CN212579746U - 一种内后视镜和前风窗玻璃的连接装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，公开一种内后视镜和前风窗玻璃的连接装置及车辆，该内后视镜和前风窗玻璃的连接装置包括与前风窗玻璃相连的固定块，滑轨和滑槽，其中一个设于镜脚上，另一个设于固定块上，滑轨与滑槽插接且过盈配合；弹片和卡孔，其中一个设于镜脚上，另一个设于固定块上，弹片与卡孔插接配合，卡孔的轴向为滑槽的深度方向；板簧，其设于固定块与镜脚之间且与镜脚相连，板簧上设弹性抵接部，弹性抵接部能够发生弹性变形以夹设于固定块和镜脚之间。可以实现内后视镜和前风窗玻璃的快速装配，同时从滑槽的延伸方向、宽度方向和深度方向对固定块和镜脚的连接进行限位，提高了内后视镜和前风窗玻璃连接的稳定性。

Description

一种内后视镜和前风窗玻璃的连接装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种内后视镜和前风窗玻璃的连接装置及车辆。

背景技术

目前通常将内后视镜安装在前风窗玻璃上，具体有以下两种安装方式，其中一种是，在前风窗玻璃上设置矩形的固定块，内后视镜镜脚设置滑轨，装配时将镜脚上的滑轨从上至下装入固定块中，再采用螺钉固定。该种安装方式具有装配繁琐、螺钉占用空间大的问题。

另一种是在前风窗玻璃上设置圆形的固定块，在固定块上布置多个周向分布的卡脚，内后视镜的镜脚设置凸筋，装配时将内后视镜的镜脚与固定块贴合，凸筋位于相邻两个卡脚的间隙内，随后旋转镜脚，将凸筋卡入卡脚。该种装配方式虽然无需螺钉固定，但需要先将凸筋对准卡脚的间隙，操作不方便，而且存在用户调节内后视镜的过程中用力过猛以致内后视镜旋出的问题，可靠性不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种内后视镜和前风窗玻璃的连接装置及车辆，占用空间小，内后视镜的安装方便，稳定性高。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种内后视镜和前风窗玻璃的连接装置，包括：

固定块，所述固定块与前风窗玻璃相连；

滑轨和滑槽，其中一个设于内后视镜的镜脚上，另一个设于所述固定块上，所述滑轨与所述滑槽插接且过盈配合；

弹片和卡孔，其中一个设于所述镜脚上，另一个设于所述固定块上，所述弹片与所述卡孔插接配合，所述卡孔的轴向为所述滑槽的深度方向；

板簧，其设于所述固定块与所述镜脚之间且与所述镜脚相连，所述板簧上设弹性抵接部，所述弹性抵接部能够发生弹性变形以夹设于所述固定块和所述镜脚之间。

作为上述内后视镜和前风窗玻璃的连接装置的一种优选技术方案，所述板簧位于所述滑槽宽度方向的两侧均设有第一弹性部，所述镜脚上设有与所述第一弹性部一一对应且插接的第一插槽。

作为上述内后视镜和前风窗玻璃的连接装置的一种优选技术方案，所述镜脚上设有与所述弹片设于同一端的限位块，所述板簧的一端抵接于所述限位块。

作为上述内后视镜和前风窗玻璃的连接装置的一种优选技术方案，所述板簧位于所述滑槽宽度方向的两侧均设有呈渐扩设置的第二弹性部，所述镜脚上设有与所述第二弹性部一一对应的第二插槽，所述第二弹性部能够发生弹性变形以与对应的所述第二插槽插接。

作为上述内后视镜和前风窗玻璃的连接装置的一种优选技术方案，每个所述第二弹性部上均设有沿所述滑槽延伸方向延伸的限位板，所述镜脚位于所述滑槽宽度方向分布的两侧均设有与对应的所述限位板插接配合的限位槽。

作为上述内后视镜和前风窗玻璃的连接装置的一种优选技术方案，弹性抵接部设有两个且沿所述滑槽的延伸方向分布，两个所述弹性抵接部之间形成指向所述固定块或所述镜脚的开口。

