CN217496257U - 车身结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身结构及车辆，本实用新型的车身结构包括通过连接件连接在一起的上车身与下车身，该连接件的连接方向沿车身高度方向。并且，在上车身和下车身之间设有密封结构，至少部分密封结构包括设置在上车身和下车身两者之一上的密封面，以及对应于密封面，设置在上车身和下车身两者另一上的密封槽，且密封槽内设有密封条。本实用新型所述的车身结构，通过将连接件的连接方向沿车身高度方向设置，可便于上车身与下车身之间的连接操作；另外，通过在上车身和下车身之间设置密封结构，有利于提高上车身和下车身之间的连接密封性。

Description

车身结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车身结构。本实用新型还涉及具有上述车身结构的车辆。

背景技术

车辆车身由上车身和下车身构成，且上车身和下车身分别有多个部件构成，在生产制造过程中，通常将上车身和下车身分别制造完成后，再将上车身和下车身连接在一起。但是，由于设计不合理，现有的上车身和下车身之间的连接操作不便利，影响生产效率，同时，上车身和下车身之间的密封性能也较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身结构，以便于上车身与下车身之间的连接，并可提高上车身与下车身之间的连接密封性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身结构，包括通过连接件连接在一起的上车身与下车身，所述连接件的连接方向沿车身高度方向，且在所述上车身和所述下车身之间设有密封结构，至少部分所述密封结构包括设置在所述上车身和所述下车身两者之一上的密封面，以及对应于所述密封面，设置在所述上车身和所述下车身两者另一上的密封槽，且所述密封槽内设有密封条。

进一步的，所述下车身中设有与下车身集成为一体的电池包壳体，所述电池包壳体具有分设在左右两侧的门槛梁，所述上车身中的侧围与所述门槛梁连接，且所述侧围的底部设有所述密封面，所述门槛梁上设有所述密封槽。

进一步的，所述侧围的底部连接有密封板，所述密封板沿车身长度方向延伸，并与所述门槛梁连接，所述密封面位于所述密封板上。

进一步的，所述密封板的横截面呈“L”型。

进一步的，所述连接件采用螺栓，和/或，在所述密封面所处区域设有所述连接件，且所述连接件为沿所述密封槽长度方向间隔排布的多个。

进一步的，所述下车身中设有一体压铸成型的前机舱，所述前机舱中成型有轮罩边梁部，所述轮罩边梁部的外侧设有钣金边梁部；

所述钣金边梁部可拆卸地连接在所述轮罩边梁部上，且所述钣金边梁部和所述轮罩边梁部之间形成有空腔。

进一步的，所述轮罩边梁部具有边梁部本体，以及与所述边梁部本体相连的边梁部后段，所述钣金边梁部具有位于所述边梁部本体外侧的钣金边梁本体，以及位于所述边梁部后段外侧的钣金边梁后段。

进一步的，所述边梁部本体和所述钣金边梁本体之间连接有连接板，所述连接板的一端与所述边梁部本体相连，所述连接板的另一端与所述钣金边梁本体相连，所述边梁部本体、所述连接板和所述钣金边梁本体围构形成所述空腔；和/或，

所述钣金边梁部上连接有翼子板安装支架和前机盖铰链安装支架中的至少一种，所述边梁部后段的后端连接在所述上车身中A柱的内侧，所述钣金边梁后段的后端连接在所述A柱的外侧。

进一步的，所述前机舱中成型有设置在所述轮罩边梁部下方的机舱纵梁部，所述机舱纵梁部的前端连接有机舱纵梁前段，所述机舱纵梁前段采用挤压铝型材。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身结构，通过将连接件的连接方向沿车身高度方向设置，可便于上车身与下车身之间的连接操作；另外，通过在上车身和下车身之间设置密封结构，有利于提高上车身和下车身之间的连接密封性。

