CN216769300U - 光导与led模组定位结构、车灯及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种光导与LED模组定位结构、车灯及汽车，包括：光导组件，其包括具有进光面的光导板和与光导板相连的定位支架；其中定位支架上设有卡扣；LED模组，其包括配置有LED光源的基板和一体成型在该基板上的用于与卡扣卡接配合的卡槽。当所述卡扣与卡槽配接到位时，所述LED光源与光导板的进光面的间隙为0.5mm。本实用新型一方面可以有效保证光导组件与LED模组之间的定位固定精度，另一方面使得两者之间在完成装配后，LED光源与光导板的进光面的间隙为0.5mm，可以有效保证配光的可靠性，同时也能有效避免LED光源与光导板的入光面过近造成的光导烧蚀的问题。

Description

光导与LED模组定位结构、车灯及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及一种光导与LED模组定位结构、车灯及汽车。

背景技术

在汽车灯具的设计过程中，LED加光导的发光形式具有光型均匀、造型美观、节能环保等优点，在车灯上的应用越来越广泛。但在实际情况下，对于设计有光导的灯具来说，往往由于LED光源与光导入光面的定位方式不精准，而存在实际发光效果不佳，配光不合格等多种问题。

现有技术中对于光导与LED光源的定位方式，通常采用的定位方式为间接定位。这种间接定位的方式存在如下问题：

当LED光源与光导入光面的间距过大时则产生光型不均匀，亮度不足的问题；当LED光源与光导入光面的间距过小时则产生光导烧蚀的问题。

针对上述存在的问题，即现有技术中常采用的定位方式还是无法有效满足实际使用的需求。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种光导与LED模组定位结构，以解决优化LED光源的发光和配光效果的问题。

本实用新型的第二目的是提供一种车灯，以解决优化车灯的LED光源的发光和配光效果的问题。

本实用新型的第三目的是提供一种汽车，以解决优化汽车车灯的LED光源的发光和配光效果的问题。

本实用新型的光导与LED模组定位结构是这样实现的：

一种光导与LED模组定位结构，适用于车灯，包括：

光导组件，其包括具有进光面的光导板和与所述光导板相连的定位支架；其中所述定位支架上设有卡扣；

LED模组，其包括配置有LED光源的基板和一体成型在该基板上的用于与卡扣卡接配合的卡槽；以及

当所述卡扣与卡槽配接到位时，所述LED光源与光导板的进光面的间隙为0.5mm。

在本实用新型可选的实施例中，所述基板固定在散热器的背板上。

在本实用新型可选的实施例中，所述背板朝向基板的侧端面还一体设有位于基板下方的承托板；且在所述承托板上开设有定位孔；以及

在所述定位支架上开设有适于与定位孔贯通配合的装配孔。

在本实用新型可选的实施例中，所述定位支架包括与所述光导板一体相连的衔接板、与所述衔接板背离LED模组的一侧端弯折相连的延伸板，以及与所述衔接板朝向LED模组一侧端弯折相连的过渡板；其中

所述定位孔开设在延伸板上；

所述卡扣开设在所述过渡板上。

在本实用新型可选的实施例中，所述定位孔与装配孔适于贯通一个紧固螺钉来将光导与散热器锁付至车灯壳体内。

在本实用新型可选的实施例中，在所述散热器上还一体成型有预限位槽；以及

所述预限位槽适于与车灯壳体内预制有的限位筋配合以形成对于散热器与车灯壳体的预固定。

在本实用新型可选的实施例中，所述卡扣与卡槽适于零间隙配合。

本实用新型的车灯是这样实现的：

一种车灯，包括：所述光导与LED模组定位结构。

本实用新型的汽车是这样实现的：

一种汽车，包括：所述的车灯。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的光导与LED模组定位结构、车灯及汽车，对于光导组件与LED模组来说，通过卡扣和卡槽的直接配合，一方面可以有效保证光导组件与LED模组之间的定位固定精度，另一方面使得两者之间在完成装配后，LED光源与光导板的进光面的间隙为0.5mm，可以有效保证配光的可靠性，同时也能有效避免LED光源与光导板的入光面过近造成的光导烧蚀的问题。

再者，对于整体的光导与LED模组来说，首先在光导组件与LED模组之间通过卡接配合的卡扣与卡槽实现两者的有效配接，再将配接后形成的整体结构通过锁紧螺丝来整体式锁付至车灯壳体内，整体的装配方式简单且拆装方便。