作为上述内后视镜和前风窗玻璃的连接装置的一种优选技术方案，两个所述弹性抵接部和所述弹片沿所述滑槽的延伸方向依次分布。

作为上述内后视镜和前风窗玻璃的连接装置的一种优选技术方案，至少一个所述弹性抵接部连接有第三弹性部，与所述弹性抵接部相邻的所述第三弹性部向背对所述开口的一侧延伸，相邻两个所述第三弹性部的延伸方向相反，所述第三弹性部夹设于所述镜脚和所述固定块之间。

本实用新型还提供了一种车辆，包括内后视镜、前风窗玻璃及上述的内后视镜和前风窗玻璃的连接装置，所述固定块连接于前风窗玻璃。

作为上述车辆的一种优选技术方案，所述固定块粘贴于所述前风窗玻璃。

本实用新型的有益效果：采用本实用新型提供的内后视镜和前风窗玻璃的连接装置装配内后视镜时，沿滑槽的延伸方向装配镜脚，使弹片插入卡孔内，利用滑轨和滑槽过盈配合，沿滑槽宽度方向对镜脚和固定块的连接进行限位；通过弹片和卡孔的配合沿滑槽的延伸方向对固定块和镜脚的连接进行限位；通过弹性抵接部使弹片与卡孔插接，即沿滑槽的深度方向对固定块和镜脚的连接进行限位。

本实用新型提供的内后视镜和前风窗玻璃的连接装置，取消了螺钉连接，结构简单、占用空间小，可以实现内后视镜和前风窗玻璃的快速装配，装配方式简单快捷，同时从滑槽的延伸方向、宽度方向和深度方向对固定块和镜脚的连接进行限位，提高了内后视镜和前风窗玻璃连接的稳定性，内后视镜不易与前风窗玻璃分离。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的内后视镜和前风窗玻璃的装配结构图；

图2是本实用新型实施例提供的内后视镜和前风窗玻璃的连接装置的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的内后视镜和前风窗玻璃的连接装置(固定板未示出)的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的板簧的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的固定块的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的内后视镜和前风窗玻璃的连接装置的剖视图一；

图7是本实用新型实施例提供的内后视镜和前风窗玻璃的装配过程中的状态图；

图8是本实用新型实施例提供的镜脚的局部结构示意图；

图9是本实用新型实施例提供的内后视镜和前风窗玻璃的连接装置的剖视图二。

图中：

1、固定块；11、滑轨；12、弹片；

2、镜脚；21、滑槽；22、卡孔；23、第一插槽；24、限位块；25、第二插槽；26、限位槽；

3、板簧；31、弹性抵接部；32、第一弹性部；33、第二弹性部；34、第三弹性部；35、限位板；

100、内后视镜；200、前风窗玻璃。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

如图1至图7所示，本实施例提供了一种内后视镜和前风窗玻璃的连接装置及车辆，其中车辆包括内后视镜100、前风窗玻璃200和上述内后视镜和前风窗玻璃的连接装置，该内后视镜和前风窗玻璃的连接装置包括固定块1和板簧3，其中，固定块1与前风窗玻璃200相连，本实施例中，固定块1采用粘贴的方式连接于前风窗玻璃200，具体采用聚氨酯粘贴于前风窗玻璃200，粘贴牢靠，提高了固定块1和前风窗玻璃200连接的稳定性。

上述固定块1上设有滑轨11，内后视镜100的镜脚2上设有与滑轨11滑动配合的滑槽21，通过滑轨11和滑槽21的配合实现镜脚2和固定块1的滑动配合，以便于通过插装的方式将镜脚2连接于固定块1。本实施例中，滑轨11与滑槽21过盈配合，实现沿滑槽21的宽度方向(图2中所示的W方向)对镜脚2 和固定块1的连接进行限位。优选地，滑槽21为开口渐缩的结构，以避免滑轨 11脱离滑槽21。于其他实施例中，还可以在固定块1上设置滑槽21，在镜脚2 上设置滑轨11。

固定块1的一端设有具有弹性的弹片12，镜脚2上设有与弹片12插接配合的卡孔22，卡孔22的轴向为滑槽21的深度方向(图2中所示的H方向)；通过弹片12与卡孔22的配合，实现沿滑槽21的延伸方向(图2中所示的L方向) 对固定块1和镜脚2的连接进行限位，以使滑轨11相对于滑槽21固定。于其他实施例中，还可以在固定块1上设置卡孔22，在镜脚2上设置弹片12。

