CN217571679U - 减震器的卡圈的压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减震器的卡圈的压装装置，压装装置包括：机架；固定机构，其设置在所述机架上，用于固定所述减震器的缸筒；和压装机构，其设置在所述固定机构的上方，用于将所述减震器的卡圈压装至所述缸筒的卡槽内；其中，所述压装机构施加在所述卡圈上的驱动力小于所述卡槽的槽壁施加所述卡圈上的支撑力。由于本申请的压装机构施加在卡圈上的驱动力小于卡槽的槽壁施加卡圈上的支撑力，因此卡圈不会被压装过度；并由于卡圈未压装到位时不会受到卡槽的槽壁施加的支撑力，因此卡圈在被压装到位前不会停止压装，进而保证了压装减震器的卡圈的准确性。

Description

减震器的卡圈的压装装置

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其是涉及一种减震器的卡圈的压装装置。

背景技术

减震器包括有内置气塞充气式减震器，其包括缸筒以及设置在缸筒内的浮动活塞，也即气塞，浮动活塞的两侧分别设置有气腔和工作油腔，并分别储存有空气和机油。当气腔内的空气的压强产生变化时，浮动活塞沿缸筒的轴向发生位移。为避免浮动活塞移动过量，缸筒在浮动活塞靠近缸筒的端口的一侧设置有卡圈，以用于对浮动活塞进行限位，减震器的工作组件，例如工作活塞以及活塞杆等均设置在卡圈远离浮动活塞的一侧。缸筒内设置有用于卡圈进行放置的卡槽。

制备减震器时，当浮动活塞设置在缸筒内后，还需要将卡圈压装在缸筒的卡槽内，并且在现有技术中，通常通过人工将一个压装件与卡圈相抵接，然后通过压装件将卡圈压装至缸筒的卡槽内。

但是在上述加工过程中，人工不易控制压装的力度，因此卡圈的压装位置容易出现压装过度或者压装不到位的情况，进而致使卡圈无法对浮动活塞进行有效地限位。

实用新型内容

为了便于控制压装卡圈的力度以将卡圈准确压装到位，本实用新型提供一种减震器的卡圈的压装装置。

本实用新型提供的一种减震器的卡圈的压装装置，采用如下的技术方案：

一种减震器的卡圈的压装装置，所述压装装置包括：

机架；

固定机构，其设置在所述机架上，用于固定所述减震器的缸筒；和

压装机构，其设置在所述固定机构的上方，用于将所述减震器的卡圈压装至所述缸筒的卡槽内；

其中，所述压装机构施加在所述卡圈上的驱动力小于所述卡槽的槽壁施加所述卡圈上的支撑力。

通过采用上述技术方案，由于压装机构施加在卡圈上的驱动力小于卡槽的槽壁施加卡圈上的支撑力，因此卡圈不会被压装过度；并由于卡圈未压装到位时不会受到卡槽的槽壁施加的支撑力，因此卡圈在被压装到位前不会停止压装，进而保证了压装减震器的卡圈的准确性。

可选的，所述压装机构包括压装电机、压装螺杆、压装滑块和压装件，所述压装螺杆竖直设置，并与所述压装电机的输出端连接，所述压装滑块与所述压装螺杆螺纹连接，并与所述压装螺杆进行相对转动，所述压装件与所述压装滑块连接，并用于与所述减震器的卡圈相抵接。

通过采用上述技术方案，压装螺杆可以在压装电机的驱动下发生转动，而压装滑块可以在压装螺杆的驱动下沿压装螺杆的轴向滑移，以带动设置在压装滑块上的压装件进行升降，进而达到通过压装件对卡圈进行压装的目的。

可选的，所述机架在所述压装螺杆的两侧均竖直设置有导向滑轨，所述压装滑块连接有导向滑块，所述导向滑块可滑移地设置在所述导向滑轨上。

通过采用上述技术方案，当压装滑块在压装螺杆的驱动下沿其轴向滑移时，压装滑块可以通过连接梁带动导向滑块在导向滑轨上滑移，导向滑块与导向滑轨之间形成有限位，以达到使压装滑块与压装螺杆发生相对转动的目的。

可选的，所述压装装置还包括抵接机构，所述抵接机构设置在所述固定机构的下方，用于将所述减震器的缸筒压紧在抵接机构和固定机构之间，所述压装件穿过固定机构并伸入所述缸筒与所述卡圈相抵接。

