CN217501835U - 高位进气结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高位进气结构及车辆，本实用新型的高位进气结构包括进气管，设置在进气管顶端的涉水喉，以及设置在进气管上的进气口，该进气口沿进气方向设置在进气管的下游，且在进气管上滑动设有用于封闭进气口的堵板。本实用新型所述的高位进气结构，通过在进气管的顶端设置涉水喉，在进气管下游设置进气口，并在进气管上设置用于封闭该进气口的堵板，由此，可使车辆在涉水路况下行驶时，封闭进气口，并由涉水喉进气，从而可防止水进入进气系统；而在不涉水路况下行驶时，可打开进气口，以由该进气口进气，从而可降低进气阻力，进而能够降低发动机的油耗，并可提高发动机动力经济性。

Description

高位进气结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种高位进气结构，同时，本实用新型还涉及一种具有该高位进气结构的车辆。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车已经不单单仅发挥交通工具的功能，越来越多的户外爱好者开始热衷驾驶车辆进行越野、玩沙等活动。为提高车辆涉水深度，采用高位进气管已成为车辆提高越野性能的必备结构，但是增加高位进气管会导致进气阻力增大，使得在不涉水工况下行驶时，进气系统也具有较大的进气阻力，从而大大增加了发动机的油耗，并降低了发动机的动力经济性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种高位进气结构，其能够在不涉水工况下行驶时，具有较小的进气阻力。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种高位进气结构，包括进气管，设置在所述进气管顶端的涉水喉，以及设置在所述进气管上的进气口；

所述进气口沿进气方向设置在所述进气管的下游，且所述进气管上滑动设有用于封闭所述进气口的堵板。

进一步的，所述进气管上设有用于遮挡所述进气口的保护罩。

进一步的，所述保护罩包括罩体主体，以及位于所述罩体主体一侧的连接体；

所述连接体与所述进气管相连，并在所述连接体与所述进气管之间形成有滑槽，所述堵板滑动设于所述滑槽内。

进一步的，所述滑槽的一端敞口设置，所述堵板能够由所述滑槽敞口的一端进出所述滑槽。

进一步的，所述板上设有引导斜面，所述引导斜面用于引导所述堵板进入所述滑槽。

进一步的，所述罩体主体的顶部为下倾的斜面。

进一步的，所述罩体主体呈L形，而具有第一罩体部分和第二罩体部分；

所述第一罩体部分位于所述所述进气口的上部，所述第二罩体部分沿所述进气方向位于所述进气口的后部。

进一步的，所述进气口靠近所述进气管的出气端设置。

进一步的，所述进气口为沿所述进气管长度方向设置的矩形口。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的高位进气结构，通过在进气管的顶端设置涉水喉，在进气管下游设置进气口，并在进气管上设置用于封闭该进气口的堵板，由此，可使车辆在涉水路况下行驶时，用堵板封闭进气口，并由涉水喉进气，从而可防止水进入进气系统；而在不涉水路况下行驶时，可打开进气口，以由该进气口进气，从而可降低进气阻力，进而能够降低发动机的油耗，并可提高发动机动力经济性。

另外，通过设置用于遮挡进气口的保护罩，可有效防止异物和水进入进气口。在连接体与进气管之间围构形成用于设置堵板的滑槽，相较于采用其它结构设置滑槽，便于加工制造。

其次，将滑槽的一端敞口设置，以使堵板能够进出滑槽，可在打开进气口时，将堵板拆卸下来，从而可防止堵板在行车过程中掉落。将罩体主体的顶部设为下倾的斜面，可引导水和异物流动，从而可防止积聚在罩体主体上。将第一罩体部分设于进气口的上部，可防止进气管上方的水和异物进入进气口内，而将第二罩体部分设于进气口的后部，可防止车辆行驶方向吹来的水和异物进入进气口内。

此外，将进气口靠近进气管的出气端设置，能够缩短进气路径，从而可进一步降低进气阻力。通过将进气口设为沿进气管长度方向设置的矩形口，可有效增大进气面积，从而可提高进气量。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的高位进气结构。

