CN208233388U - 一种航空邮包装卸用升降平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空邮包装卸用升降平台，包括车体，所述车体包括车底盘，在所述车底盘的右端设有驾驶室，所述车底盘的左端以及位于所述驾驶室的后侧和前侧的车底盘的下方分别设有车轮，所述车底盘的左端以及位于所述驾驶室的后侧之间的车底盘的下方还设有箱体，在所述箱体内的左端设置第一组液压缸，在所述箱体内的右端设有第二组液压缸，所述第一组液压缸与位于所述箱体外的第一组驻车蹄连接，所述第二组液压缸与位于所述箱体外的第二组驻车蹄连接，所述车底盘的上表面的中部设有举升装置。本实用新型使机场邮件包裹运输移动方便，减少搬运过程中的意外磕碰，安全效率高。

Description

一种航空邮包装卸用升降平台

技术领域

本实用新型涉及航天航空技术领域，具体为一种航空邮包装卸用升降平台。

背景技术

随着我国经济的快速发展，越来越多的人选择飞机出行，与此同时，伴随电子商务等新兴产业的兴起，我国物流业的也进入爆发式增长，据统计，2017年全年航空运输总周转量首次突破千亿吨公里，达到1083.1亿吨公里，同比增长12.5%。邮件包裹运输量的不断增长给运输企业带来的新挑战，而且每逢购物季，大量邮件、包裹会滞留在机场，这给物流运输的人员造成较大压力。现有民航机种多采用空客或波音等大型客机，机体往往较高，可采用输送带对邮件包裹进行装机和卸货，但输送带往往占有较大场地，另外装机和卸货还需要大量的运输车辆配合，如电瓶车等，费时费力，效率低下，更重要的是，在转运过程中，无论是从地面装机还是从飞机上卸货需要经历输送带、电瓶车等不同的运输器具，这对一些易碎货物增加磕碰等二次伤害风险，这大大影响物流行业的发展。

实用新型内容

本实用新型的一个目的就是要解决在航空邮件的转运途中，如何安全、高效的进行转运的技术问题，因此提供一种航空邮包装卸用升降平台。

本实用新型所采取的技术方案为：一种航空邮包装卸用升降平台，包括车体，所述车体包括车底盘，在所述车底盘的右端设有驾驶室，所述车底盘的左端以及位于所述驾驶室的后侧和前侧的车底盘的下方分别设有车轮，所述车底盘的左端以及位于所述驾驶室的后侧之间的车底盘的下方还设有箱体，在所述箱体内安装有电池组，在所述箱体内的左端设置第一组液压缸，在所述箱体内的右端设有第二组液压缸，所述第一组液压缸与位于所述箱体外的第一组驻车蹄连接，所述第一组驻车蹄靠近所述车底盘的左端的车轮，所述第二组液压缸与位于所述箱体外的第二组驻车蹄连接，所述第二组驻车蹄靠近所述驾驶室的后侧车底盘的车轮，所述第一组液压缸、所述第二组液压缸分别与位于所述车底盘上表面的左端的液压站连接，所述车底盘的上表面靠近所述驾驶室的后侧设有控制箱，所述液压站与所述控制箱之间的所述车底盘的上表面的中部设有举升装置，所述电池组、液压站分别与控制箱电连接，所述控制箱与位于驾驶室内的控制面板电连接。

所述举升装置包括固定安装在所述车底盘的上表面的第三钢套管，所述第三钢套管内壁套接有第二钢套管，所述第二钢套管内壁套接有第一钢套管，主液压缸杆的顶端安装在所述第三钢套管内部的所述车底盘的上表面上，与所述主液压缸杆配合的主液压缸呈倒立状，所述主液压缸与主液压缸杆配合的端口部设有法兰盘，所述法兰盘与安装在所述第二钢套管的下端口一侧的托板连接，所述主液压缸的上端部连接有定滑轮，所述定滑轮上连接有钢丝绳，所述钢丝绳的一端与处于所述第三钢套管内部的车底盘的上表面连接，所述钢丝绳的另一端与所述第一钢套管的下端口的一侧连接，所述第一钢套管的上端口连接在装货篮底部的中心上。

在所述车底盘的左端的两个角上分别设有第一组支腿，在靠接所述驾驶室的后侧的所述的车底盘的两侧设有第二组支腿。

所述控制箱内设有PLC控制器，所述控制面板上分别安装有电压表和油压表以及控制所述第一组液压缸的启动按钮和停止按钮以及急停按钮、控制所述第二组液压缸的启动按钮和停止按钮以及急停按钮，控制所述主液压缸的启动按钮和停止按钮以及急停按钮；所述油压表与所述液压站连接；所述电压表与PLC控制器电连接；分别控制所述第一组液压缸、所述第二组液压缸、所述主液压缸的启动按钮和停止按钮以及急停按钮也分别与PLC控制器电连接。

