CN115556680A - 连接件、装饰条总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种连接件、装饰条总成及车辆。连接件用于连接于第一装饰条和第二装饰条之间，第一装饰条包括第一端面和第一收容槽；第二装饰条包括第二端面和第二收容槽，第二端面与第一端面接触，第二收容槽与第一收容槽连通；连接件位于第一收容槽和第二收容槽内，连接件的一端与第一装饰条连接，连接件的另一端与第二装饰条连接，连接件能够限制第一装饰条相对于第二装饰条沿第一方向、第二方向和第三方向的移动，和/或，连接件能够限制第二装饰条相对于第一装饰条沿第一方向、第二方向和第三方向的移动，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直设置。本申请的技术方案能够减小两个饰条连接时的装配难度，减小两个饰条之间的间隙及面差。

Description

连接件、装饰条总成及车辆

技术领域

本发明涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种连接件。

本发明还涉及包含上述连接件的装饰条总成，以及包含上述连接件的车辆。

背景技术

目前，车身上的两个饰条的连接实现形式为对插连接，具体为将连接件插入其中一个饰条，再将装配上一个饰条的连接件与另一个饰条对插而实现两个饰条之间的连接。但这种连接方式易导致装配后两个饰条的间隙及面差较大。

发明内容

本申请的实施例提供一种连接件及车辆，能够减小两个饰条连接时的装配难度，减小两个饰条之间的间隙及面差。

第一方面，本申请能够提供一种连接件，用于连接于第一装饰条和第二装饰条之间，所述第一装饰条包括第一端面和第一收容槽，所述第二装饰条包括第二端面和第二收容槽，所述第二端面与所述第一端面接触，所述第二收容槽与所述第一收容槽连通；

所述连接件位于所述第一收容槽和所述第二收容槽内，所述连接件的一端与所述第一装饰条连接，所述连接件的另一端与所述第二装饰条连接，所述连接件能够限制所述第一装饰条相对于所述第二装饰条沿第一方向、第二方向和第三方向的移动，和/或，所述连接件能够限制所述第二装饰条相对于所述第一装饰条沿第一方向、第二方向和第三方向的移动，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两垂直设置，所述第一方向为所述第一端面与所述第二端面的对接方向。

可以理解的是，现有的两个饰条的连接实现形式为对插连接，具体为将连接件插入其中一个饰条，再将装配上一个饰条的连接件与另一个饰条对插而实现两个饰条之间的连接，但这种连接方式易导致装配后两个饰条连接处的间隙及面差较大。

由此，本申请的技术方案中，设置连接件并使连接件位于第一装饰条的第一收容槽和第二装饰条的第二收容槽内，能够通过连接件的两端分别与第一装饰条和第二装饰条的固定，而实现第一装饰条和第二装饰条配合收容连接件，以及连接件能够实现第一装饰条的第一端面和第二装饰条的第二端面的对接。

又因连接件能够限制两个装饰条之间沿第一方向、第二方向和第三方向的移动，故而连接件能够在实现两个装饰条的连接后，限制两个装饰条沿上下(第三方向)左右(第一方向)前后(第二方向)不同方位移动的情况，从而保证第一装饰条的第一端面和第二装饰条的第二端面在彼此接触后，能够因连接件的固定位置的作用而不发生一者相对于另一者移位、倾斜、偏置等错位情况，有利于较佳的实现第一装饰条的第一端面与第二装饰条的第二端面的对接匹配，减小第一装饰条和第二装饰条连接处的间隙和面差，起到良好的外观效果。

一种可能的实施方式中，所述第一装饰条还包括第一侧面，所述第一侧面与所述第一端面连接，所述第一侧面设有第一止位槽，所述第一止位槽与所述第一收容槽连通；

所述连接件包括本体和第一限位结构，所述本体包括第一端和第二端，所述第一端位于所述第一收容槽内，所述第二端位于所述第二收容槽内，所述第一端包括第一周侧面，所述第一限位结构凸设于所述第一周侧面，所述第一限位结构的至少部分位于所述第一止位槽内并与所述第一止位槽的槽壁抵接，以限制所述第一装饰条相对于所述第二装饰条沿所述第一方向的移动。