通过采用上述技术方案，当压装件穿过固定座并伸入缸筒与卡圈相抵接时，缸筒不易因受到压装电机的驱动力而产生窜动，进而保障了卡圈的顺利压装。

可选的，所述抵接机构包括抵接电缸和抵接件，所述抵接件竖直设置，并与所述抵接气缸的输出端连接。

通过采用上述技术方案，当抵接电缸的输出端伸长时，即可驱使抵接件与缸筒的底端相抵接，进而达到将缸筒压紧在抵接机构和固定机构之间的目的，方便快捷。

附图说明

图1是本申请一实施例提供的减震器的卡圈的压装装置的结构示意图；

图2是本申请一实施例提供的减震器的卡圈的压装装置压装卡圈时的示意图。

附图标记说明：1、机架；11、工作台；2、固定机构；21、固定板；22、固定座；3、压装机构；31、压装电机；311、连接板；32、压装螺杆；33、压装滑块；331、连接梁；34、压装件；4、支架；41、立柱；42、顶梁；5、导向滑轨；6、导向滑块；7、抵接机构；71、抵接电缸；72、抵接件；8、缸筒；9、卡圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，本实用新型实施例公开一种减震器的卡圈的压装装置，压装装置包括：

机架1；

固定机构2，其设置在机架1上，用于固定减震器的缸筒8；和

压装机构3，其设置在固定机构2的上方，用于将减震器的卡圈9压装至缸筒8的卡槽内；

其中，压装机构3施加在卡圈9上的驱动力小于卡槽的槽壁施加卡圈9上的支撑力。

在本实施例中，示例性地说明，机架1设置为阶梯状，其包括均呈长方体状的大端和小端，其大端靠近地面设置，其小端远离地面设置。机架1的大端靠近机架1的小端的一侧形成工作台11，以用于压装减震器的卡圈9。

参照图1和图2，具体地说，固定机构2通过支架4固定在工作台11上，支架4包括竖直设置的两根立柱41以及设置在两根支架4之间的顶梁42，固定机构2包括跨设在两根立柱41之间的固定板21以及设置在固定板21上的固定座22，固定板21呈矩形，并且水平设置；固定座22设置为管状，其竖直设置，固定座22的底部用于减震器的缸筒8进行插接。

压装减震器的卡圈9时，将缸筒8插接在固定座22上，并将缸筒8进行固定，然后将卡圈9预放置在缸筒8内，即可通过压装机构3对卡圈9进行压装，压装机构3可以平稳地驱动卡圈9移动，当卡圈9移动至卡槽后，其与卡槽的槽壁相抵接，并受到卡槽的槽壁施加的支撑力。可以理解的是，卡圈9受到卡槽的槽壁施加的支撑力可以通过仿真模拟等手段进行获取。

由于本申请的压装机构3施加在卡圈9上的驱动力小于卡槽的槽壁施加卡圈9上的支撑力，因此卡圈9不会被压装过度；并由于卡圈9未压装到位时不会受到卡槽的槽壁施加的支撑力，因此卡圈9在被压装到位前不会停止压装，进而保证了压装减震器的卡圈9的准确性。

参照图1和图2，具体地，压装机构3包括压装电机31、压装螺杆32、压装滑块33和压装件34，压装螺杆32竖直设置，并与压装电机31的输出端连接，压装滑块33与压装螺杆32螺纹连接，并与压装螺杆32进行相对转动，压装件34与压装滑块33连接，并用于与减震器的卡圈9相抵接。

在本实施例中，示例性地说明，压装件34设置为柱状，其可以穿过固定座22并伸入缸筒8内与卡圈9相抵接，以驱使卡圈9在缸筒8内滑移，并移动至缸筒8的卡槽内。压装电机31通过连接板311设置在顶梁42上，以将压装电机31的输出端与顶梁42错位设置。压装螺杆32与压装电机31的输出端连接时，可以在压装电机31的驱动下发生转动。而压装滑块33由于与压装螺杆32的螺纹连接关系以及可发生相对转动的关系，可以在压装螺杆32的驱动下沿压装螺杆32的轴向滑移，以带动设置在压装滑块33上的压装件34进行升降。

参照图1和图2，具体地，机架1在压装螺杆32的两侧均竖直设置有导向滑轨5，压装滑块33连接有导向滑块6，导向滑块6可滑移地设置在导向滑轨5上。

在本实施例中，示例性地说明，压装滑块33设置在两个导向滑块6之间，并且压装滑块33通过连接梁331与导向滑块6连接，两个导向滑块6位于连接梁331的两端。当压装滑块33在压装螺杆32的驱动下沿其轴向滑移时，压装滑块33可以通过连接梁331带动导向滑块6在导向滑轨5上滑移，导向滑块6与导向滑轨5之间形成有限位，以达到使压装滑块33与压装螺杆32发生相对转动的目的。