本实用新型的工作原理是，将待装机的邮件包裹打包装入装货篮，利用车体上设置的举升装置，将装货篮举升至飞机货仓口，通过小型拉车等工具进行货仓转运就位；卸货时同理，将邮件包裹由飞机货仓通过小型拉车等工具转运至装货篮，再通过举升装置连同货物回落至举升装置底部以后，通过驾驶室直接驱动该车辆将邮件包裹拉至仓储区，经货场叉车由装货篮统一搬运至货位即可，由此实现了邮件包裹在转运过程中的连贯性和较少搬运性，可以减少货物的磕碰等情况的发生，而且转运货物中，无需占用机场内较大地面，工作地点灵活便利，效率高效。

另外，相比现有的举升平台，本方案的举升装置采用主液压缸和定滑轮与钢丝绳的配合方式，可以使主液压缸举升速度迅速灵活，提高转运效率。

本实用新型的有益效果：使机场邮件包裹运输移动方便，省时省力，减少搬运过程中的意外磕碰，安全效率高。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的举升装置部分放大示意图；

图3是图1的第一组驻车蹄部分放大示意图；

其中：1.装货篮，2.举升装置，3.液压站，4. 第一组支腿，5.第一组驻车蹄，6.第一组液压缸，7.电池组，8.控制箱，9.第二组液压缸，10.第二组驻车蹄，11.第二组支腿，12.驾驶室，13.钢丝绳，14.定滑轮，15.第一钢套管，16.第二钢套管，17.第三钢套管，18.法兰盘，19.托板，20.主液压缸杆，21.主液压缸。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作以下详细说明。

如附图1至图3中所示：一种航空邮包装卸用升降平台，包括车体，所述车体包括车底盘，在所述车底盘的右端设有驾驶室12，所述车底盘的左端以及位于所述驾驶室12的后侧和前侧的车底盘的下方分别设有车轮，所述车底盘的左端以及位于所述驾驶室12的后侧之间的车底盘的下方还设有箱体，在所述箱体内安装有电池组7，在所述箱体内的左端设置第一组液压缸6，这里的第一组液压缸6是指一对分别位于箱体内的左部的车底盘两侧边上液压缸21，下述的第二组液压缸9也同理；在所述箱体内的右端设有第二组液压缸9，所述第一组液压缸6与位于所述箱体外的第一组驻车蹄5连接，所述第一组驻车蹄5靠近所述车底盘的左端的车轮，所述第二组液压缸9与位于所述箱体外的第二组驻车蹄10连接，所述第二组驻车蹄10靠近所述驾驶室12的后侧车底盘的车轮，这里，第一组驻车蹄5、第二组驻车蹄10也同上述第一组液压缸6、第二组液压缸9一样是指一对分别靠近箱体两端外的车底盘前、后两侧边的驻车蹄。所述第一组液压缸6、所述第二组液压缸9分别与位于所述车底盘上表面的左端的液压站3连接，所述车底盘的上表面靠近所述驾驶室12的后侧设有控制箱8，所述液压站3与所述控制箱8之间的所述车底盘的上表面的中部设有举升装置2，所述电池组7、液压站3分别与控制箱8电连接，所述控制箱8与位于驾驶室12内的控制面板电连接。

举升装置2包括固定安装在所述车底盘的上表面的第三钢套管17，所述第三钢套管17内壁套接有第二钢套管16，所述第二钢套管16内壁套接有第一钢套管15，主液压缸杆20的顶端安装在所述第三钢套管17内部的所述车底盘的上表面上，与所述主液压缸杆20配合的主液压缸21呈倒立状，即主液压缸21的缸杆的输出口朝下；所述主液压缸21与主液压缸杆配合的端口部设有法兰盘18，所述法兰盘18与安装在所述第二钢套管16的下端口一侧的托板19连接，倒置的所述主液压缸21上端部连接有定滑轮14，所述定滑轮14上连接有钢丝绳13，所述钢丝绳13的一端与处于所述第三钢套管17内部的车底盘的上表面连接，所述钢丝绳13的另一端与所述第一钢套管15的下端口的一侧连接，这样当主液压缸21在主液压缸杆20的驱动下上升或下降时，位于所述主液压缸21上的定滑轮14也会上升或下降，进而驱动钢丝绳13带动第一钢套管15上升或下降，在钢丝绳13的配合下，既减少主液压缸的设置数量，还使第一钢套管15的上升或下降更为迅速，所述第一钢套管15的上端口连接在装货篮1底部的中心上，这样保障举升平稳、不歪斜。

在所述车底盘的左端的两个角上分别设有第一组支腿4，在靠接所述驾驶室12的后侧的所述的车底盘的两侧设有第二组支腿11。这样在第一组驻车蹄5、第二组驻车蹄10驻车后，可以将第一组支腿4、第二组支腿11放下，同样，第一组支腿4、第二组支腿11分别是一对，支腿采用手轮和螺杆的配合方式，如图1所示，横向观察车底盘时，支腿安装在前、后两侧边的丝母螺孔中；通过旋转手轮，使与手轮连接的螺杆在车底盘上的丝母螺孔中转动，继而使螺杆下端连接的地脚支撑在坚实的地面上，实现对车底盘进行强度加固，从而保障举升过程的平稳安全，举升完成，通过反向旋转手轮，使螺杆下端连接的地脚上升离开地面，不影响车体的运行。

