CN112429121A - 车门转运托架 - Google Patents

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CN112429121A CN202011419815.5A CN202011419815A CN112429121A CN 112429121 A CN112429121 A CN 112429121A CN 202011419815 A CN202011419815 A CN 202011419815A CN 112429121 A CN112429121 A CN 112429121A
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武煜
周飞
伏建博
张建伟
吴全军
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Abstract

本发明公开一种车门转运托架，包括安置平台以及托架组件，所述安置平台包括固定座和活动座，所述活动座可沿前后向靠近或远离所述固定座设置，所述活动座的后端用于对应待装配的车身骨架；所述托架组件包括安装座和支撑臂，所述支撑臂沿上下向活动安装至所述安装座上，所述支撑臂用于供待检测的车门安装，所述安装座可沿前后向活动安装，且自所述固定座向后运动至所述活动座上。同时满足前后和上下两个方向的定位装配方式，通用性好，适配更多的车型，装配时，所述安装座沿着规定的轨道由所述固定座活动至所述活动座上进行装配，既能满足安装转运的需求，又可通过调节所述活动座与所述固定座的位置，便于搬运和拆装。

Description

车门转运托架
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及车门转运托架。
背景技术
车型开发在实物阶段需要利用主检具验证、检测车门装配后的精度，主检具包括标准白车身、门盖标准模块及设计所需的模块等。现有的固定托架，一般都是在标准车身的底座上布置滑轨，利用车门模块固定托架的前后滑动，控制车门标准模块与标准车身的开、合，但是这种设计方式，功能单一，转运难度大，当SUV类或轿车车型的车门与标准车身存在两个方向配合时，此类固定托架无法满足。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种车门转运托架，旨在解决目前的装配过程，人工劳动强度大、生产效率低的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种车门转运托架，包括：
安置平台，包括固定座和活动座，所述活动座可沿前后向靠近或远离所述固定座设置，所述活动座的后端用于对应待装配的车身骨架；以及，
托架组件，包括安装座和支撑臂，所述支撑臂沿上下向活动安装至所述安装座上，所述支撑臂用于供待检测的车门安装，所述安装座可沿前后向活动安装，且自所述固定座向后运动至所述活动座上，以使得待检测的车门安装在待装配的车身骨架上。
可选地，所述固定座和所述活动座的上端面位于同一水平面；
所述固定座上设有沿前后向延伸的第一滑轨，所述活动座对应所述第一滑轨设有第二滑轨，所述第二滑轨的前端与所述第一滑轨的后端相抵；
所述安装座的下端对应设有滑槽，所述滑槽与所述第一滑轨或所述第二滑轨滑动配合。
可选地，所述安装座的前侧面设有沿上下向延伸的导向滑轨；
所述支撑臂对应所述导向滑轨设有导向滑槽，所述导向滑槽与所述导向滑轨滑动配合。
可选地，所述第一滑轨、所述第二滑轨以及所述滑槽一一对应为直线滑动组，所述直线滑动组设有两个，且沿左右向间隔设置。
可选地，所述车门转运托架还包括升降驱动组件，用以驱动所述支撑臂上下运动，所述升降驱动组件包括：
支架，位于所述安装座的上端；
滑轮结构，安装至所述支架上；以及，
牵引绳，穿设在所述滑轮结构，所述牵引绳的一端固定连接所述支撑臂，另一端用于连接至收卷滚筒。
可选地，所述滑轮结构包括沿前后向间隔设置的两个滑轮，两个所述滑轮均沿左右向延伸的轴线转动安装至所述支架；
其中，所述牵引绳依次穿设两个所述滑轮。