此外，通过在下车身上集成电池包壳体，并使电池包壳体具有分设在左右两侧的门槛梁，可提高电池包壳体的结构强度，同时也利于少件化和轻量化。在侧围的底部设置与门槛梁连接的密封板，可便于实现侧围与门槛梁的连接。将密封板的横截面设成“L”型，其不仅能够同时与侧围和门槛梁连接，而且也可具有较好的结构强度。将连接件设为沿密封槽长度方向间隔排布的多个，有利于提高上车身与下车身之间的连接强度和密封效果。

此外，通过在压铸成型的轮罩边梁部外侧设置钣金边梁部，可利用钣金件易于调整造型的特点，便于前轮罩边梁部的设计，同时，通过在钣金边梁部和轮罩边梁部之间形成空腔，也能够利用空腔结构强度高的特点，增加前轮罩边梁的结构强度，提升汽车碰撞安全性能，而有着很好的实用性。

另外，通过在机舱纵梁部的前端连接机舱纵梁前段，并且机舱纵梁前段采用挤压铝型材，不仅能够减小压铸成型的机舱纵梁部的长度，也能够利用挤压铝型材良好的溃缩吸能性能，增加机舱纵梁整体的吸能溃缩空间，而可提高整车正碰时的安全性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆具有如上所述的车身结构。

本实用新型所述的车辆与上述车身结构，相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车身结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的下车身的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的密封板与门槛梁的装配状态图；

图4为本实用新型实施例所述的门槛梁的结构示意图；

图5为图4中A部分的放大图；

图6为本实用新型实施例所述的密封板的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的轮罩边梁部在车身中的设置示意图；

图8为本实用新型实施例所述的前机舱的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的加强支架的设置示意图；

图10为本实用新型实施例所述的加强支架的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的钣金边梁部的结构示意图；

图12为本实用新型实施例所述的钣金边梁部另一视角下的结构示意图；

图13为本实用新型实施例所述的连接板的结构示意图；

图14为本实用新型实施例所述的前机盖铰链安装支架的结构示意图。

附图标记说明：

1、前机舱；2、电池包壳体；3、后地板；4、侧围；5、顶盖；6、后围；7、前围；8、机舱纵梁前段；9、前防撞梁；10、后防撞梁；11、钣金边梁部；12、加强支架；13、翼子板安装支架；14、前机盖铰链安装支架；15、连接件；

201、门槛梁；202、密封槽；

401、密封板；402、A柱；

1a、侧部部分；b、连接部分；101、机舱纵梁部；102、前减震塔部；103、轮罩边梁部；1031、边梁部本体；1032、边梁部后段；10321、A柱连接端；

1101、钣金边梁本体；1102、钣金边梁后段；1103、连接板；1103a、上侧板；1103b、下侧板；1103c、中间连接板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车身结构，包括通过连接件连接在一起的上车身与下车身，该连接件的连接方向沿车身高度方向。并且，在上车身和下车身之间设有密封结构，至少部分密封结构包括设置在上车身和下车身两者之一上的密封面，以及对应于密封面，设置在上车身和下车身两者另一上的密封槽202，且密封槽202内设有密封条。

本实施例的车身结构，通过将连接件的连接方向沿车身高度方向设置，可便于上车身与下车身之间的连接操作；另外，通过在上车身和下车身之间设置密封结构，有利于提高上车身和下车身之间的连接密封性。

基于如上整体介绍，本实施例的车身结构的一种示例性结构参照图1和图2中所示，上车身包括左、右侧围4、顶盖5、后围6和前围7，而下车身则包括有前机舱1、电池包壳体2、后地板3以及前防撞梁9和后防撞梁10。其中，为能够较好地示出下车身的结构，图1中仅示出了右侧的侧围4。

本实施例，以右侧的侧围4与电池包壳体2为例，对上车身与下车身之间的连接结构进行说明。具体来讲，如图2中所示，本实施例的电池包壳体2与下车身集成为一体，且电池包壳体2具有分设在左右两侧的门槛梁201，也即门槛梁201构成了电池包壳体2的侧壁。通过在电池包壳体2中集成门槛梁201，可提高电池包壳体2的结构强度，同时也利于少件化和轻量化。

