第一转轴连接，所述车门载具能够随所述连接架绕所述第一转轴偏摆，所述升降架设有调节所述连接架绕所述第一转轴偏摆角度的第一调节螺杆。

10.根据权利要求9所述的电装检证夹具，其特征在于，所述车门载具设有第二转轴，所述第二转轴与所述第一转轴互成夹角，所述连接架设有连接所述第二转轴的轴承座，所述车门载具能够绕所述第二转轴偏摆，所述第二转轴设有齿轮，所述轴承座设有与所述齿轮啮合的齿条和用于带动所述齿条移动的第二调节螺杆，所述第二调节螺杆通过所述齿轮与齿条配合调节所述车门载具绕所述第二转轴的偏摆角度。

11.根据权利要求10所述的电装检证夹具，其特征在于，所述车门载具具有相对于所述第二转轴下沉的吊箱，所述吊箱的底部设有支撑托盘，所述支撑托盘顶部设有限位块，底部设有弹性部件。

12.根据权利要求7所述的电装检证夹具，其特征在于，所述车门夹具还包括多组可调支撑组件，所述可调支撑组件垂直于所述支撑架的高度方向连接于所述支撑架的底部，所述可调支撑组件包括第一管状部件和第二管状部件，所述第一管状部件的孔径大于所述第二管状部件的孔径，所述第二管状部件插入所述第一管状部件中，所述第一管状部件和第二管状部件能够以伸缩的方式相对于彼此移动，所述可调支撑组件设有锁定第一管状部件和第二管状部件的第二锁紧部件，所述可调支撑组件的端部设有脚轮。

13.根据权利要求12所述的电装检证夹具，其特征在于，所述支撑架的底部设有支撑组件安装座，所述支撑组件安装座设有沿所述支撑架的高度方向设置的轴孔，所述可调支撑组件的一端通过第三转轴安装于所述轴孔，所述可调支撑组件能够绕所述第三转轴调整延伸方向，所述支撑组件安装座设有锁定所述可调支撑组件的第三锁紧部件。

14.根据权利要求1所述的电装检证夹具，其特征在于，所述车体框架采用型材制作，所述舱顶框架设有布置天窗部件的天窗夹具，所述天窗夹具能够在所述舱顶框架调整安装位置。

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