可选地，所述安装座的下端设有第一限位凸起，所述固定座上对应所述第一限位凸起设有第一挡块，所述第一挡块与所述第一限位凸起的前侧面相抵，用以限制所述安装座向前的运动行程；和/或，
所述安装座的下端设有第二限位凸起，所述活动座上对应所述第二限位凸起设有第二挡块，所述第二挡块与所述第二限位凸起的后侧面相抵，用以限制所述安装座向后的运动行程。
可选地，所述安装座的下端同时设置所述第一限位凸起和所述第二限位凸起，所述第一限位凸起和所述第二限位凸起沿前后向间隔、且沿左右向交错设置。
可选地，所述固定座的上端面设有第一锁止槽，所述安装座对应所述第一锁止槽设有第一锁止销，所述第一锁止销穿设于所述第一锁止槽内，以使得所述安装座与所述固定座的位置固定；和/或，
所述活动座的上端面设有第二锁止槽，所述安装座对应所述第二锁止槽设有第二锁止销，所述第二锁止销穿设于所述第二锁止槽内，以使得所述安装座与所述活动座的位置固定。
可选地，所述活动座前端的上端面设有沿左右向间隔且朝向所述固定座延伸的两个定位挡板，两个所述定位挡板的下端面均与所述固定座的后端上端面相抵。
可选地，所述支撑臂的前侧面设有沿上下向延伸且沿左右向间隔设置的两个第一限位柱，两个所述第一限位柱的下端面用于与待检测的车门连接；和/或，
所述支撑臂的前端面设有沿前后向延伸且沿左右向间隔设置的两个第二限位柱，两个所述第二限位柱的后端面用于与待检测的车门连接。
可选地，所述活动座的下端面设有多个滚轮。
可选地，所述活动座的后端设有把手。
本发明的技术方案中，所述安装座前后向活动，带动所述支撑臂前后向活动，从而实现待检测的车门沿前后向定位安装至对应的待装配的车身骨架上，所述支撑臂可沿着所述安装座上下活动，实现了待检测的车门沿上下向定位安装至对应的待装配的车身骨架上，同时满足前后和上下两个方向的定位装配方式，通用性好，适配更多的车型，并且所述安置平台由可活动的活动座和固定的固定座拼接组成，初始时，所述安装座位于所述固定座上，进行待装配的车身骨架安装至所述支撑臂上，装配时，所述安装座沿着规定的轨道由所述固定座活动至所述活动座上进行装配，既能满足安装转运的需求，又可通过调节所述活动座与所述固定座的位置，便于搬运和拆装。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的车门转运托架一实施例的立体示意图；
图2为图1中活动座和固定座配合的立体示意图；
图3为图1中活动座的立体示意图；
图4为图1中固定座的立体示意图；
图5为图1中托架组件(一角度)的立体示意图；
图6为图1中托架组件(另一角度)的立体示意图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
100 车门转运托架 125 滚轮
1 安置平台 2 托架组件
11 固定座 21 安装座
111 第一滑轨 211 第一限位凸起
112 第一挡块 212 第一锁止销
113 第一锁止槽 22 支撑臂
12 活动座 221 第一限位柱
121 第二滑轨 222 第二限位柱
122 第二挡块 31 滑轮结构
123 第二锁止槽 311 滑轮
124 定位挡板 32 牵引绳
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
车型开发在实物阶段需要利用主检具验证、检测车门装配后的精度，主检具包括标准白车身、门盖标准模块及设计所需的模块等。现有的固定托架，一般都是在标准车身的底座上布置滑轨，利用车门模块固定托架的前后滑动，控制车门标准模块与标准车身的开、合，但是随着装配设计的不断改进，尤其是针对汽车尾门的定位配合方式，不再仅仅是单一的前后定位了，目前，在许多SUV类或轿车车型的汽车尾门与车身的定位配合存在上下和前后两个方向的配合，此类固定托架无法满足；
并且，目前的托架滑轨一般布置在标准车身对应的安装底座上，为了配合装配线，底座的尺寸较长，导致设计成本高、转移运输难度大。
鉴于此，本发明提供一种车门转运托架，通用性强，可进行上下、前后两个方向的运动，满足不同车型的车门与车身配合的需求。图1至图6为本发明提供的车门转运托架的实施例。