上车身中的侧围4即与门槛梁201通过连接件连接，并且，作为一种优选的实施方式，本实施例中，在侧围4的底部设有密封面，在门槛梁201上设有密封槽202。其中，侧围4的结构参照现有技术即可，并且，基于侧围4的现有结构，为便于侧围4与门槛梁201连接，如图3中所示，在侧围4的底部连接有密封板401，该密封板401沿车身长度方向延伸，并与门槛梁201连接，密封面位于密封板401上。

本实施例的门槛梁201的结构如图4和图5中所示，其由铝型材成型，并沿车身长度方向，并且，密封槽202设于门槛梁201的顶部，门槛梁201的横截面不限于图5中所示的结构，其可根据设计需求相应调整。作为一种优选的实施方式，如图6中所示，密封板401的横截面呈“L”型，而具有与侧围4的内板相连的第一部分，以及与门槛梁201相连的第二部分。这样设计，不仅能够时密封板401同时与侧围4和门槛梁201连接，而且也可使其具有较好的结构强度。

上述密封面具体位于密封板401的第二部分上，并且，为提高密封板401与门槛梁201之间的连接效果，如图6中所示，在密封面所处区域，也即在第二部分上设有连接件，且连接件为沿密封槽202长度方向间隔排布的多个。其中，连接件采用常规连接部件即可，例如采用螺栓。如此设置，有利于提高密封板401与门槛梁201之间的连接强度和密封效果。

在此，需要说明的是，密封板401的横截面除了设成“L”型外，还可以设成“U”型等其它形状。另外，除了将密封槽202设于门槛梁201上，将密封面设于密封板401上，也可以将密封面设于门槛梁201上，而将密封槽202设于密封板401上。此外，除了将上车身与前机舱1及后地板3之间的连接方式，除了采用上述的密封板401与门槛梁201之间的连接结构外，还可通过密封胶相连。

此外，参照图7至图9中所示，本实施例的前机舱1一体压铸成型，并在该前机舱1中成型有轮罩边梁部103，以及位于轮罩边梁部103外侧的钣金边梁部11，钣金边梁部11可拆卸地连接在轮罩边梁部103上，并且在钣金边梁部11和轮罩边梁部103之间形成有空腔。

通过在压铸成型的轮罩边梁部103外侧设置钣金边梁部11，可利用钣金件易于调整造型的特点，便于前轮罩边梁的设计。而且，通过在钣金边梁部11和轮罩边梁部103之间形成空腔，本实施例也能够利用空腔结构强度高的特点，增加前轮罩边梁的结构强度，同时利用并排布置的钣金边梁部11和轮罩边梁部103，也可形成多条传力路径，以提升汽车碰撞安全性能，而有着很好的实用性。

具体而言，如图8中所示，前机舱主体1在结构上具有分设在左右两侧的侧部部分1a，以及连接在两侧侧部部分1a后端之间的连接部分1b。轮罩边梁部103具体成型在侧部部分1a中，并且在侧部部分1a中还成型有机舱纵梁后段101与前减震塔102，机舱纵梁后段101设置在轮罩边梁部103下方，前减震塔102位于轮罩边梁部103内侧。

需要指出的是，具体实施时，前机舱主体1一般可采用铸铝压铸成型。而且，使得前机舱主体1采用压铸方式成型，不仅能够提高结构强度，同时相较于现有钣金焊接制造方式，也可简化前机舱主体1成型方式，大大提升制造效率。

本实施例中，如图8中所示，轮罩边梁部103也具有边梁部本体1031，以及与边梁部本体1031相连的边梁部后段1032。与之对应的，结合图7至图9中所示，本实施例的钣金边梁部11也具有位于边梁部本体1031外侧的钣金边梁本体1101，以及位于边梁部后段1032外侧的钣金边梁后段1102。上述形成在钣金边梁部11和轮罩边梁部103之间的空腔，也便由边梁部本体1031、边梁部后段1032以及钣金边梁本体1101和钣金边梁后段1102的造型决定。

