CN219264096U - 汽车车灯固定用支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车灯固定用支架，包括：支架本体、设于支架本体的一个侧端面上的用于固定低配功能件光导的第一装配组件，以及设于支架本体上背向第一装配组件的侧端面上的用于固定高配功能件线路板的第二装配组件；第一装配组件包括成形在支架本体中的用于卡嵌低配功能件光导的第一配合槽、设于第一配合槽中且沿低配功能件光导的长度方向间隔分布的多组用于对低配功能件光导的侧壁进行限位的限位筋和适于防止低配功能件光导从第一配合槽中脱离的多组限位卡扣；第二装配组件包括成形在支架本体中的用于卡嵌高配功能件线路板的第二配合槽，以及设于第二配合槽中且间隔分布的多组用于对高配功能件线路板进行三维限定的限位单元。

Description

汽车车灯固定用支架

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯技术领域，尤其涉及一种汽车车灯固定用支架。

背景技术

随着汽车配置的多样化，对于应用在汽车中的车灯的配置要求也越来越多，一般来说，在不改变车灯造型的情况下，使用在汽车尾部位置车灯常用于区分高低配置。常见的高配灯具为实现动态效果，一般采用的是反射式结构，而反射式结构总体的成本较高；常见的低配灯具则是无法实现动态效果，一般采用的是光导结构，光导结构的总体成本相对较低。

对于现有技术中存在的高配灯具和低配灯具来说，实际在将其装配到汽车尾部位置上时，由于两种灯具的安装结构不统一，低配灯具往往需要新增加固定支架，以满足装配要求，这样的情况下，虽然本身的低配灯具的成本相对较低，但是装配繁琐，且固定支架也会带来相应的生产和装配成本，如此情况下对于高配灯具和低配灯具来说，低配灯具的成本优势则不再明显。

综上，对于现有技术中不同情况采用的高配灯具和低配灯具来说，为了简化其中的低配灯具的安装程序，有必要设计可以同时适用安装高配灯具和低配灯具的支架，从而使得低配灯具的成本优势更明显，由此来拉开高配灯具与低配灯具的成本差距，以便于针对不同的车辆配置可以适应性地选择相应的尾部灯具。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车车灯固定用支架，以解决兼顾实现成像非对称性光型和灵活控制像素宽度的技术问题。

本实用新型的汽车车灯固定用支架是这样实现的：

一种汽车车灯固定用支架，包括：支架本体、设于支架本体的一个侧端面上的用于固定低配功能件光导的第一装配组件，以及设于支架本体上背向第一装配组件的侧端面上的用于固定高配功能件线路板的第二装配组件；其中

所述第一装配组件包括成形在支架本体中的用于卡嵌低配功能件光导的第一配合槽、设于第一配合槽中且沿低配功能件光导的长度方向间隔分布的多组用于对低配功能件光导的侧壁进行限位的限位筋和适于防止低配功能件光导从第一配合槽中脱离的多组限位卡扣；以及

所述第二装配组件包括成形在支架本体中的用于卡嵌高配功能件线路板的第二配合槽，以及设于第二配合槽中且沿高配功能件线路板的长度方向间隔分布的多组用于对高配功能件线路板进行三维限定的限位单元。

在本实用新型可选的实施例中，每组所述限位筋均包括相对设置的以成形用于容纳低配功能件光导的限位凹槽的一对限位块。

在本实用新型可选的实施例中，每组所述限位卡扣均包括相对设置的适于分别与低配功能件光导背向限位凹槽的端部的两侧边沿抵接的一对限位凸起。

在本实用新型可选的实施例中，每个所述限位凸起用于抵接低配功能件光导背向限位凹槽的端部的两侧边沿的部位成形有弧形倒角。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一装配组件还包括成形在支架本体上的且位于第一配合槽的槽口的其中一个边沿侧的呈凹陷的限位槽，该限位槽适于容纳低配功能件光导上一体设有的插片。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一装配组件还包括成形在支架本体上的且位于第一配合槽的槽口的其中一个边沿侧的限位孔，该限位孔适于与低配功能件光导上一体设有的延伸片通过一紧固件锁紧相连。

在本实用新型可选的实施例中，每个所述限位单元分别包括适于沿第二配合槽的宽度方向贯穿高配功能件线路板的Y向限位筋、适于沿第二配合槽的宽度方向分别抵接高配功能件线路板的两个侧壁的一对X向限位筋，以及适于沿第二配合槽的宽度方向抵接高配功能件线路板背向第二配合槽槽底的端部的Z向限位筋。

在本实用新型可选的实施例中，一对所述X向限位筋沿第二配合槽的宽度方向相对布置；或者

一对所述X向限位筋沿第二配合槽的宽度方向错位布置。

在本实用新型可选的实施例中，所述Z向限位筋通过螺钉紧固于支承座上；以及

所述向限位筋包括用于固定在支承座上的基体和与所述基体一体相连的用于抵压高配功能件线路板的L形压头。

在本实用新型可选的实施例中，所述支架本体为反射碗结构。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的汽车车灯固定用支架，通过在支架本体的两个不同侧端面来分别用于固定低配功能件光导和高配功能件线路板，从而使得本实用新型的汽车车灯固定用支架可同时适用安装高配灯具和低配灯具，从而使得低配灯具的成本优势更明显，由此来拉开高配灯具与低配灯具的成本差距，以便于针对不同的车辆配置可以适应性地选择相应的尾部灯具。