请参照图1至图2，车门转运托架100包括安置平台1以及托架组件2，所述安置平台1包括固定座11和活动座12，所述活动座12可沿前后向靠近或远离所述固定座11设置，所述活动座12的后端用于对应待装配的车身骨架；所述托架组件2包括安装座21和支撑臂22，所述支撑臂22沿上下向活动安装至所述安装座21上，所述支撑臂22用于供待检测的车门安装，所述安装座21可沿前后向活动安装，且自所述固定座11向后运动至所述活动座12上，以使得待检测的车门安装在待装配的车身骨架上。
本发明的技术方案中，所述安装座21前后向活动，带动所述支撑臂22前后向活动，从而实现待检测的车门沿前后向定位安装至对应的待装配的车身骨架上，所述支撑臂22可沿着所述安装座21上下活动，实现了待检测的车门沿上下向定位安装至对应的待装配的车身骨架上，同时满足前后和上下两个方向的定位装配方式，通用性好，适配更多的车型，并且所述安置平台1由可活动的活动座12和固定的固定座11拼接组成，初始时，所述安装座21位于所述固定座11上，进行待装配的车身骨架安装至所述支撑臂22上，装配时，所述安装座21沿着规定的轨道由所述固定座11活动至所述活动座12上进行装配，既能满足安装转运的需求，又可通过调节所述活动座12与所述固定座11的位置，便于搬运和拆装。
为了便于所述安装座21由所述固定座11运动至所述活动座12，本发明的实施例中，请参照图2至图4，所述固定座11和所述活动座12的上端面位于同一水平面；所述固定座11上设有沿前后向延伸的第一滑轨111，所述活动座12对应所述第一滑轨111设有第二滑轨121，所述第二滑轨121的前端与所述第一滑轨111的后端相抵；所述安装座21的下端对应设有滑槽，所述滑槽与所述第一滑轨111或所述第二滑轨121滑动配合。当所述活动座12和所述固定座11对应贴合时，所述第一滑轨111和所述第二滑轨121相连接形成一个沿前后向延伸的长滑轨，所述安装座21的滑槽对应滑动，从而可以灵活的由所述固定座11滑动至所述活动座12，如此设置结构简单，便于活动导向，保证所述安装座21的运行轨迹。所述固定座11和所述活动座12的上端面位于同一水平面保证所述长滑轨的直线度和平整度，防止所述固定座11和所述活动座12相抵接的侧面出现阶梯状的接缝，影响所述安装座21的往复运动。
需要说明的是，可以通过人工推动所述安装座21活动，也可以使用电机、丝杆等方式进行驱动，在此不做详细说明。
所述活动座12、和所述固定座11的尺寸是根据装配环境和待装配的工件尺寸进行设置的，本发明中，所述第一滑轨111、所述第二滑轨121以及所述滑槽一一对应为直线滑动组，所述直线滑动组设有两个，且沿左右向间隔设置。如此设置保证了支撑的稳定性，防止所述安装座21在运行的过程中端部偏沉缩短滑动配合组件的使用寿命，提高设备的稳定性，提高安全性能。
进一步的，所述安装座21的前侧面设有沿上下向延伸的导向滑轨；所述支撑臂22对应所述导向滑轨设有导向滑槽，所述导向滑槽与所述导向滑轨滑动配合。便于所述支撑臂22上下运动的过程中导向，提高定位配合的稳定性。
为了实现所述支撑臂22的上下运动，请参照图5至图6，在本发明的一实施例中，所述车门转运托架100还包括升降驱动组件，用以驱动所述支撑臂22上下运动，所述升降驱动组件包括支架、滑轮结构31以及牵引绳32：所述支架位于所述安装座21的上端；所述滑轮结构31安装至所述支架上；所述牵引绳32穿设在所述滑轮结构31，所述牵引绳32的一端固定连接所述支撑臂22，另一端用于连接至收卷滚筒。收卷滚筒处设置手摇把手，使用时，通过手摇驱动所述牵引绳32的卷线和放线，从而拉动所述支撑臂22上升或者下落，如此设置结构简单，成本低廉。
由于所述支撑臂22安装待检测的汽车尾门后，整体的重量较大，基于上述实施例，所述滑轮结构31包括沿前后向间隔设置的两个滑轮311，两个所述滑轮311均沿左右向延伸的轴线转动安装至所述支架；其中，所述牵引绳32依次穿设两个所述滑轮311。两个所述滑轮311的设置分担压力，防止应力集中，延长使用寿命，提高整体的安全性能，同时两个滑轮311配合也一定程度减小了摩擦力，使得手摇收卷的过程更省力。
