CN217496033U - 侧围饰条总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种侧围饰条总成和车辆，包括侧围饰条本体、角窗饰条、连接件和密封条。所述侧围饰条本体具有卡槽，所述卡槽沿所述侧围饰条本体的长度方向贯穿所述侧围饰条本体的对接端的端面。所述角窗饰条与所述侧围饰条本体的对接端对接。所述连接件的主连接部与所述角窗饰条连接，所述连接件的第一限位部从所述侧围饰条本体的对接端的端面插于所述卡槽内。所述密封条部分卡于所述卡槽，且所述密封条用于抵接密封在所述侧围饰条本体与车身钣金之间。使得所述密封条与所述侧围饰条本体之间的安装效率较高，且便于返工维修。而所述第一限位部插于所述卡槽中能够提升所述侧围饰条本体的强度，进而保障所述侧围饰条总成整体的强度。

Description

侧围饰条总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别是涉及侧围饰条总成和车辆。

背景技术

侧围饰条主要用于收纳玻璃边缘并使得玻璃与车身钣金之间密封。侧围饰条与车身钣金之间一般设有密封条，密封条可以通过粘连的方式与侧围饰条连接。而粘连的连接方式较费时，且一般密封条与侧围饰条粘连后即无法返工修改。卡扣配合的方式是一种安装便利，且可返工修改的配合方式。若密封条与侧围饰条之间采用卡扣的方式配合连接，则需要在侧围饰条上增开卡槽，对侧围饰条的强度有不利影响。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题，提出了一种侧围饰条总成和车辆，在提高其装配效率且可返工修改的情况下保障所述侧围饰条总成整体的强度。

一种侧围饰条总成，包括：

侧围饰条本体，所述侧围饰条本体具有卡槽，所述卡槽沿所述侧围饰条本体的长度方向贯穿所述侧围饰条本体的一端的端面，且此端为所述侧围饰条本体的对接端；

角窗饰条，所述角窗饰条与所述侧围饰条本体的对接端对接；

连接件，所述连接件包括相互连接的主连接部和第一限位部，所述主连接部与所述角窗饰条连接，所述第一限位部从所述侧围饰条本体的对接端的端面插于所述卡槽内；

密封条，所述密封条部分卡于所述卡槽，且所述密封条用于抵接密封在所述侧围饰条本体与车身钣金之间。

在其中一个实施例中，所述侧围饰条本体的外表面上用于与所述密封条抵接的部分为开槽面，所述卡槽具有形成于所述开槽面的开口，所述密封条部分穿过所述开口卡在所述卡槽中。

在其中一个实施例中，所述密封条的长度方向与所述侧围饰条本体的长度方向一致，所述密封条上位于所述卡槽中的部分为安装部，所述安装部中设有长条状的缓冲孔，所述缓冲孔的长度方向所述密封条的长度方向一致。

在其中一个实施例中，所述侧围饰条本体还设有与所述卡槽隔开的玻璃泥槽，所述玻璃泥槽用于供玻璃边缘插入，所述玻璃泥槽也贯穿所述侧围饰条本体的所述对接端的端面，所述连接件还包括与所述主连接部连接的第二限位部，所述第二限位部从所述对接端的端面插于所述玻璃泥槽中。

在其中一个实施例中，所述侧围饰条本体中隔开所述玻璃泥槽与所卡槽的部分为隔断条，所述隔断条被夹紧在所述第一限位部与所述第二限位部之间。

在其中一个实施例中，所述第一限位部包括第一抵压条和第二抵压条，所述第一抵压条和所述第二抵压条均沿所述侧围饰条本体的长度方向设置，所述第一抵压条与所述第二抵压条呈夹角设置，所述第一抵压条的一长边与所述第二抵压条的一长边连接，所述第一抵压条的另一长边与所述第二抵压条的另一长边间隔布置，且间隔布置的这两长边中的一者抵压于所述隔断条，另一者抵压于所述卡槽的槽壁的其他部分，所述第一抵压条和所述第二抵压条两者中至少一者与所述主连接部连接。