附图说明

图1是本实用新型的汽车车灯固定用支架用于装配高配功能件线路板的侧端面的结构示意图；

图2是图1的A部放大图；

图3是本实用新型的汽车车灯固定用支架装配有高配功能件线路板的结构示意图；

图4是图3的B部放大图；

图5是图3的C部放大图；

图6是本实用新型的汽车车灯固定用支架用于装配低配功能件光导的侧端面的结构示意图；

图7是图6的D部放大图；

图8是图6的E部放大图；

图9是本实用新型的汽车车灯固定用支架装配有低配功能件光导的结构示意图；

图10是图9的F部放大图；

图11是图9的G部放大图。

图中：支架本体1、第一配合槽11、限位块12、限位凹槽13、限位凸起14、弧形倒角15、限位槽16、限位孔17、第二配合槽18、Y向限位筋181、X向限位筋182、Z向限位筋183、基体1831、L形压头1832、低配功能件光导2、插片21、延伸片22、高配功能件线路板3、紧固件4、螺钉5、支承座6、低配线路板7。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

请参阅图1至图11所示，本实施例提供了一种汽车车灯固定用支架，包括：支架本体1、设于支架本体1的一个侧端面上的用于固定低配功能件光导2的第一装配组件，以及设于支架本体1上背向第一装配组件的侧端面上的用于固定高配功能件线路板3的第二装配组件；也就是说对于整体的支架本体1来说，分别在其相对的两个侧端面进行设计从而使得同一个支架本体1可以同时适用高配功能件线路板3和低配功能件光导2的装配需求，且第一装配组件和第二装配组件分布在支架本体1的两个不同的侧端面，由此使得高配功能件线路板3和低配功能件光导2的装配过程互不干涉，相互独立。

接下来详细来说，首先是第一装配组件：

大致来说，其包括成形在支架本体1中的用于卡嵌低配功能件光导2的第一配合槽11、设于第一配合槽11中且沿低配功能件光导2的长度方向间隔分布的多组用于对低配功能件光导2的侧壁进行限位的限位筋和适于防止低配功能件光导2从第一配合槽11中脱离的多组限位卡扣。

更为具体的，首先，每组限位筋均包括相对设置的以成形用于容纳低配功能件光导2的限位凹槽13的一对限位块12，也就是说一对限位块12上的限位凹槽13的拼合共同来形成对于低配功能件光导2的支承，且该支承不仅在于对低配功能件光导2朝向第一配合槽11槽底的端面的支撑，还在于对低配功能件光导2的长度方向的两个侧端的支承。需要说明的是，此处的限位凹槽13可与低配功能件光导2直接贴合，从而使得低配功能件光导2与限位凹槽13紧密配合。

其次，每组限位卡扣均包括相对设置的适于分别与低配功能件光导2背向限位凹槽13的端部的两侧边沿抵接的一对限位凸起14。此处的限位凸起14对于低配功能件光导2的限位作用可以理解为与限位凹槽13的限位作用呈相反的作用维度，从而从相反的两个方向来实现对于低配功能件光导2的有效限位。

基于上述情况，有必要说明的是，每个限位凸起14用于抵接低配功能件光导2背向限位凹槽13的端部的两侧边沿的部位成形有弧形倒角15。这样的设计是为了使得限位凸起14的设计不会影响到低配功能件光导2装入限位凹槽13的过程，即不会因为限位凸起14的设计而造成低配功能件光导2装配到支架本体1的过程中的损伤。

此外，关于第二装配组件，本实施例还针对一般常规使用的低配功能件光导2本身的结构特点做出的适应性限位结构。该适应性限位结构不仅包括有成形在支架本体1上的且位于第一配合槽11的槽口的其中一个边沿侧的呈凹陷的限位槽16，该限位槽16适于容纳低配功能件光导2上一体设有的插片21。而且该适应性限位结构还包括成形在支架本体1上的且位于第一配合槽11的槽口的其中一个边沿侧的限位孔17，该限位孔17适于与低配功能件光导2上一体设有的延伸片22通过一紧固件4锁紧相连。如此结构下，限位槽16配合紧固件4再协同限位筋和限位凸起14可以有效保证低配功能件光导2被牢固地固定在支架本体1中。

再接下来说第二装配组件：

大致地说，其包括成形在支架本体1中的用于卡嵌高配功能件线路板3的第二配合槽18，以及设于第二配合槽18中且沿高配功能件线路板3的长度方向间隔分布的多组用于对高配功能件线路板3进行三维限定的限位单元。此处的三维限位具体指的是结合高配功能件线路板3使用过程中存在的X向、Y向和Z向这三维层面的限位。