在本发明的其他实施例中，也可以通过丝杆升降装置、液压缸驱动的方式驱动所述支撑臂22上下运动，在此不再一一赘述。
为了防止所述安装座21在前后滑动的过程中行程过大与其他零件造成磕碰或者脱轨，本发明中，所述安装座21的下端设有第一限位凸起211，所述固定座11上对应所述第一限位凸起211设有第一挡块112，当所述安装座21运动至所述第一挡块112与所述第一限位凸起211的前侧面相抵，此时所述安装座21无法继续向前运动，从而限制所述安装座21向前的运动行程。
为了防止所述安装座21在前后滑动的过程中行程过大与其他零件造成磕碰或者脱轨，本发明中，所述安装座21的下端设有第二限位凸起，所述活动座12上对应所述第二限位凸起设有第二挡块122，当所述安装座21向前运动至所述第二挡块122与所述第二限位凸起的后侧面相抵，此时所述安装座21受到阻力无法继续向后，从而限制所述安装座21向后的运动行程。防止所述安装座21向后的位移过大而与待装配的车架横梁碰撞。
需要说明的是，上述两个相关联的技术特征，所述第一限位凸起211和所述第一挡块112配合、所述第二限位凸起211和所述第二挡块122配合；可以择一设置也可以同时设置，同时设置效果更好，限制所述安装座21前后的运动行程。
进一步的，所述安装座21的下端同时设置所述第一限位凸起211和所述第二限位凸起，所述第一限位凸起211和所述第二限位凸起沿前后向间隔、且沿左右向交错设置。如此设置防止前后限位结构相互干涉，同时能够使得所述安装座21向前和向后的行程最大化。
不仅如此，为了使得待检测的汽车尾门装配时，所述安装座21和所述固定座11保持固定，本发明中，所述固定座11的上端面设有第一锁止槽113，所述安装座21对应所述第一锁止槽113设有第一锁止销212，所述第一锁止销212穿设于所述第一锁止槽113内，以使得所述安装座21与所述固定座11的位置固定。待检测的汽车尾门装配时，所述第一锁止销212插入所述第一锁止槽113中以固定安装，需要对应装配时，所述第一锁止销212向上与所述第一锁止槽113脱出，所述安装座21可继续滑动，结构简单，便于设置。
为了使得待检测的汽车尾门与待装配的车身骨架安装时，所述安装座21和所述活动座12保持固定，所述活动座12的上端面设有第二锁止槽123，所述安装座21对应所述第二锁止槽123设有第二锁止销，所述第二锁止销穿设于所述第二锁止槽123内，以使得所述安装座21与所述活动座12的位置固定。待检测的汽车尾门装配时，所述第一锁止销212插入所述第一锁止槽113中以固定安装，装配检测工序完成后，所述第一锁止销212向上与所述第一锁止槽113脱出，所述安装座21可继续滑动，结构简单，便于设置。
需要说明的是，上述两个相关联的技术方案，可以则以设置也可以同时设置，同时设置效果更好，具体的，本发明的实施例中，所述安装座21的左右两侧分别设置两个锁止销，所述固定座11上对应设置两个所述第一锁止槽113，所述活动座12上对应设置两个第二锁止槽123，所述安装座21位于所述固定座11时，所述锁止销与所述第一锁止槽113配合，所述安装座21位于所述活动座12时，所述锁止销和所述第二锁止槽123配合。
除此之外，本发明中的，所述活动座12前端的上端面设有沿左右向间隔且朝向所述固定座11延伸的两个定位挡板124，两个所述定位挡板124的下端面均与所述固定座11的后端上端面相抵。从而在所述活动座12和所述固定座11配合后进行精度标定。
不仅如此，所述固定座11的后端面设置有可拆卸安装的挂置件，用以在所述固定座11和所述活动座12配合后将二者相连，防止所述安装座21滑动过程中所述活动座12偏移。
请再次参照图6，所述支撑臂22的前侧面设有沿上下向延伸且沿左右向间隔设置的两个第一限位柱221，两个所述第一限位柱221的下端面用于与待检测的车门连接；从而限制待检测的车门的前后向安装限位，保证稳定性。
所述支撑臂22的前端面设有沿前后向延伸且沿左右向间隔设置的两个第二限位柱222，两个所述第二限位柱222的后端面用于与待检测的车门连接。从而限制待检测的车门的左右向安装限位，保证稳定性。
