CN212447373U - 一种顶饰条总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种顶饰条总成及汽车，涉及汽车零配件技术领域，顶饰条总成包括饰条本体、钢带与卡扣，钢带穿设在饰条本体内，若干卡扣沿钢带的长度方向间隔设置；卡扣与钢带之间设有限位结构，限位结构用于防止卡扣沿钢带的长度方向位移；限位结构至少包括两组，两组限位结构分别设于饰条本体两端的卡扣与钢带之间，用于防止饰条本体两端的卡扣松动错位。本实用新型的有益效果是：通过在卡扣与钢带之间设置限位结构，能够避免卡扣松动错位，不需要装配工人利用检具对卡扣的位置进行手动调节，提高了车辆的装配效率；也避免了顶饰条总成装配到车身之后顶饰条与车身之间出现间隙面差，增强了车辆的美观性。

Description

一种顶饰条总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种顶饰条总成及汽车。

背景技术

为弥补顶盖与侧围之间的焊接凹槽，汽车一般都会设计顶盖装饰条，顶盖装饰条在安装时能否合理定位并牢固安装，直接关系到整车的外观质感和导水性能的充分发挥。现有的车顶装饰条的安装一般采用粘贴式、卡扣铆钉式等方式进行配合。卡扣铆钉式车顶饰条包括饰条本体、卡嵌于饰条本体内的若干卡扣、插接于饰条本体两端的端盖，卡扣铆钉式车顶饰条在安装时依靠卡扣和车顶铆钉进行配合，从而实现紧固。

传统的卡扣铆钉式车顶饰条中，饰条本体内卡扣数量及卡扣间距的设置是根据饰条本体的弧度合理设计的，这就要求饰条本体与卡扣的相对位置是恒定的，才能够保证装配后的饰条本体两端与车身之间不出现间隙面差、与车身贴合自然。

然而，卡扣铆钉式车顶饰条在运输途中，嵌于饰条本体内的卡扣受到颠簸影响容易出现松动错位，发生这种情况就需要在装配过程中装配工使用检具手工调节每个卡扣的位置，尤其是饰条本体两端的卡扣位置，降低了装配效率；且人工调节卡扣位置的操作方式无法保证卡扣与钢带的相对位置，这将导致饰条本体两端与车身之间存在间隙面差。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种顶饰条总成，旨在解决现有技术中饰条本体两端的卡扣容易错位、导致饰条本体两端与车身配合容易出现间隙面差、影响美观性的技术不足。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种顶饰条总成，所述顶饰条总成包括饰条本体、钢带与卡扣，所述钢带穿设在所述饰条本体内，若干所述卡扣沿所述钢带的长度方向间隔设置，所述卡扣与所述钢带之间设有限位结构，所述限位结构用于防止所述卡扣沿所述钢带的长度方向移动；所述限位结构至少包括两组，每组所述限位结构包括设于所述钢带之上的限位开口、设于所述卡扣之上的限位凸块，所述限位凸块卡入所述限位开口内；所述限位结构为两组时，两组所述限位结构分别设于所述饰条本体两端的所述卡扣与所述钢带之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置两组以上限位结构，当限位结构为两组时，限位结构分别设置在饰条本体两端的卡扣与钢带之间，通过限位凸起与限位开口的相互配合，能够保证卡扣与钢带的相互位置，避免了卡扣松动错位，不需要装配工人利用检具对卡扣的位置进行手动调节，提高了车辆的装配效率；也避免了顶饰条总成装配到车身之后顶饰条与车身之间出现间隙面差，有效的增强了车辆的美观性。

上述技术方案中，每个所述卡扣与所述钢带之间均设置一组所述限位结构。

上述技术方案中，所述限位开口设于所述钢带的唇边，所述限位凸块设于所述卡扣的侧面，所述限位凸块卡入所述限位开口内。

上述技术方案中，所述饰条本体设有缺口，所述缺口与所述限位开口位置相对。

上述技术方案中，所述卡扣两端分别设有第一侧板与第二侧板，所述限位凸块设于所述第一侧板或所述第二侧板的侧面。

上述技术方案中，所述限位凸块设于所述第一侧板的侧面。

上述技术方案中，所述第一侧板的端面设有第一弹性撑脚，所述第二侧板的端面设有第二弹性撑脚，所述第一弹性撑脚、所述第二弹性撑脚伸展时，所述卡扣呈拱起状态，所述限位凸块卡入所述限位开口内。

上述技术方案中，所述钢带沿长度方向设有调节槽，所述第一弹性撑脚、所述第二弹性撑脚分别卡入所述调节槽内沿所述调节槽移动。

针对现有技术的不足，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一技术方案中的顶饰条总成，使用该顶饰条总成能够避免装配过程中装配工手工调节卡扣位置，便于装配，提高了装配效率；由于饰条本体的卡扣与钢带之间具有限位机构，卡扣位置不会移动错位，从而避免了顶饰条总成在装配到车身之后饰条本体与车身之间出现间隙面差，保证了车辆的美观性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例中顶饰条总成结构示意图。

图2为图1中A-A向剖视示意图。

图3为本实用新型实施例中顶饰条总成的端部结构展开示意图。

图4为图3中A部结构放大示意图。

图5为本实用新型实施例的卡扣结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-5，本实用新型的实施例提供了一种顶饰条总成，该顶饰条总成包括饰条本体10、钢带20与卡扣30，钢带20穿设在饰条本体10内，若干卡扣30沿钢带20的长度方向间隔设置，该顶饰条总成还包括卡接在钢带20两端的端盖50。