具体来说，每个限位单元分别包括适于沿第二配合槽18的宽度方向贯穿高配功能件线路板3的Y向限位筋181、适于沿第二配合槽18的宽度方向分别抵接高配功能件线路板3的两个侧壁的一对X向限位筋182，以及适于沿第二配合槽18的宽度方向抵接高配功能件线路板3背向第二配合槽18槽底的端部的Z向限位筋183。需要说明的是，上述Y向限位筋181是配合常规使用的高配功能件线路板3本身结构中具有的U形槽来设计的。

基于上述结构，需要说明的是，一对X向限位筋182沿第二配合槽18的宽度方向相对布置；或者一对X向限位筋182沿第二配合槽18的宽度方向错位布置。这两种情况都满足本实施例的使用需求，对此本实施例不做绝对限定。

还有必要说明的是，Z向限位筋183通过螺钉5紧固于支承座6上；以及向限位筋包括用于固定在支承座6上的基体1831和与基体1831一体相连的用于抵压高配功能件线路板3的L形压头1832。此处的Z向限位筋183只在高配功能件线路板3装配到第二配合槽18中后再通过与支承座6的紧固来实现对于高配功能件线路板3的抵压。

最后，关于本实施例的汽车车灯用支架，在一种可选的实施情况下，支架本体1为反射碗结构，该反射碗结构配合高配功能件线路板3，高配功能件线路板3配有与反射碗结构的反射面对应布置的光源，可满足高配灯具的位置灯功能发光要求。在支架本体1上还设有与低配功能件光导2配合的低配线路板7，低配线路板7配有与低配功能件光导2对应的入光光源，可满足低配灯具的位置灯功能发光要求。如此结构下，即支架本体1为反射碗结构既可满足高配灯具的动态效果(反射面+光源)，又可以用于低配灯具的无动态效果(光导+光源)，从而实现高低配置共同使用一个支架，取消了传统结构的低配支架零件，在满足功能要求的前提下降低了灯具成本。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (10)

1.一种汽车车灯固定用支架，其特征在于，包括：支架本体、设于支架本体的一个侧端面上的用于固定低配功能件光导的第一装配组件，以及设于支架本体上背向第一装配组件的侧端面上的用于固定高配功能件线路板的第二装配组件；其中

所述第一装配组件包括成形在支架本体中的用于卡嵌低配功能件光导的第一配合槽、设于第一配合槽中且沿低配功能件光导的长度方向间隔分布的多组用于对低配功能件光导的侧壁进行限位的限位筋和适于防止低配功能件光导从第一配合槽中脱离的多组限位卡扣；以及

所述第二装配组件包括成形在支架本体中的用于卡嵌高配功能件线路板的第二配合槽，以及设于第二配合槽中且沿高配功能件线路板的长度方向间隔分布的多组用于对高配功能件线路板进行三维限定的限位单元。

2.根据权利要求1所述的汽车车灯固定用支架，其特征在于，每组所述限位筋均包括相对设置的以成形用于容纳低配功能件光导的限位凹槽的一对限位块。

3.根据权利要求2所述的汽车车灯固定用支架，其特征在于，每组所述限位卡扣均包括相对设置的适于分别与低配功能件光导背向限位凹槽的端部的两侧边沿抵接的一对限位凸起。

4.根据权利要求3所述的汽车车灯固定用支架，其特征在于，每个所述限位凸起用于抵接低配功能件光导背向限位凹槽的端部的两侧边沿的部位成形有弧形倒角。

5.根据权利要求1～4任一项所述的汽车车灯固定用支架，其特征在于，所述第一装配组件还包括成形在支架本体上的且位于第一配合槽的槽口的其中一个边沿侧的呈凹陷的限位槽，该限位槽适于容纳低配功能件光导上一体设有的插片。

6.根据权利要求1～4任一项所述的汽车车灯固定用支架，其特征在于，所述第一装配组件还包括成形在支架本体上的且位于第一配合槽的槽口的其中一个边沿侧的限位孔，该限位孔适于与低配功能件光导上一体设有的延伸片通过一紧固件锁紧相连。

7.根据权利要求1所述的汽车车灯固定用支架，其特征在于，每个所述限位单元分别包括适于沿第二配合槽的宽度方向贯穿高配功能件线路板的Y向限位筋、适于沿第二配合槽的宽度方向分别抵接高配功能件线路板的两个侧壁的一对X向限位筋，以及适于沿第二配合槽的宽度方向抵接高配功能件线路板背向第二配合槽槽底的端部的Z向限位筋。

8.根据权利要求7所述的汽车车灯固定用支架，其特征在于，一对所述X向限位筋沿第二配合槽的宽度方向相对布置；或者

一对所述X向限位筋沿第二配合槽的宽度方向错位布置。

9.根据权利要求7或8所述的汽车车灯固定用支架，其特征在于，所述Z向限位筋通过螺钉紧固于支承座上；以及

所述向限位筋包括用于固定在支承座上的基体和与所述基体一体相连的用于抵压高配功能件线路板的L形压头。

10.根据权利要求1所述的汽车车灯固定用支架，其特征在于，所述支架本体为反射碗结构。

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