需要说明的是，上述两个相关的技术特征，第一限位柱221和第二限位柱222可以择一设置也可以同时设置，同时设置效果更好，保证了待检测的车门安装在所述支撑臂22上的稳定性，保证装配定位。
本发明中，所述活动座12的下端面设有多个滚轮125。通过多个滚轮125实现所述活动座12相对于所述固定座11的位置移动，便于拆解、运输同时节省制作费用。
进一步的，所述活动座12的后端设有把手。以便于在运输拆卸时拉动所述活动座12。
当需要进行所述安装座21前后滑动以转运待检测的车门时，需要所述活动座12相对固定，可以在所述活动座12的下端设置多个可伸缩的垫脚，以使得多个所述滚轮125悬空，使得所述活动座12固定在地面上。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门转运托架，其特征在于，包括：
安置平台，包括固定座和活动座，所述活动座可沿前后向靠近或远离所述固定座设置，所述活动座的后端用于对应待装配的车身骨架；以及，
托架组件，包括安装座和支撑臂，所述支撑臂沿上下向活动安装至所述安装座上，所述支撑臂用于供待检测的车门安装，所述安装座可沿前后向活动安装，且自所述固定座向后运动至所述活动座上，以使得待检测的车门安装在待装配的车身骨架上。
2.如权利要求1所述的车门转运托架，其特征在于，所述固定座和所述活动座的上端面位于同一水平面；
所述固定座上设有沿前后向延伸的第一滑轨，所述活动座对应所述第一滑轨设有第二滑轨，所述第二滑轨的前端与所述第一滑轨的后端相抵；
所述安装座的下端对应设有滑槽，所述滑槽与所述第一滑轨或所述第二滑轨滑动配合。
3.如权利要求1所述的车门转运托架，其特征在于，所述安装座的前侧面设有沿上下向延伸的导向滑轨；
所述支撑臂对应所述导向滑轨设有导向滑槽，所述导向滑槽与所述导向滑轨滑动配合。
4.如权利要求3所述的车门转运托架，其特征在于，所述车门转运托架还包括升降驱动组件，用以驱动所述支撑臂上下运动，所述升降驱动组件包括：
支架，位于所述安装座的上端；
滑轮结构，安装至所述支架上；以及，
牵引绳，穿设在所述滑轮结构，所述牵引绳的一端固定连接所述支撑臂，另一端用于连接至收卷滚筒。
5.如权利要求4所述的车门转运托架，其特征在于，所述滑轮结构包括沿前后向间隔设置的两个滑轮，两个所述滑轮均沿左右向延伸的轴线转动安装至所述支架；
其中，所述牵引绳依次穿设两个所述滑轮。
6.如权利要求1所述的车门转运托架，其特征在于，所述安装座的下端设有第一限位凸起，所述固定座上对应所述第一限位凸起设有第一挡块，所述第一挡块与所述第一限位凸起的前侧面相抵，用以限制所述安装座向前的运动行程；和/或，
所述安装座的下端设有第二限位凸起，所述活动座上对应所述第二限位凸起设有第二挡块，所述第二挡块与所述第二限位凸起的后侧面相抵，用以限制所述安装座向后的运动行程。
7.如权利要求1所述的车门转运托架，其特征在于，所述固定座的上端面设有第一锁止槽，所述安装座对应所述第一锁止槽设有第一锁止销，所述第一锁止销穿设于所述第一锁止槽内，以使得所述安装座与所述固定座的位置固定；和/或，
所述活动座的上端面设有第二锁止槽，所述安装座对应所述第二锁止槽设有第二锁止销，所述第二锁止销穿设于所述第二锁止槽内，以使得所述安装座与所述活动座的位置固定。
8.如权利要求1所述的车门转运托架，其特征在于，所述活动座前端的上端面设有沿左右向间隔且朝向所述固定座延伸的两个定位挡板，两个所述定位挡板的下端面均与所述固定座的后端上端面相抵。
9.如权利要求1所述的车门转运托架，其特征在于，所述支撑臂的前侧面设有沿上下向延伸且沿左右向间隔设置的两个第一限位柱，两个所述第一限位柱的下端面用于与待检测的车门连接；和/或，
所述支撑臂的前端面设有沿前后向延伸且沿左右向间隔设置的两个第二限位柱，两个所述第二限位柱的后端面用于与待检测的车门连接。
10.如权利要求1所述的车门转运托架，其特征在于，所述活动座的下端面设有多个滚轮。
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