板簧3设于固定块1与镜脚2之间且与镜脚2相连，板簧3上设有弹性抵接部31，弹性抵接部31能够发生弹性变形以夹设于固定块1和镜脚2之间，实现沿滑槽21的深度方向对固定块1和镜脚2的连接进行限位，避免固定块1和镜脚2不接触而使弹片12脱离卡孔22，以保证弹片12与卡孔22插接时的稳定性。

采用本实施例提供的内后视镜和前风窗玻璃的连接装置装配内后视镜100 时，沿滑槽21的延伸方向装配镜脚2，使弹片12插入卡孔22内，利用滑轨11 和滑槽21过盈配合，沿滑槽21宽度方向对镜脚2和固定块1的连接进行限位；通过弹片12和卡孔22的配合沿滑槽21的延伸方向对固定块1和镜脚2的连接进行限位；通过弹性抵接部31使弹片12与卡孔22插接，即沿滑槽21的深度方向对固定块1和镜脚2的连接进行限位。

本实施例提供的内后视镜和前风窗玻璃的连接装置，取消了螺钉连接，结构简单、占用空间小，可以实现内后视镜100和前风窗玻璃200的快速装配，装配方式简单快捷，同时从滑槽21的延伸方向、宽度方向和深度方向对固定块 1和镜脚2的连接进行限位，提高了内后视镜100和前风窗玻璃200连接的稳定性，内后视镜100不易与前风窗玻璃200分离。

进一步地，如图8和图9所示，为了使板簧3连接于镜脚2，本实施例中，板簧3位于滑槽21宽度方向的两侧均设有第一弹性部32，镜脚2上设有与第一弹性部32一一对应且插接的第一插槽23。通过第一弹性部32和第一插槽23的插接配合，实现板簧3和镜脚2连接时沿滑槽21宽度方向的限位，同时通过滑槽21的内壁对板簧3和镜脚2连接时沿滑槽21深度方向的限位。

镜脚2上设有与弹片12设于同一端的限位块24，板簧3的一端抵接于限位块24。具体地，限位块24设有两个，与两个第一弹性部32一一对应设置，限位块24和对应的第一弹性部32沿滑槽21的延伸方向分布，第一弹性部32抵接于对应的限位块24，实现对板簧3和镜脚2连接时沿滑槽21延伸方向的限位。

进一步地，如图3、图4和图8所示，为了提高板簧3和镜脚2连接的稳定性，本实施例中，板簧3位于滑槽21宽度方向的两侧均设有呈渐扩设置的第二弹性部33，镜脚2上设有与第二弹性部33一一对应的第二插槽25，第二弹性部33能够发生弹性变形以与对应的第二插槽25插接，实现板簧3和镜脚2连接时沿滑槽21延伸方向的进一步限位。

每个第二弹性部33上设有沿滑槽21延伸方向延伸的限位板35，镜脚2位于滑槽21宽度方向分布的两侧均设有与对应的限位板35插接配合的限位槽26，以将镜脚2位于滑槽21宽度方向分布的两侧夹设于两个第二弹性部33的限位板35之间，实现板簧3和镜脚2连接时沿滑槽21宽度方向和滑槽21深度方向的进一步限位。

进一步地，如图6所示，为了沿滑槽21深度方向对镜脚2和固定块1的连接进行限位，本实施例中，弹性抵接部31设有两个且沿滑槽21的延伸方向分布，两个弹性抵接部31之间形成指向固定块1的开口。在装配时，两个弹性抵接部31之间的板簧3抵接于镜脚2，而固定块1将会沿滑槽21深度方向施加作用力于弹性抵接部31，使两个弹性抵接部31之间的形成的开口增大，从而使板簧3位于滑槽21深度方向的两侧分别抵接于固定块1和镜脚2，以保证弹片12 插接与卡孔22内。优选地，两个弹性抵接部31和弹片12沿滑槽21的延伸方向依次分布，进一步地提高了卡孔22和弹片12插接的稳定性。于其他实施例中，还可以在两个弹性抵接部31之间形成指向镜脚2的开口。