一种可能的实施方式中，所述第一限位结构包括相连接的导向面和接触面，所述导向面与所述接触面呈夹角设置，所述导向面的至少部分位于所述第一收容槽内，所述接触面与所述第一止位槽的槽壁抵接。

一种可能的实施方式中，所述第一限位结构包括主体和缓冲结构，所述主体连接至所述第一周侧面，所述主体位于所述第一收容槽和所述第一止位槽，所述缓冲结构连接至所述主体并与所述第一止位槽的槽壁抵接，所述缓冲结构与所述主体之间具有镂空区。

一种可能的实施方式中，所述第一限位结构包括主体和缓冲结构，所述主体连接至所述第一周侧面，所述主体位于所述第一收容槽和所述第一止位槽，所述缓冲结构连接至所述主体并与所述第一止位槽的槽壁抵接，所述缓冲结构为锯齿状。

一种可能的实施方式中，所述第一收容槽的槽壁设有卡持件，所述连接件还包括第二限位结构，所述第二限位结构设于所述第一周侧面并与所述第一限位结构间隔设置，所述第二限位结构与所述卡持件卡持，以限制所述第一装饰条相对于所述第二装饰条沿所述第二方向的移动。

一种可能的实施方式中，所述连接件还包括第一顶面和第三限位结构，所述第一顶面与所述第一周侧面和所述第一端面均连接，所述第一顶面朝向所述第一装饰条，所述第三限位结构设于所述第一顶面，所述第三限位结构与所述第一收容槽的槽壁抵持，以限制所述第一装饰条相对于所述第二装饰条沿所述第三方向的移动。

一种可能的实施方式中，所述第三限位结构与所述第一收容槽的槽壁抵接的表面为平面或曲面。

一种可能的实施方式中，所述连接件还包括第一底面和至少一个接触凸起，所述第一底面与所述第一顶面相背设置，至少一个所述接触凸起连接至所述第一底面，所述接触凸起用于与车身接触。

一种可能的实施方式中，所述第二端包括第二顶面，所述第二顶面与所述第二收容槽的槽壁粘接。

第二方面，本申请还提供一种装饰条总成，所述装饰条总成包括第一装饰条、第二装饰条和上述的连接件，所述连接件连接所述第一装饰条和所述第二装饰条。

第三方面，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括第一装饰条、第二装饰条和上述的连接件，所述连接件连接所述第一装饰条和所述第二装饰条。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的车辆的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的装饰条总成的部分结构示意图；