本实用新型所述的车辆与上述高位进气结构，相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的高位进气结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的进气管的局部结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的涉水喉的剖视图；

图4为本实用新型实施例所述的涉水喉与进气管在装配状态下的剖视图；

图5为本实用新型实施例所述的高位进气结构设有保护罩时的结构示意图；

图6为图5中A部分的放大图；

图7为本实用新型实施例所述的高位进气结构设有保护罩时在另一视角下的结构示意图；

图8为图7中B-B线的剖视图；

图9为本实用新型实施例所述的保护罩的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的保护罩在另一视角下的结构示意图。

附图标记说明：

1、进气管；101、进气口；

2、涉水喉；201、进气孔；

3、堵板；

4、保护罩；401、连接体；402、罩体主体；4021、第一罩体部分；4022、第二罩体部分。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种高位进气结构，包括进气管1，设置在进气管1顶端的涉水喉2，以及设置在进气管1上的进气口101。其中，进气口101沿进气方向设置在进气管1的下游，且在进气管1上滑动设有用于封闭进气口101的堵板3。

本实施例的高位进气结构，通过在进气管1的顶端设置涉水喉2，在进气管1下游设置进气口101，并在进气管1上设置用于封闭该进气口101的堵板3，由此，可使车辆在涉水路况下行驶时，封闭进气口101，并由涉水喉2进气，从而可防止水进入进气系统；而在不涉水路况下行驶时，可打开进气口101，以由该进气口101进气，从而可降低进气阻力，进而能够降低发动机的油耗，并可提高发动机动力经济性。

基于如上整体介绍，本实施例的高位进气结构的一种示例性结构参照图1和图2中所示，其中，图1中虚线箭头所示方向即为进气管1的进气方向。作为一种优选的实施方式，本实施例的进气管1的横截面呈矩形，且基于图1状态下所示，该进气管1依次包括自上向下倾斜布置的第一管段，由左至右延伸的第二管段，以及由外向内延伸的第三管段。

并且，涉水喉2具体设于第一管段的端部，第三管段的端口构成进气管1的出气端，以与空气滤清器连接。当然，进气管1的具体形状不限于图1中所示的形状，其可根据具体情况相应调整。为具有较好的进气效果，如图1中所示，进气口101靠近进气管1的出气端设置。这样设置，能够缩短进气路径，从而可降低进气阻力。

作为一种优选的实施方式，如图2中所示，本实施例的进气口101为沿进气管1长度方向设置的矩形口，此结构可有效增大进气面积，从而可提高进气量，同时也便于加工制造。可以理解的是，进气口101除了设为矩形，亦可设为圆形或其它形状。

本实施例的涉水喉2的结构与现有结构相同，并如图3和图4中所示，其内部形成有空腔，底部设有交错布置的多个挡片，并在相连接的多个挡片之间围构形成有进气孔201。具体实施时，涉水喉2参照现有结构进行制造即可。

为便于加工制造，本实施例的堵板3具体呈与进气口101随形设置的矩形。另外，为能够快速封闭进气口101，作为进一步的实施方式，可在堵板3上设置引导斜面(图中未示出)，以用于引导堵板3进入下述的滑槽。此外，还可进一步在堵板3上设置操作块，以便于操作堵板3。

此外，为获得更好的使用效果，参照图5至图8中所示，在进气管1上设有用于遮挡进气口101的保护罩4，以防止异物和水进入进气口101。其中，本实施例的保护罩4的结构如图9和图10中所示，其包括罩体主体402，以及位于罩体主体402一侧的连接体401。

结合图8和图10中所示，连接体401大致呈U形，并且，该连接体401与进气管1相连，并在连接体401与进气管1之间形成有滑槽，堵板3即滑动设于该滑槽内。作为进一步的实施方式，滑槽的一端敞口设置，堵板3能够由滑槽敞口的一端进出滑槽。如此设置，可在打开进气口101时，将堵板3拆卸下来，从而可防止堵板3在行车过程中掉落。