其中，作为优选实施形式，钣金边梁部11一般可通过螺栓连接在轮罩边梁部103上，由此实现异种金属之间的连接。此时，其也即钣金边梁本体1101通过螺栓连接在压铸成型的边梁部本体1031上，钣金边梁后段1102通过螺栓连接在压铸成型的边梁部后段1032上。而且具体实施时，为便于进行螺接操作，也可在边梁部本体1031和边梁部后段1032成型螺栓或螺母，整车装配时，仅需旋拧螺母或螺栓便能够实现钣金边梁部11的连接。

仍参考图11及图12中所示，为进一步提高钣金边梁本体1101处的结构强度，本实施例作为优选实施形式，在边梁部本体1031和钣金边梁本体1101之间也连接有连接板1103。连接板1103的一端与边梁部本体1031相连，另一端与钣金边梁本体1101相连，且边梁部本体1031、连接板1103和钣金边梁本体1101围构形成上述空腔。同时，该连接板1103也为钣金件，并同样采用螺接方式与边梁部本体1031以及钣金边梁本体1101连接即可。

本实施例在具体实施时，作为一种示例性结构，如图13所示，连接板1103包括上侧板1103a、下侧板1103b和中间连接板1103c，上侧板1103a一侧可拆卸地连接在边梁部本体1031上，下侧板1103b一侧与钣金边梁本体1101，中间连接板1103c位于上侧板1103a和下侧板1103b之间，起到连接及支撑的效果。

此外，需说明的是，除了通过连接板1103连接，本实施例的钣金边梁本体1101的上端也与边梁部本体1031连接，且钣金边梁本体1101上端的连接位置高于连接板1103与边梁部本体1031的连接位置。如此，可进一步提升钣金边梁结构与压装边梁结构之间连接的可靠性。

另外，本实施例中，沿车身长度方向，边梁部后段1032的横截面积也逐渐增大设置，以利于碰撞力向后方的分散传递。同时，钣金边梁后段1102的后端连接在A柱402的外侧，且在参考图8和图9所示，边梁部后段1032的后端也形成有A柱连接端10321，该A柱连接端10321则连接在A柱402的内侧。具体实施时，钣金边梁后段1102的后端与A柱402之间，以及A柱连接端10321与A柱402之间同样可采用螺接方式进行连接。

本实施例基于前机舱主体1中机舱纵梁部101的设置，机舱纵梁部101的后端与门槛梁201连接，并且沿车身的宽度方向，机舱纵梁部101的后端也与边梁部后段1032的后端相连。由此，再配合于上述钣金边梁后段1102的后端连接在A柱402的外侧，A柱连接端10321连接在A柱402的内侧，可利于前机舱传递的碰撞力沿A柱402向上传递至车身顶盖，以及沿A柱402向下传递至后方的门槛梁201，从而能够提升汽车碰撞的安全性。

当然，本实施例通过边梁部后段1032以及钣金边梁后段1102的后端分别与A柱402的内外侧连接，也可保证汽车前机舱结构与车身侧围之间连接的可靠性，并且利用边梁部后段1032与钣金边梁后段1102的内外侧双层连接，也能够在A柱402位置形成空腔结构，进而可提高A柱402处的结构强度，提升结构稳定性。

由图7至图10中所示，为便于钣金边梁后段1102和A柱402之间的连接，同时也为了进一步提高A柱402处的结构强度，本实施例在A柱402的外侧设置有加强支架12，钣金边梁后段1102的后端连接在该加强支架12上便可。当然，加强支架12一般可以焊接的方式固连在A柱402上。

本实施例中，基于轮罩边梁部103外侧的钣金边梁部11的设置，为提升其使用效果，作为优选实施形式，在钣金边梁本体1101和钣金边梁后段1102上也连接有翼子板安装支架13，以用于车身中前翼子板的装配。此外，再由图12结合图14所示，本实施例在钣金边梁后段1102上还可连接前机盖铰链安装支架14，以用于前机盖铰链的安装，且保证前机盖铰链安装的可靠性。