图3是图2所示的装饰条总成的仰视示意图；

图4是图2所示的第一装饰条的部分结构示意图；

图5是图2所示的第二装饰条的部分结构示意图；

图6是图3所示的装饰条总成的一种连接件的一角度的结构示意图；

图7是图3所示的装饰条总成的连接件与第二装饰条的一种组装示意图；

图8是图3所示的连接件的第一限位结构的一种结构示意简图；

图9是图3所示的连接件的第一限位结构的另一种结构示意简图；

图10是图3所示的连接件的第一限位结构的又一种结构示意简图；

图11是沿图3所示剖切线A-A剖切所得的连接件的第二限位结构的一种剖面示意简图；

图12是沿图3所示剖切线B-B剖切所得的连接件的第三限位结构的一种剖面示意简图；

图13是沿图3所示剖切线B-B剖切所得的连接件的第三限位结构的另一种剖面示意简图；

图14是图3所示的连接件的接触凸起的一角度的结构示意图；

图15是图14所示的连接件的接触凸起与车身的装配示意图；

图16是图14所示的连接件未设置接触凸起时的状态示意图；

图17是图3所示的装饰条总成的另一种连接件的一角度的结构示意图。

具体实施方式

为了方便理解，首先对本申请的实施例所涉及的术语进行解释。

和/或：仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。

多个：是指两个或多于两个。

连接：应做广义理解，例如，A与B连接，可以是A与B直接相连，也可以是A与B通过中间媒介间接相连。

下面将结合附图，对本申请的具体实施方式进行清楚地描述。

本申请提供一种连接件、装饰条总成和车辆，能够减小两个饰条连接时的装配难度，减小两个饰条之间的间隙面差。

请参阅图1，图1是本申请实施例提供的车辆200的结构示意图。车辆200可以包括车身210和装饰条总成100，装饰条总成100连接至车身210。其中，装饰条总成100可以为车窗亮条，其可以设置在车窗的周围，起到装饰和挡风等作用。

需说明的是，图1的目的仅在于示意性的描述车身210和装饰条总成100的连接关系，并非是对各个设备的连接位置、具体构造及数量做具体限定。而本申请实施例示意的结构并不构成对车辆200的具体限定。在本申请另一些实施例中，车辆200可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者拆分某些部件，或者不同的部件布置。图示的部件可以以硬件，软件或软件和硬件的组合实现。

请结合参阅图2和图3，图2是本申请实施例提供的装饰条总成100的部分结构示意图，图3是图2所示的装饰条总成100的仰视示意图。装饰条总成100可以包括第一装饰条10、第二装饰条20和连接件30，第一装饰条10和第二装饰条20通过连接件30对接。其中，第一装饰条10和第二装饰条20的对接方向为第一方向X，第一装饰条10和第二装饰条20的宽度方向为第二方向Y，第一装饰条10和第二装饰条20的厚度方向为第三方向Z，第一方向X、第二方向Y和第三方向Z两两垂直。

需说明的是，图2所示的装饰条总成100仅为两个装饰条拼接处的部分结构示意图。对于装饰条总成100结构上的改进，在不冲突的情况下，均可以应用在车辆200上各处设有车窗亮条且需实现两个亮条对接的位置。

请结合参阅图3和图4，图4是图2所示的第一装饰条10的部分结构示意图。第一装饰条10具有第一收容槽11，第一收容槽11能够收容如连接件30、车身210的部分结构等部件。第一装饰条10包括第一端面12和第一侧面13，第一端面12为第一装饰条10中与第二装饰条20对接的端面，第一侧面13与第一端面12连接。第一侧面13设有第一止位槽14，第一止位槽14与第一收容槽11连通。也即为，第一止位槽14为通槽，其可以贯穿第一装饰条10的侧部而与位于第一装饰条10内的第一收容槽11连通。

请结合参阅图3和图5，图5是图2所示的第二装饰条20的部分结构示意图。第二装饰条20具有第二收容槽21，第二收容槽21能够收容如连接件30、车身210的部分结构等部件。第二装饰条20包括第二端面22，第二端面22为第二装饰条20中与第一装饰条10对接的端面。具体而言，第二端面22与第一端面12接触，第二收容槽21与第一收容槽11连通，从而使第二装饰条20与第一装饰条10能够端对端对接连通。

连接件30位于第一收容槽11和第二收容槽21内，连接件30的一端与第一装饰条10连接，连接件30的另一端与第二装饰条20连接，连接件30能够限制第一装饰条10相对于第二装饰条20沿第一方向X、第二方向Y和第三方向Z的移动，和/或，连接件30能够限制第二装饰条20相对于第一装饰条10沿第一方向X、第二方向Y和第三方向Z的移动。

可以理解的是，现有的两个饰条的连接实现形式为对插连接，具体为将连接件插入其中一个饰条，再将装配上一个饰条的连接件与另一个饰条对插而实现两个饰条之间的连接，但这种连接方式易导致装配后两个饰条连接处的间隙及面差较大。