在其中一个实施例中，所述玻璃泥槽的槽壁中不属于所述隔断条的部分设有限位条，所述限位条沿所述侧围饰条本体的长度方向布置；

所述第二限位部包括第三抵压条和第四抵压条，所述第三抵压条和所述第四抵压条均沿所述侧围饰条本体的长度方向设置，所述第三抵压条与所述第四抵压条呈夹角设置，所述第三抵压条的一长边与所述第四抵压条的一长边连接，所述第三抵压条的另一长边与所述第四抵压条的另一长边间隔布置，且间隔布置的这两长边中的一者抵压于所述隔断条，另一者抵压于所述限位条的根部，所述第三抵压条和所述第四抵压条两者中至少一者与所述主连接部连接。

在其中一个实施例中，所述限位条上远离所述限位条根部的一长边为限位长边，所述限位长边相对于所述限位条的根部更靠近所述隔断条，所述第二限位部上抵压于所述限位条根部的这一长边位于所述限位条面向所述隔断条的一侧；

和/或，所述第三抵压条与所述第四抵压条之间的夹角为钝角。

一种车辆，包括上述的侧围饰条总成。

在其中一个实施例中，所述车辆还包括车身钣金，所述车身钣金设有车门安装口，所述侧围饰条总成安装于所述车门安装口处，所述密封条抵接密封在所述侧围饰条本体与车身钣金之间。

上述方案中提供了侧围饰条总成和车辆，通过在所述侧围饰条本体上设置所述卡槽，从而使得所述密封条能够卡扣配合在所述侧围饰条本体上，提高安装效率。而且，即使后期需要返工修改，也可较方便修改或更换所述侧围饰条本体上的所述密封条。而用于连接所述角窗饰条与所述侧围饰条本体的所述连接件一部分插在所述卡槽中，能够提升所述侧围饰条本体的强度，进而保障所述侧围饰条总成整体的强度。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例所述侧围饰条总成的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本实施例所述侧围饰条总成的剖视图。

附图标记说明：

10、侧围饰条总成；11、侧围饰条本体；111、条状饰件；112、隔断条；113、卡槽；1131、开口；114、玻璃泥槽；115、限位条；12、角窗饰条；13、连接件；131、第一限位部；1311、第一抵压条；1312、第二抵压条；132、第二限位部；1321、第三抵压条；1322、第四抵压条；133、主连接部；14、密封条；141、安装部；1411、缓冲孔。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，在一实施例中，提供了一种侧围饰条总成10，包括侧围饰条本体11、角窗饰条12、连接件13和密封条14。

如图2所示，所述侧围饰条本体11具有卡槽113，所述卡槽113沿所述侧围饰条本体11的长度方向贯穿所述侧围饰条本体11的一端的端面，且此端为所述侧围饰条本体11的对接端。所述角窗饰条12与所述侧围饰条本体11的对接端对接。所述连接件13包括相互连接的主连接部133和第一限位部131，所述主连接部133与所述角窗饰条12连接，所述第一限位部131从所述侧围饰条本体11的对接端的端面插于所述卡槽113内。在所述连接件13的作用下，所述侧围饰条本体11与所述角窗饰条12之间的相对位置较固定。

所述密封条14部分卡于所述卡槽113，且所述密封条14用于抵接密封在所述侧围饰条本体11与车身钣金之间。

所述密封条14能够卡扣配合在所述侧围饰条本体11上，使得两者之间的安装效率得以提高。而且，即使后期需要返工，也可较方便修改或更换所述侧围饰条本体11上的所述密封条14。而用于连接所述角窗饰条12与所述侧围饰条本体11的所述连接件13一部分插在所述卡槽113中，能够提升所述侧围饰条本体11的强度，进而保障所述侧围饰条总成10整体的强度。