具体结构上，如图10中所示，连接体401背离罩体主体402的一侧形成有凹槽，连接体401与进气管1连接后，该凹槽与进气管1的外壁面围构形成滑槽。当然，除了使得连接体401与进气管1围构形成滑槽，在进气管1自身结构上构造滑槽也是可以的。另外，除了将堵板3滑动设在进气管1上，将其铰接在进气管1上也是可行的，但此时需在进气管1上设置可挡置在堵板3一侧的固定件，以使堵板3能够封闭进气口101。

如图9中所示，本实施例的罩体主体402具体呈L形，而具有第一罩体部分4021和第二罩体部分4022，且第一罩体部分4021沿整车高度方向位于进气口101的上部，以防止进气管1上方的水和异物进入进气口101内。而第二罩体部分4022沿图1中所示的进气方向位于进气口101的后部，以防止车辆行驶方向吹来的水和异物进入进气口101内。另外，作为进一步的实施方式，仍由图9中所示，罩体主体402的顶部，也即第一罩体部分4021的顶部为下倾的斜面，该斜面可引导水和异物流动，从而可防止积聚在罩体主体402上。

最后，需要说明的是，进气口101的数量不限于一个，可根据需要设置依次排布的多个进气口101，并且，多个进气口101可由同一个堵板3封闭，也可对应于每个进气口101各设置一个堵板3。

本实施例的高位进气结构，通过采用上述结构，能够使车辆在涉水路况行驶时，可防止水进入进气管1内，在不涉水路况行驶时，通过使气流由进气口101进入进气管1内，从而能够降低进气阻力。

此外，本实施例涉及一种车辆，该车辆上设有如上所述的高位进气结构。

本实施例的车辆，通过设置如上所述的高位进气结构，不仅能够在涉水路况行驶时，防止水进入进气管1内；另外，在不涉水路况行驶时，可降低进气阻力，从而可降低发动机能耗，并提高动力经济性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高位进气结构，其特征在于：

包括进气管(1)，设置在所述进气管(1)顶端的涉水喉(2)，以及设置在所述进气管(1)上的进气口(101)；

所述进气口(101)沿进气方向设置在所述进气管(1)的下游，且在所述进气管(1)上滑动设有用于封闭所述进气口(101)的堵板(3)。

2.根据权利要求1所述的高位进气结构，其特征在于：

所述进气管(1)上设有用于遮挡所述进气口(101)的保护罩(4)。

3.根据权利要求2所述的高位进气结构，其特征在于：

所述保护罩(4)包括罩体主体(402)，以及位于所述罩体主体(402)一侧的连接体(401)；

所述连接体(401)与所述进气管(1)相连，并在所述连接体(401)与所述进气管(1)之间形成有滑槽，所述堵板(3)滑动设于所述滑槽内。

4.根据权利要求3所述的高位进气结构，其特征在于：

所述滑槽的一端敞口设置，所述堵板(3)能够由所述滑槽敞口的一端进出所述滑槽。

5.根据权利要求4述的高位进气结构，其特征在于：

所述堵板(3)上设有引导斜面，所述引导斜面用于引导所述堵板(3)进入所述滑槽。

6.根据权利要求3所述的高位进气结构，其特征在于：

所述罩体主体(402)的顶部为下倾的斜面。

7.根据权利要求3所述的高位进气结构，其特征在于：

所述罩体主体(402)呈L形，而具有第一罩体部分(4021)和第二罩体部分(4022)；

所述第一罩体部分(4021)位于所述进气口(101)的上部，所述第二罩体部分(4022)沿所述进气方向位于所述进气口(101)的后部。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的高位进气结构，其特征在于：

所述进气口(101)靠近所述进气管(1)的出气端设置。

9.根据权利要求8所述的高位进气结构，其特征在于：

所述进气口(101)为沿所述进气管(1)长度方向设置的矩形口。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求1至9中任一项所述的高位进气结构。

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