由此，本申请的技术方案中，设置连接件30并使连接件30位于第一装饰条10的第一收容槽11和第二装饰条20的第二收容槽21内，能够通过连接件30的两端分别与第一装饰条10和第二装饰条20的固定，而实现第一装饰条10和第二装饰条20配合收容连接件30，以及连接件30能够实现第一装饰条10的第一端面12和第二装饰条20的第二端面22的对接。

又因连接件30能够限制两个装饰条之间沿第一方向X、第二方向Y和第三方向Z的移动，故而连接件30能够在实现两个装饰条的连接后，限制两个装饰条沿上下(第三方向Z)左右(第一方向X)前后(第二方向Y)不同方位移动的情况，从而保证第一装饰条10的第一端面12和第二装饰条20的第二端面22在彼此接触后，能够因连接件30的固定位置的作用而不发生一者相对于另一者移位、倾斜、偏置等错位情况，有利于较佳的实现第一装饰条10的第一端面12与第二装饰条20的第二端面22的对接匹配，减小第一装饰条10和第二装饰条20连接处的间隙和面差，起到良好的外观效果。

需说明的是，连接件30不局限于应用于第一装饰条10和第二装饰条20之间，其还可以应用至任何两个需实现端面匹配的部件之间，本申请的实施例对此不做严格限制。

如下将结合连接件30的具体结构对连接件30能够限制第一装饰条10和第二装饰条20之间的相对移动的原理进行说明。

请结合参阅图6和图7，图6是图3所示的装饰条总成100的一种连接件30的一角度的结构示意图，图7是图3所示的装饰条总成100的连接件30与第二装饰条20的一种组装示意图。连接件30可以包括本体31、第一限位结构32、第二限位结构33和第三限位结构34。

本体31可以包括第一端311和第二端312。第一端311为本体31中与第一装饰条10连接的一端，第一端311位于第一收容槽11内。第一端311可以包括第一顶面313、第一底面314和连接在第一顶面313和第一底面314之间的第一周侧面315，第一顶面313和第一底面314相背设置，第一顶面313朝向第一装饰条10，第一底面314朝向车身210。第二端312为本体31中与第二装饰条20连接的一端，第二端312位于第二收容槽21内。

第一限位结构32凸设于第一周侧面315，第一限位结构32的至少部分位于第一装饰条10的第一止位槽14内并与第一止位槽14的槽壁抵接。此设置下，连接件30能够通过第一限位结构32与第一止位槽14的配合实现与第一装饰条10的卡持固定，而第一限位结构32与第一止位槽14的卡持能够限制第一装饰条10相对于第二装饰条20沿第一方向X的移动，避免第一装饰条10与第二装饰条20产生左右晃动，有利于减小第一装饰条10和第二装饰条20连接处的间隙和面差。

一种可能的实施方式中，请参阅图8，图8是图3所示的连接件30的第一限位结构32的一种结构示意简图。第一限位结构32可以包括相连接的导向面321和接触面322，导向面321与接触面322呈夹角设置，导向面321的至少部分位于第一收容槽11内，接触面322与第一止位槽14的槽壁抵接。也即为，导向面321为斜面，其可以在第一限位结构32伸入第一止位槽14和第一收容槽11的过程中为第一限位结构32提供导向作用，能够引导第一限位结构32快速滑入第一止位槽14和第一收容槽11内，可靠性佳。而当第一限位结构32滑入到位时，接触面322与第一止位槽14的槽壁抵接，从而使第一限位结构32与第一止位槽14抵持，有效限定第一装饰条10相对于第二装饰条20沿第一方向X的移动。