安装时，所述连接件13采用插接的方式与所述侧围饰条本体11配合，这种安装方式较便利，而插入所述卡槽113中的所述第一限位部131能够填充所述卡槽113中的空间，使得所述侧围饰条本体11抗变形的能力得到提升。

具体地，如图1至图3所示，在一实施例中，所述侧围饰条本体11的外表面上用于与所述密封条14抵接的部分为开槽面，所述卡槽113具有形成于所述开槽面的开口1131，所述密封条14部分穿过所述开口1131卡在所述卡槽113中。

可以理解为所述卡槽113具有开口1131，且此开口1131形成于所述侧围饰条本体11的外表面上，所述密封条14通过此开口1131卡在所述卡槽113中。这里所述卡槽113的开口1131与所述卡槽113贯穿所述对接端的端面所形成的插口属于两个特征。

所述侧围饰条本体11为长条状的挤出件，如图3所示，主要包括两条状饰件111，两条状饰件111呈夹角设置，两条状饰件111所夹空间位于所述侧围饰条本体11的内侧，与内侧相反的即为所述侧围饰条本体11的外侧。所述卡槽113的所述开口1131形成于一所述条状饰件111的外侧面。

具体地，在一实施例中，所述开口1131为沿所述侧围饰条本体11的长度方向设置的条形开口。

可选地，所述密封条14也可以从所述卡槽113的其他位置卡入所述卡槽113中。

进一步地，如图1所示，所述密封条14的长度方向与所述侧围饰条本体11的长度方向一致。如图2所示，所述密封条14上位于在所述卡槽113中的部分为安装部141，所述安装部141中设有长条状的缓冲孔1411，所述缓冲孔1411的长度方向所述密封条14的长度方向一致。

所述缓冲孔1411的设置使得所述安装部141具有一定变形能力。所述第一限位部131在插入所述卡槽113中时能够稍微挤压所述安装部141，所述第一限位部131插入到所述卡槽113中后所述安装部141与所述第一限位部131之间可以抵压在一起。而且所述安装部141的可变形能力使其也能够较便利的从所述卡槽113开口1131插入所述卡槽113中。

进一步地，如图2和图3所示，在一些实施例中，所述侧围饰条本体11还设有与所述卡槽113隔开的玻璃泥槽114，所述玻璃泥槽114用于供玻璃边缘插入。

如图1至图3所示，所述玻璃泥槽114的开口朝向与所述卡槽113开口1131朝向向背。如图2和图3所示，所述侧围饰条本体11中隔开所述玻璃泥槽114与所卡槽113的部分为隔断条112。

在一实施例中，如图2和图3所示，所述玻璃泥槽114也贯穿所述侧围饰条本体11的所述对接端的端面，所述连接件13还包括与所述主连接部133连接的第二限位部132，所述第二限位部132从所述对接端的端面插于所述玻璃泥槽114中。所述连接件13存在至少两部分与所述侧围饰条本体11配合，其中一个插于所述卡槽113中，还有一部分插于所述玻璃泥槽114中。

具体地，所述连接件13的插在所述卡槽113中的部分为所述第一限位部131，所述连接件13的插在所述玻璃泥槽114中的部分为所述第二限位部132。所述隔断条112被夹紧在所述第一限位部131与所述第二限位部132之间，使得所述连接件13与所述侧围饰条本体11之间的相对位置较固定，进而间接限定所述角窗饰条12与所述侧围饰条本体11之间的相对位置。

所述侧围饰条本体11包括两所述条状饰件111和所述隔断条112，所述隔断条112连接在两所述条状饰件111之间。如图3所示，在一些实施例中，所述隔断条112的横截面大致为L型，两所述条状饰件111相互靠近的部分与所述隔断条112一起围成所述卡槽113。两所述条状饰件111的相互远离的部分与所述隔断条112一起形成所述玻璃泥槽114。