参照图1和图2，具体地，压装装置还包括抵接机构7，抵接机构7设置在固定机构2的下方，用于将减震器的缸筒8压紧在抵接机构7和固定机构2之间，压装件34穿过固定机构2并伸入缸筒8与卡圈9相抵接。

在本实施例中，示例性地说明，当缸筒8插接在固定座22的下方时，抵接机构7将缸筒8进一步压紧在固定座22上，此时缸筒8处于固定座22和抵接机构7之间而形成有限位。当压装件34穿过固定座22并伸入缸筒8与卡圈9相抵接时，缸筒8不易因受到压装电机31的驱动力而产生窜动，进而保障了卡圈9的顺利压装。

参照图1和图2，具体地，抵接机构7包括抵接电缸71和抵接件72，抵接件72竖直设置，并与抵接电缸71的输出端连接。

在本实施例中，示例性地说明，抵接件72可以设置为圆柱状，其用于与缸筒8的底端相抵接，抵接电缸71设置在固定座22的下方。当抵接电缸71的输出端伸长时，即可驱使抵接件72与缸筒8的底端相抵接，进而达到将缸筒8压紧在抵接机构7和固定机构2之间的目的，方便快捷。

本实用新型实施例的一种减震器的卡圈的压装装置的实施原理为：

压装减震器的卡圈9时，先将缸筒8插接在固定座22的底端上，然后将抵接电缸71的输出端伸长，以驱使抵接件72与缸筒8相抵接，进而将缸筒8压紧固定，再将卡圈9从固定座22的上方预放置在缸筒8内，然后通过压装电机31驱使压装螺杆32转动，以驱使压装滑块33沿压装螺杆32的轴向滑移，进而使得固定在压装滑块33上的压装件34下降，压装件34穿过固定座22并伸入工作缸筒8内与卡圈9相抵接，以对卡圈9进行压装，压装件34在压装电机31的驱动下可以平稳地驱动卡圈9移动，当卡圈9移动至卡槽后，其与卡槽的槽壁相抵接，并受到卡槽的槽壁施加的支撑力。由于压装机构3施加在卡圈9上的驱动力小于卡槽的槽壁施加卡圈9上的支撑力，因此卡圈9不会被压装过度；并由于卡圈9未压装到位时不会受到卡槽的槽壁施加的支撑力，因此卡圈9在被压装到位前不会停止压装，进而保证了压装减震器的卡圈9的准确性。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种减震器的卡圈的压装装置，其特征在于，所述压装装置包括：

机架(1)；

固定机构(2)，其设置在所述机架(1)上，用于固定所述减震器的缸筒(8)；和

压装机构(3)，其设置在所述固定机构(2)的上方，用于将所述减震器的卡圈(9)压装至所述缸筒(8)的卡槽内；

其中，所述压装机构(3)施加在所述卡圈(9)上的驱动力小于所述卡槽的槽壁施加所述卡圈(9)上的支撑力。

2.根据权利要求1所述的减震器的卡圈的压装装置，其特征在于，

所述压装机构(3)包括压装电机(31)、压装螺杆(32)、压装滑块(33)和压装件(34)，所述压装螺杆(32)竖直设置，并与所述压装电机(31)的输出端连接，所述压装滑块(33)与所述压装螺杆(32)螺纹连接，并与所述压装螺杆(32)进行相对转动，所述压装件(34)与所述压装滑块(33)连接，并用于与所述减震器的卡圈(9)相抵接。

3.根据权利要求2所述的减震器的卡圈的压装装置，其特征在于，

所述机架(1)在所述压装螺杆(32)的两侧均竖直设置有导向滑轨(5)，所述压装滑块(33)连接有导向滑块(6)，所述导向滑块(6)可滑移地设置在所述导向滑轨(5)上。

4.根据权利要求2所述的减震器的卡圈的压装装置，其特征在于，

所述压装装置还包括抵接机构(7)，所述抵接机构(7)设置在所述固定机构(2)的下方，用于将所述减震器的缸筒(8)压紧在抵接机构(7)和固定机构(2)之间，所述压装件(34)穿过固定机构(2)并伸入所述缸筒(8)与所述卡圈(9)相抵接。

5.根据权利要求4所述的减震器的卡圈的压装装置，其特征在于，

所述抵接机构(7)包括抵接电缸(71)和抵接件(72)，所述抵接件(72)竖直设置，并与所述抵接电缸(71)的输出端连接。

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