另一种可能的实施方式中，请参阅图9，图9是图3所示的连接件30的第一限位结构32的另一种结构示意简图。第一限位结构32可以包括主体323a和缓冲结构324a，主体323a连接至本体31的第一周侧面315，主体323a位于第一收容槽11和第一止位槽14，缓冲结构324a连接至主体323a并与第一止位槽14的槽壁抵接，缓冲结构324a与主体323a之间具有镂空区325。此设置下，通过在缓冲结构324a与主体323a之间形成镂空区325，可以在第一限位结构32伸入第一止位槽14和第一收容槽11的过程中，使缓冲结构324a与第一止位槽14的槽壁抵接，并使缓冲结构324a具有向主体323a逐渐靠近的运动趋势，从而使镂空区325能够吸收第一装饰条10与第二装饰条20在第一方向X上的公差，可靠性佳。

又一种可能的实施方式中，请参阅图10，图10是图3所示的连接件30的第一限位结构32的又一种结构示意简图。第一限位结构32可以包括主体323b和缓冲结构324b，主体323b连接至本体31的第一周侧面315，主体323b位于第一收容槽11和第一止位槽14，缓冲结构324b连接至主体323b并与第一止位槽14的槽壁抵接，缓冲结构324b为锯齿状。此设置下，通过使缓冲结构324b呈锯齿状，可以在第一限位结构32伸入第一止位槽14和第一收容槽11的过程中，使缓冲结构324b与第一止位槽14的槽壁抵接，并使缓冲结构324b具有被压缩的运动趋势，从而使缓冲结构324b能够吸收第一装饰条10与第二装饰条20在第一方向X上的公差，可靠性佳。

请结合参阅图3、图6和图11，图11是沿图3所示剖切线A-A剖切所得的连接件30的第二限位结构33的一种剖面示意简图。本申请的实施例中，第一收容槽11的槽壁设有卡持件15，卡持件15具有收容空间16，卡持件15的收容空间16能够收容部分连接件30。示例性地，卡持件15可以为卡爪。具体而言，第二限位结构33设于第一周侧面315并与第一限位结构32间隔设置。卡持件15位于本体31外围并与第二限位结构33卡持。此设置下，连接件30能够通过第二限位结构33与卡持件15的配合实现与第一装饰条10的卡持固定，而第二限位结构33与卡持件15的卡持能够限制第一装饰条10相对于第二装饰条20沿第二方向Y的移动，避免第一装饰条10与第二装饰条20产生前后晃动，有利于减小第一装饰条10和第二装饰条20连接处的间隙和面差。

一种可能的实施方式中，如图6所示，本体31上还设有通孔316，通孔316靠近第二限位结构33设置，通孔316能够为第二限位结构33提供一定的变形空间。

示例性地，如图6所示，第二限位结构33的数量为两个，两个第二限位结构33分别设于第一周侧面315中的两个相对设置的表面上，也即为，两个第二限位结构33在第二方向Y上间隔设置。另外，一个第二限位结构33在本体31上的正投影可以落入另一个第二限位结构33在本体31上的正投影范围内。或者，一个第二限位结构33在本体31上的正投影可以与另一个第二限位结构33在本体31上的正投影错位设置，也即为，两个第二限位结构33在第一方向X上错位设置。通孔316的数量也为两个，两个通孔316间隔设置，每一通孔316均靠近一个第二限位结构33设置。

请结合参阅图6和图12，图12是沿图3所示剖切线B-B剖切所得的连接件30的第三限位结构34的一种剖面示意简图。第三限位结构34设于第一顶面313，第三限位结构34与第一收容槽11的槽壁抵持。此设置下，连接件30能够通过第三限位结构34与第一收容槽11槽壁的抵持而限制第一装饰条10相对于第二装饰条20沿第三方向Z的移动，避免第一装饰条10与第二装饰条20产生上下晃动，有利于减小第一装饰条10和第二装饰条20连接处的间隙和面差。