进一步具体地，如图3所示，所述第一限位部131包括第一抵压条1311和第二抵压条1312。所述第一抵压条1311和所述第二抵压条1312均沿所述侧围饰条本体11的长度方向设置。所述第一抵压条1311与所述第二抵压条1312呈夹角设置，所述第一抵压条1311的一长边与所述第二抵压条1312的一长边连接，所述第一抵压条1311的另一长边与所述第二抵压条1312的另一长边间隔布置，且间隔布置的这两长边中的一者抵压于所述隔断条112，另一者抵压于所述卡槽113的槽壁的其他部分。

所述第一抵压条1311和所述第二抵压条1312两者中至少一者与所述主连接部133连接。如图2和图3所示，所述第一抵压条1311与所述主连接部133直接连接，所述第二抵压条1312通过所述第一抵压条1311间接与所述主连接部133连接。

所述第一抵压条1311和所述第二抵压条1312在自然伸展状态下两者之间所夹角度大于插入所述卡槽113后两者之间所夹角度。可以理解为所述第一限位部131插入所述卡槽113后，所述第一抵压条1311和所述第二抵压条1312被挤压，从而所述第一抵压条1311和所述第二抵压条1312能够抵压固定在所述卡槽113中。

所述第一限位部131插入所述卡槽113中时，所述第一抵压条1311与所述第二抵压条1312之间的夹角小于90°。

进一步地，在一些实施例中，如图3所示，所述玻璃泥槽114的槽壁中不属于所述隔断条112的部分设有限位条115，所述限位条115沿所述侧围饰条本体11的长度方向布置。

所述第二限位部132包括第三抵压条1321和第四抵压条1322，所述第三抵压条1321和所述第四抵压条1322均沿所述侧围饰条本体11的长度方向设置，所述第三抵压条1321与所述第四抵压条1322呈夹角设置，所述第三抵压条1321的一长边与所述第四抵压条1322的一长边连接，所述第三抵压条1321的另一长边与所述第四抵压条1322的另一长边间隔布置，且间隔布置的这两长边中的一者抵压于所述隔断条112，另一者抵压于所述限位条115的根部。

所述第三抵压条1321和所述第四抵压条1322两者中至少一者与所述主连接部133连接。

与所述第一限位部131类似，所述第二限位部132插入所述玻璃泥槽114中后，所述第三抵压条1321和所述第四抵压条1322分别与所述隔断条112和所述限位条115的根部抵接，从而限位在所述玻璃泥槽114中。

具体地，在一个实施例中，如图3所示，所述限位条115上远离所述限位条115根部的一长边为限位长边，所述限位长边相对于所述限位条115的根部更靠近所述隔断条112。所述限位条115相对于所述条状饰件111倾斜设置，而所述第二限位部132上抵压于所述限位条115根部的这一长边位于所述限位条115面向所述隔断条112的一侧。所以，所述第二限位部132能够被可靠限位在所述限位条115、条状饰件111和所述隔断条112三者所围空间中。

进一步具体地，所述第三抵压条1321与所述第四抵压条1322之间的夹角为钝角。

在又一实施例中，提供了一种车辆，包括上述的侧围饰条总成10。基于所述侧围饰条总成10中密封条14与所述侧围饰条本体11之间为卡扣配合，所以安装效率较高且便于返工修改，有效控制成本。且所述连接件13的第一限位部131插在所述卡槽113中能够保障所述侧围饰条本体11的强度，从而使得所述车辆上的侧围饰条总成10安装后具有较高的使用可靠性。

进一步地，在一些实施例中，所述车辆还包括车身钣金，所述车身钣金设有车门安装口，所述侧围饰条总成10安装于所述车门安装口处，所述密封条14抵接密封在所述侧围饰条本体11与车身钣金之间。

所述侧围饰条本体11与所述车身钣金直接或间接连接，所述角窗饰条12也位于对应设置角窗的位置。所述侧围饰条总成10整体与所述车身钣金之间的相对位置固定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种侧围饰条总成，其特征在于，包括：