需要说明的是，除了在钣金边梁本体1101与钣金边梁后段1102上均设置翼子板安装支架13，当然根据前翼子板的安装要求，仅在钣金边梁本体1101和钣金边梁后段1102中的一个上设置翼子板安装支架13，其也是可以的。而且，通过集成上述翼子板安装支架13和前机盖铰链安装支架14的设置，具体实施中，可通过上述两个安装支架的变化实现车型造型变化，从而能够最大程度的实现压铸件的平台化共用。

本实施例的车身结构，通过采用上述结构连接上车身和下车身，能够便于上车身与下车身之间的连接操作，并可提高两者之间的连接密封性。另外，通过在钣金边梁部11和轮罩边梁部103之间形成空腔，可增加结构强度，同时利用并排布置的钣金边梁部11和轮罩边梁部103，也可形成多条传力路径，以提升汽车碰撞安全性能。

此外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆具有如上所述的车身结构。

本实施例的车辆，通过设置上述的车身结构，可便于上车身与下车身之间的连接操作，并可具有较好的碰撞安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身结构，其特征在于：

包括通过连接件(15)连接在一起的上车身与下车身，所述连接件(15)的连接方向沿车身高度方向，且在所述上车身和所述下车身之间设有密封结构，至少部分所述密封结构包括设置在所述上车身和所述下车身两者之一上的密封面，以及对应于所述密封面，设置在所述上车身和所述下车身两者另一上的密封槽(202)，且所述密封槽(202)内设有密封条。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

所述下车身中设有与下车身集成为一体的电池包壳体(2)，所述电池包壳体(2)具有分设在左右两侧的门槛梁(201)，所述上车身中的侧围(4)与所述门槛梁(201)连接，且所述侧围(4)的底部设有所述密封面，所述门槛梁(201)上设有所述密封槽(202)。

3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于：

所述侧围(4)的底部连接有密封板(401)，所述密封板(401)沿车身长度方向延伸，并与所述门槛梁(201)连接，所述密封面位于所述密封板(401)上。

4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于：

所述密封板(401)的横截面呈“L”型。

5.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

所述连接件(15)采用螺栓，和/或，在所述密封面所处区域设有所述连接件(15)，且所述连接件(15)为沿所述密封槽(202)长度方向间隔排布的多个。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车身结构，其特征在于：

所述下车身中设有一体压铸成型的前机舱(1)，所述前机舱(1)中成型有轮罩边梁部(103)，所述轮罩边梁部(103)的外侧设有钣金边梁部(11)；

所述钣金边梁部(11)可拆卸地连接在所述轮罩边梁部(103)上，且所述钣金边梁部(11)和所述轮罩边梁部(103)之间形成有空腔。

7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于：

所述轮罩边梁部(103)具有边梁部本体(1031)，以及与所述边梁部本体(1031)相连的边梁部后段(1032)，所述钣金边梁部(11)具有位于所述边梁部本体(1031)外侧的钣金边梁本体(1101)，以及位于所述边梁部后段(1032)外侧的钣金边梁后段(1102)。

8.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于：

所述边梁部本体(1031)和所述钣金边梁本体(1101)之间连接有连接板(1103)，所述连接板(1103)的一端与所述边梁部本体(1031)相连，所述连接板(1103)的另一端与所述钣金边梁本体(1101)相连，所述边梁部本体(1031)、所述连接板(1103)和所述钣金边梁本体(1101)围构形成所述空腔；和/或，

所述钣金边梁部(11)上连接有翼子板安装支架(13)和前机盖铰链安装支架(14)中的至少一种，所述边梁部后段(1032)的后端连接在所述上车身中A柱(402)的内侧，所述钣金边梁后段(1102)的后端连接在所述A柱(402)的外侧。

9.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于：

所述前机舱(1)中成型有设置在所述轮罩边梁部(103)下方的机舱纵梁部(101)，所述机舱纵梁部(101)的前端连接有机舱纵梁前段(8)，所述机舱纵梁前段(8)采用挤压铝型材。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆具有权利要求1至9中任一项所述的车身结构。

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