示例性地，如图6所示，第三限位结构34的数量为两个，两个第三限位结构34分别设于第一顶面313的相对两侧，也即为，两个第二限位结构33在第一方向X上间隔设置。

一种可能的实施方式中，第三限位结构34与第一收容槽11的槽壁抵接的表面为平面。

另一种可能的实施方式中，请结合参阅图12和图13，图13是沿图3所示剖切线B-B剖切所得的连接件30的第三限位结构34的另一种剖面示意简图。第三限位结构34与第一收容槽11的槽壁抵接的表面为曲面。示例性地，曲面的形状可以为贝塞尔曲线、样条曲线或弧线。

请结合参阅图14、图15和图16，图14是图3所示的连接件30的接触凸起35的一角度的结构示意图，图15是图14所示的连接件30的接触凸起35与车身210的装配示意图，图16是图14所示的连接件30未设置接触凸起35时的状态示意图。

本申请的实施例中，连接件30还可以包括至少一个接触凸起35，至少一个接触凸起35连接至第一端311的第一底面314，接触凸起35用于与车身210接触。可以理解的是，连接件30与第一装饰条10和第二装饰条20之间的关系为在第三方向Z上进行扣接，即连接件30与第一装饰条10和第二装饰条20之间的配合关系为自上向下扣接。由此，通过在第一端311的第一底面314上设置接触凸起35，可以使第一装饰条10向下扣接在连接件30上的过程中，能够压迫卡持件15使卡持件15产生弹性变形，连接件30整体受压力而具有向车身210方向的运动趋势，从而使接触凸起35与车身210抵持，并在接触凸起35与车身210抵持后可以提供反作用力而供第二限位结构33与卡持件15卡持。

而在第一装饰条10向下扣接在连接件30上的过程中，第三限位结构34也会受第一装饰条10的压力而与第一收容槽11的槽壁紧密接触，在此过程中，第三限位结构34发生弹性变形，从而吸收第一装饰条10与连接件30之间的装配公差，并保证第二限位结构33能够更容易的卡入卡持件15内。

另外，接触凸起35由于设置为凸起的形式，减少了连接件30和车身210钣金的直接接触面积，可以降低连接件190在制造上的精度要求(如和车身210钣金相配合的精度)，以起到吸收制造公差和装配公差的作用，进一步使第二限位结构33能够更容易的卡入卡持件15内。

此过程中，若未设置接触凸起35，如图16所示，会致使第一端311的第一底面314直接与车身210接触，从而使连接件30变形，进而使第二限位结构33无法与卡持件15卡持。且由于车身210钣金的公差，会导致连接件30整体随着钣金变形而导致公差变大，易造成异响，可靠性较低。

一种可能的实施方式中，请再次参阅图6，第二端312可以包括第二顶面317，第二顶面317与第二收容槽21的槽壁粘接，从而使第二端312与第二装饰条20固定，进而使连接件30与第二装饰条20固定。本实施方式中，如图14所示，第二端312还可以包括第二底面318，连接件30还可以包括抵持件36，抵持件36设于第二底面318，抵持件36用于与车身210接触。

另一种可能的实施方式中，请参阅图17，图17是图3所示的装饰条总成100的另一种连接件30的一角度的结构示意图。本实施方式中，本体31的第二端312与本体31的第一端311对称设置，本体31的第二端312可具有与本体31的第一端311上所设置的结构相同且位置对称的结构。也即为，连接件30的两端对称设置。

需说明的是，本体31的第二端312上设置的结构的形状(如第一限位结构32、第二限位结构33、第三限位结构34、接触凸起35)、位置可参照前述对于本体31的第一端311上所设置结构的介绍，仅需满足对称设置即可，在此不再赘述。此设置下，连接件30能够限制第二装饰条20相对于第一装饰条10沿第一方向X、第二方向Y和第三方向Z的移动，可靠性佳。

以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (12)