现有技术当中，顶饰条总成的卡扣30数量与卡扣30间距是根据钢带20的弧度来合理设计的，当卡扣30存在错位，尤其是饰条本体10两端的卡扣30错位，这将导致饰条本体10与车身之间存在间隙面差，影响了车辆的美观性。为解决这一问题，本实施例的技术方案如下：为防止卡扣30沿钢带20位移、保证卡扣30与钢带20之间的相对位置，在卡扣30与钢带20之间设有限位机构40。限位机构40至少包括两组，当限位机构40为两组时，两组限位机构40分别设于饰条本体10两端的卡扣30与钢带20之间，用于防止饰条本体10两端的卡扣30松动错位。

下面就以顶饰条总成的某一端部为例作出详细描述：每组限位机构40包括设于钢带20之上的限位开口22、设于卡扣30之上的限位凸块33，限位凸块33卡入限位开口22内。由于限位凸块33卡入限位开口22之内，卡扣30无法沿钢带20长度方向移动，卡扣30与钢带20之间的相对位置是固定的，避免了顶饰条总成在装配到车身之后饰条本体10与车身之间存在间隙面差，保证了车辆的美观性。

在本实施例当中，限位开口22设于钢带20的唇边21，限位凸块33设于卡扣30的侧面，限位凸块33卡入限位开口22内。由于钢带20呈字母C型设置，钢带20的卷边处为钢带20的唇边21，如此设置限位开口22能够便于与卡扣30连接。饰条本体10设有缺口11，缺口11与限位开口22位置相对，在卡扣30装配到位后，限位凸块33同时卡入限位开口22和上述缺口11内，有效的避免了饰条本体10与限位凸块33之间的结构干涉。在本实施例当中，卡扣30两端分别设有第一侧板31与第二侧板32，限位凸块33设于第一侧板31或第二侧板32的侧面。具体的是：限位凸块33设于第一侧板31的侧面，限位凸块33与钢带20的限位开口22位置相对，从而实现快速卡合。

本实施例当中，第一侧板31的端面设有第一弹性撑脚34，第二侧板32的端面设有第二弹性撑脚35，当第一弹性撑脚34、第二弹性撑脚35伸展时，卡扣30呈拱起状态，此时限位凸块33卡入限位开口22内。钢带20沿长度方向设有调节槽23，第一弹性撑脚34、第二弹性撑脚35分别卡入调节槽23内，第一弹性撑脚34、第二弹性撑脚35可沿调节槽23移动。

本实用新型实施例中卡扣30是这样装入饰条本体10内部的钢带20之中的：将卡扣30放置在钢带20的开口端，按压卡扣30以使得第一弹性撑脚34、第二弹性撑脚35呈压缩状态，推动卡扣30，第一弹性撑脚34、第二弹性撑脚35沿调节槽23移动，卡扣30到达装配位置后，限位凸块33与钢带20上的限位开口22位置相对，松开对卡扣30的按压操作，卡扣30自然弹起，限位凸块33卡入限位开口22之内，从而完成了一个卡扣30的安装工作。多个卡扣30的安装依次重复上述过程即可。

为了进一步保证饰条本体10与车身之间配合的紧密性，每个卡扣30与钢带20之间均设置一组限位机构40；但是这也将导致顶饰条总成的制造成本大幅上升，主要表现为钢带20开设限位开口22这一环节。

本实用新型的另一实施例还提出来一种汽车，该汽车包括上一实施例中的顶饰条总成，汽车在采用了该顶饰条总成之后，其饰条本体10与车身的配合十分便利，不需要装配工人利用检具手动调节卡扣30的位置，提高了装配效率；卡扣30与饰条本体10的相对位置是固定的，保证了顶饰条总成装配到车身之后饰条本体10与车身之间不会出现间隙面差，保证了车辆的美观性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种顶饰条总成，所述顶饰条总成包括饰条本体、钢带与卡扣，所述钢带穿设在所述饰条本体内，若干所述卡扣沿所述钢带的长度方向间隔设置，其特征在于:所述卡扣与所述钢带之间设有限位结构，所述限位结构用于防止所述卡扣沿所述钢带的长度方向移动；所述限位结构至少包括两组，每组所述限位结构包括设于所述钢带之上的限位开口、设于所述卡扣之上的限位凸块，所述限位凸块卡入所述限位开口内；所述限位结构为两组时，两组所述限位结构分别设于所述饰条本体两端的所述卡扣与所述钢带之间。

2.根据权利要求1所述的顶饰条总成，其特征在于：每个所述卡扣与所述钢带之间均设置一组所述限位结构。

3.根据权利要求2所述的顶饰条总成，其特征在于：所述限位开口设于所述钢带的唇边之上，所述限位凸块设于所述卡扣的侧面，所述限位凸块卡入所述限位开口内。

4.根据权利要求3所述的顶饰条总成，其特征在于：所述饰条本体设有缺口，所述缺口与所述限位开口位置相对。

5.根据权利要求3所述的顶饰条总成，其特征在于：所述卡扣的两端分别设有第一侧板与第二侧板，所述限位凸块设于所述第一侧板或所述第二侧板的侧面。

6.根据权利要求5所述的顶饰条总成，其特征在于：所述限位凸块设于所述第一侧板的侧面。

7.根据权利要求5所述的顶饰条总成，其特征在于：所述第一侧板的端面设有第一弹性撑脚，所述第二侧板的端面设有第二弹性撑脚，所述第一弹性撑脚、所述第二弹性撑脚伸展时，所述卡扣呈拱起状态，所述限位凸块卡入所述限位开口内。

8.根据权利要求7所述的顶饰条总成，其特征在于：所述钢带沿长度方向设有调节槽，所述第一弹性撑脚、所述第二弹性撑脚分别卡入所述调节槽内，所述第一弹性撑脚、所述第二弹性撑脚可沿所述调节槽移动。

9.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-8任一项所述的顶饰条总成。

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