所述控制箱8内设有PLC控制器，所述控制面板上分别安装有电压表和油压表以及控制所述第一组液压缸6的启动按钮和停止按钮以及急停按钮、控制所述第二组液压缸9的启动按钮和停止按钮以及急停按钮，控制所述主液压缸21的启动按钮和停止按钮以及急停按钮；所述油压表与所述液压站3连接；所述电压表与PLC控制器电连接；分别控制所述第一组液压缸6、所述第二组液压缸9、所述主液压缸21的启动按钮和停止按钮以及急停按钮也分别与PLC控制器电连接。这里，各个液压缸采用油压形式，液压站3又称液压泵站，是独立的液压装置。用户只需将液压站3与第一组液压缸6、所述第二组液压缸9以及主液压缸21用油管相连，在PLC控制器的控制下，主液压缸21、第一组液压缸6、第二组液压缸9即实现各种规定的动作和工作循环。液压站3由泵装置、集成块或阀组合、油箱、电气盒组合而成。泵装置包括装有的电机和油泵，是液压站3的动力源，是将机械能转化为液压油的压力能。集成块用于由液压阀及通道管路组装而成。对液压油实行方向、压力和流量调节。阀组合可以为板式阀装在立板上，与集成块功能相同二者可配合选用。油箱是采用板焊成的半封闭容器，上还装有滤油网、空气滤清器等，用来储油以及油的冷却及过滤。电气盒是用于外接引线的端子板，可以与本方案中的电池组7连接。也可通过在控制箱8中设置变压整流装置，方便市电接入。另外，可以使PLC控制器与无线发射终端连接，无线发射终端在与物流人员手中的无线控制终端通讯，实现对举升装置2以及第一组支腿4、第二组支腿11的控制，此为本领域技术人员常规设计，不在赘述。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业人员的已知技术。

Claims (4)

1.一种航空邮包装卸用升降平台，包括车体，所述车体包括车底盘，在所述车底盘的右端设有驾驶室，所述车底盘的左端以及位于所述驾驶室的后侧和前侧的车底盘的下方分别设有车轮，其特征在于，所述车底盘的左端以及位于所述驾驶室的后侧之间的车底盘的下方还设有箱体，在所述箱体内安装有电池组，在所述箱体内的左端设置第一组液压缸，在所述箱体内的右端设有第二组液压缸，所述第一组液压缸与位于所述箱体外的第一组驻车蹄连接，所述第一组驻车蹄靠近所述车底盘的左端的车轮，所述第二组液压缸与位于所述箱体外的第二组驻车蹄连接，所述第二组驻车蹄靠近所述驾驶室的后侧车底盘的车轮，所述第一组液压缸、所述第二组液压缸分别与位于所述车底盘上表面的左端的液压站连接，所述车底盘的上表面靠近所述驾驶室的后侧设有控制箱，所述液压站与所述控制箱之间的所述车底盘的上表面的中部设有举升装置，所述电池组、液压站分别与控制箱电连接，所述控制箱与位于驾驶室内的控制面板电连接。

2.根据权利要求1所述的一种航空邮包装卸用升降平台,其特征在于，所述举升装置包括固定安装在所述车底盘的上表面的第三钢套管，所述第三钢套管内壁套接有第二钢套管，所述第二钢套管内壁套接有第一钢套管，主液压缸杆的顶端安装在所述第三钢套管内部的所述车底盘的上表面上，所述主液压缸与主液压缸杆配合的端口部设有法兰盘，所述法兰盘与安装在所述第二钢套管的下端口一侧的托板连接，所述主液压缸的上端部连接有定滑轮，所述定滑轮上连接有钢丝绳，所述钢丝绳的一端与处于所述第三钢套管内部的车底盘的上表面连接，所述钢丝绳的另一端与所述第一钢套管的下端口的一侧连接，所述第一钢套管的上端口连接在装货篮底部的中心上。

3.根据权利要求1所述的一种航空邮包装卸用升降平台，其特征在于，在所述车底盘的左端的两个角上分别设有第一组支腿，在靠接所述驾驶室的后侧的所述的车底盘的两侧设有第二组支腿。

4.根据权利要求2所述的一种航空邮包装卸用升降平台，其特征在于，所述控制箱内设有PLC控制器，所述控制面板上分别安装有电压表和油压表以及控制所述第一组液压缸的启动按钮和停止按钮以及急停按钮、控制所述第二组液压缸的启动按钮和停止按钮以及急停按钮，控制所述主液压缸的启动按钮和停止按钮以及急停按钮；所述油压表与所述液压站连接；所述电压表与PLC控制器电连接；分别控制所述第一组液压缸、所述第二组液压缸、所述主液压缸的启动按钮和停止按钮以及急停按钮也分别与PLC控制器电连接。