1.一种连接件，用于连接于第一装饰条和第二装饰条之间，所述第一装饰条包括第一端面和第一收容槽，所述第二装饰条包括第二端面和第二收容槽，所述第二端面与所述第一端面接触，所述第二收容槽与所述第一收容槽连通，其特征在于，所述连接件位于所述第一收容槽和所述第二收容槽内，所述连接件的一端与所述第一装饰条连接，所述连接件的另一端与所述第二装饰条连接，所述连接件能够限制所述第一装饰条相对于所述第二装饰条沿第一方向、第二方向和第三方向的移动，和/或，所述连接件能够限制所述第二装饰条相对于所述第一装饰条沿第一方向、第二方向和第三方向的移动，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两垂直设置，所述第一方向为所述第一端面与所述第二端面的对接方向。

2.如权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述第一装饰条还包括第一侧面，所述第一侧面与所述第一端面连接，所述第一侧面设有第一止位槽，所述第一止位槽与所述第一收容槽连通；

所述连接件包括本体和第一限位结构，所述本体包括第一端和第二端，所述第一端位于所述第一收容槽内，所述第二端位于所述第二收容槽内，所述第一端包括第一周侧面，所述第一限位结构凸设于所述第一周侧面，所述第一限位结构的至少部分位于所述第一止位槽内并与所述第一止位槽的槽壁抵接，以限制所述第一装饰条相对于所述第二装饰条沿所述第一方向的移动。

3.如权利要求2所述的连接件，其特征在于，所述第一限位结构包括相连接的导向面和接触面，所述导向面与所述接触面呈夹角设置，所述导向面的至少部分位于所述第一收容槽内，所述接触面与所述第一止位槽的槽壁抵接。

4.如权利要求2所述的连接件，其特征在于，所述第一限位结构包括主体和缓冲结构，所述主体连接至所述第一周侧面，所述主体位于所述第一收容槽和所述第一止位槽，所述缓冲结构连接至所述主体并与所述第一止位槽的槽壁抵接，所述缓冲结构与所述主体之间具有镂空区。

5.如权利要求2所述的连接件，其特征在于，所述第一限位结构包括主体和缓冲结构，所述主体连接至所述第一周侧面，所述主体位于所述第一收容槽和所述第一止位槽，所述缓冲结构连接至所述主体并与所述第一止位槽的槽壁抵接，所述缓冲结构为锯齿状。

6.如权利要求2-5任一项所述的连接件，其特征在于，所述第一收容槽的槽壁设有卡持件，所述连接件还包括第二限位结构，所述第二限位结构设于所述第一周侧面并与所述第一限位结构间隔设置，所述第二限位结构与所述卡持件卡持，以限制所述第一装饰条相对于所述第二装饰条沿所述第二方向的移动。

7.如权利要求2-5任一项所述的连接件，其特征在于，所述连接件还包括第一顶面和第三限位结构，所述第一顶面与所述第一周侧面和所述第一端面均连接，所述第一顶面朝向所述第一装饰条，所述第三限位结构设于所述第一顶面，所述第三限位结构与所述第一收容槽的槽壁抵持，以限制所述第一装饰条相对于所述第二装饰条沿所述第三方向的移动。

8.如权利要求7所述的连接件，其特征在于，所述第三限位结构与所述第一收容槽的槽壁抵接的表面为平面或曲面。

9.如权利要求7所述的连接件，其特征在于，所述连接件还包括第一底面和至少一个接触凸起，所述第一底面与所述第一顶面相背设置，至少一个所述接触凸起连接至所述第一底面，所述接触凸起用于与车身接触。

10.如权利要求2-5任一项所述的连接件，其特征在于，所述第二端包括第二顶面，所述第二顶面与所述第二收容槽的槽壁粘接。

11.一种装饰条总成，其特征在于，所述装饰条总成包括第一装饰条、第二装饰条和如权利要求1-10任一项所述的连接件，所述连接件连接所述第一装饰条和所述第二装饰条。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括第一装饰条、第二装饰条和如权利要求1-10任一项所述的连接件，所述连接件连接所述第一装饰条和所述第二装饰条。

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