侧围饰条本体，所述侧围饰条本体具有卡槽，所述卡槽沿所述侧围饰条本体的长度方向贯穿所述侧围饰条本体的一端的端面，且此端为所述侧围饰条本体的对接端；

角窗饰条，所述角窗饰条与所述侧围饰条本体的对接端对接；

连接件，所述连接件包括相互连接的主连接部和第一限位部，所述主连接部与所述角窗饰条连接，所述第一限位部从所述侧围饰条本体的对接端的端面插于所述卡槽内；

密封条，所述密封条部分卡于所述卡槽，且所述密封条用于抵接密封在所述侧围饰条本体与车身钣金之间。

2.根据权利要求1所述的侧围饰条总成，其特征在于，所述侧围饰条本体的外表面上用于与所述密封条抵接的部分为开槽面，所述卡槽具有形成于所述开槽面的开口，所述密封条部分穿过所述开口卡在所述卡槽中。

3.根据权利要求1所述的侧围饰条总成，其特征在于，所述密封条的长度方向与所述侧围饰条本体的长度方向一致，所述密封条上位于所述卡槽中的部分为安装部，所述安装部中设有长条状的缓冲孔，所述缓冲孔的长度方向所述密封条的长度方向一致。

4.根据权利要求1至3任一项所述的侧围饰条总成，其特征在于，所述侧围饰条本体还设有与所述卡槽隔开的玻璃泥槽，所述玻璃泥槽用于供玻璃边缘插入，所述玻璃泥槽也贯穿所述侧围饰条本体的所述对接端的端面，所述连接件还包括与所述主连接部连接的第二限位部，所述第二限位部从所述对接端的端面插于所述玻璃泥槽中。

5.根据权利要求4所述的侧围饰条总成，其特征在于，所述侧围饰条本体中隔开所述玻璃泥槽与所卡槽的部分为隔断条，所述隔断条被夹紧在所述第一限位部与所述第二限位部之间。

6.根据权利要求5所述的侧围饰条总成，其特征在于，所述第一限位部包括第一抵压条和第二抵压条，所述第一抵压条和所述第二抵压条均沿所述侧围饰条本体的长度方向设置，所述第一抵压条与所述第二抵压条呈夹角设置，所述第一抵压条的一长边与所述第二抵压条的一长边连接，所述第一抵压条的另一长边与所述第二抵压条的另一长边间隔布置，且间隔布置的这两长边中的一者抵压于所述隔断条，另一者抵压于所述卡槽的槽壁的其他部分，所述第一抵压条和所述第二抵压条两者中至少一者与所述主连接部连接。

7.根据权利要求5所述的侧围饰条总成，其特征在于，所述玻璃泥槽的槽壁中不属于所述隔断条的部分设有限位条，所述限位条沿所述侧围饰条本体的长度方向布置；

所述第二限位部包括第三抵压条和第四抵压条，所述第三抵压条和所述第四抵压条均沿所述侧围饰条本体的长度方向设置，所述第三抵压条与所述第四抵压条呈夹角设置，所述第三抵压条的一长边与所述第四抵压条的一长边连接，所述第三抵压条的另一长边与所述第四抵压条的另一长边间隔布置，且间隔布置的这两长边中的一者抵压于所述隔断条，另一者抵压于所述限位条的根部，所述第三抵压条和所述第四抵压条两者中至少一者与所述主连接部连接。

8.根据权利要求7所述的侧围饰条总成，其特征在于，所述限位条上远离所述限位条根部的一长边为限位长边，所述限位长边相对于所述限位条的根部更靠近所述隔断条，所述第二限位部上抵压于所述限位条根部的这一长边位于所述限位条面向所述隔断条的一侧；

和/或，所述第三抵压条与所述第四抵压条之间的夹角为钝角。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的侧围饰条总成。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括车身钣金，所述车身钣金设有车门安装口，所述侧围饰条总成安装于所述车门安装口处，所述密封条抵接密封在所述侧围饰条本体与车身钣金之间。

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