进一步地，与弹片12相邻的弹性抵接部31连接有一个第三弹性部34，第三弹性部34向背对开口的一侧延伸，且夹设于镜脚2和固定块1之间，以进一步沿滑槽21的深度方向对镜脚2和固定块1的连接进行限位，保证弹片12能够稳定地插在卡孔22中。于其他实施例中，第三弹性部34的个数还可以是两个或者更多，此时，与弹性抵接部31相邻的第三弹性部34向背对开口的一侧延伸，相邻两个第三弹性部34之间的延伸方向相反，还可以将每个弹性抵接部 31均连接至少一个第三弹性部34，多个第三弹性部34沿滑槽21延伸方向分布，还可以仅远离弹片12的弹性抵接部31连接至少一个第三弹性部34。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (10)

1.一种内后视镜和前风窗玻璃的连接装置，其特征在于，包括：

固定块(1)，所述固定块(1)与前风窗玻璃(200)相连；

滑轨(11)和滑槽(21)，其中一个设于内后视镜(100)的镜脚(2)上，另一个设于所述固定块(1)上，所述滑轨(11)与所述滑槽(21)插接且过盈配合；

弹片(12)和卡孔(22)，其中一个设于所述镜脚(2)上，另一个设于所述固定块(1)上，所述弹片(12)与所述卡孔(22)插接配合，所述卡孔(22)的轴向为所述滑槽(21)的深度方向；

板簧(3)，其设于所述固定块(1)与所述镜脚(2)之间且与所述镜脚(2)相连，所述板簧(3)上设弹性抵接部(31)，所述弹性抵接部(31)能够发生弹性变形以夹设于所述固定块(1)和所述镜脚(2)之间。

2.根据权利要求1所述的内后视镜和前风窗玻璃的连接装置，其特征在于，所述板簧(3)位于所述滑槽(21)宽度方向的两侧均设有第一弹性部(32)，所述镜脚(2)上设有与所述第一弹性部(32)一一对应且插接的第一插槽(23)。

3.根据权利要求1所述的内后视镜和前风窗玻璃的连接装置，其特征在于，所述镜脚(2)上设有与所述弹片(12)设于同一端的限位块(24)，所述板簧(3)的一端抵接于所述限位块(24)。

4.根据权利要求1所述的内后视镜和前风窗玻璃的连接装置，其特征在于，所述板簧(3)位于所述滑槽(21)宽度方向的两侧均设有呈渐扩设置的第二弹性部(33)，所述镜脚(2)上设有与所述第二弹性部(33)一一对应的第二插槽(25)，所述第二弹性部(33)能够发生弹性变形以与对应的所述第二插槽(25)插接。

5.根据权利要求4所述的内后视镜和前风窗玻璃的连接装置，其特征在于，每个所述第二弹性部(33)上均设有沿所述滑槽(21)延伸方向延伸的限位板(35)，所述镜脚(2)位于所述滑槽(21)宽度方向分布的两侧均设有与对应的所述限位板(35)插接配合的限位槽(26)。

6.根据权利要求1所述的内后视镜和前风窗玻璃的连接装置，其特征在于，所述弹性抵接部(31)设有两个且沿所述滑槽(21)的延伸方向分布，两个所述弹性抵接部(31)之间形成指向所述固定块(1)或所述镜脚(2)的开口。

7.根据权利要求6所述的内后视镜和前风窗玻璃的连接装置，其特征在于，两个所述弹性抵接部(31)和所述弹片(12)沿所述滑槽(21)的延伸方向依次分布。

8.根据权利要求7所述的内后视镜和前风窗玻璃的连接装置，其特征在于，至少一个所述弹性抵接部(31)连接有第三弹性部(34)，与所述弹性抵接部(31)相邻的所述第三弹性部(34)向背对所述开口的一侧延伸，相邻两个所述第三弹性部(34)的延伸方向相反，所述第三弹性部(34)夹设于所述镜脚(2)和所述固定块(1)之间。

9.一种车辆，其特征在于，包括内后视镜(100)、前风窗玻璃(200)及如权利要求1至8任一项所述的内后视镜和前风窗玻璃的连接装置，所述固定块(1)连接于所述前风窗玻璃(200)。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述固定块(1)粘贴于所述前风窗玻璃(200)。

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