附图说明

图1为本实用新型的光导与LED模组定位结构的分解结构示意图；

图2为本实用新型的光导与LED模组定位结构的局部分解结构示意图；

图3为本实用新型的光导与LED模组定位结构的局部装配结构示意图；

图4为图3的A向剖视图。

图中：光导板1、进光面11、定位支架12、装配孔13、衔接板15、延伸板16、过渡板17、卡扣18、基板31、LED光源32、卡槽33、散热器21、背板22、承托板23、定位孔24、预限位槽25、车灯壳体5、限位筋51、紧固螺钉6、螺丝装配孔52。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

请参阅图1至图4所示，本实施例提供了一种光导与LED模组定位结构，适用于车灯，包括：适配的光导组件和LED模组。其中的光导组件包括具有进光面11的光导板1和与光导板1相连的定位支架12；此处的定位支架12可选与光导板1一体成型。其中定位支架12上设有卡扣18，此处的卡扣18可以一体成型在定位支架12上。LED模组包括配置有LED光源32的基板31和一体成型在该基板31上的用于与卡扣18卡接配合的卡槽33。

在上述结构的基础上，当卡扣18与卡槽33配接到位时，LED光源32与光导板1的进光面11的间隙为0.5mm。此间隙大小，可以有效保证配光的可靠性，同时也能有效避免LED光源32与光导板1的入光面过近造成的光导烧蚀的问题。

一种可选的实施情况下，考虑到为了有效保证配光的可靠性，卡扣18与卡槽33适于零间隙配合。需要加以说明的是，此处也可以是在卡扣18与卡槽33之间通过在卡扣18内预制的适于微弹性形变的例如但不限于橡胶或者海绵结构来实现卡扣18与卡槽33之间的卡紧配合。即只要能通过卡扣18与卡槽33的配合来有效保证光导组件与LED模组之间的定位固定效果对应的配合情况均满足本实施例的使用需求。

再者，考虑到简化光导与LED模组定位结构的整体结构，本实施例的基板31直接固定在散热器21上，如此结构下，使得在散热器21固定到车灯壳体5内时，可以同步实现将光导装配固定到车灯壳体5内。从而避免分别将散热器21和光导来进行与车灯壳体5的装配。

更为具体的来说，基板31固定在散热器21的背板22上；背板22朝向基板31的侧端面还一体设有位于基板31下方的承托板23；且在承托板23上开设有定位孔24；在定位支架12上开设有适于与定位孔24贯通配合的装配孔13。此处的定位孔24与装配孔13适于贯通一个紧固螺钉6来将光导与散热器21锁付至车灯壳体5内。如此结构下，散热器21连同光导组件可以与LED模组同步地通过一个紧固螺钉6来装配固定到车灯壳体5内，从而可以避免分布式的多个装配工序带来的装配繁琐以及零部件繁多的问题。

在上述结构的基础上，一种可选的实施情况下，在散热器21上还一体成型有预限位槽25；以及预限位槽25适于与车灯壳体5内预制有的限位筋51配合以形成对于散热器21与车灯壳体5的预固定。在此结构基础上，通过此预固定过程可以提高锁紧螺丝紧固操作时的高效性和顺畅度。需要加以说明的是，此处的限位筋51与散热器21上的预限位槽25的配合也可以实现零间隙的配合，使得此处的限位筋51和预限位槽25的配合可以形成对于整体的散热器21与车灯壳体5之间紧配的一个辅助结构，即协同紧固螺钉6来共同实现散热器21协同LED模组在车灯壳体5内的紧配。

更为详细的，本实施例采用的定位支架12整体呈Z形结构，具体包括与光导板1一体相连的衔接板15、与衔接板15背离LED模组的一侧端弯折相连的延伸板16，以及与衔接板15朝向LED模组一侧端弯折相连的过渡板17；其中定位孔24开设在延伸板16上；卡扣18开设在过渡板17上。也就是说本实施例通过采用的与光导板1相连的定位支架12，不仅可以用于实现与LED模组的定位固定，还可以实现其与车灯壳体5的定位装配。

综上，对于本实施例的光导与LED模组定位结构来说，不仅可以有效保证配光的可靠性，同时也能有效避免LED光源32与光导板1的入光面过近造成的光导烧蚀的问题；还可以通过简化的结构来实现拆装的便捷高效性。实施例2：

在实施例1的光导与LED模组定位结构的基础上，本实施例提供了一种车灯，包括：实施例1的光导与LED模组定位结构。

需要加以说明的是，本实施例的车灯的壳体内部设有用于配合紧固螺钉6的螺丝装配孔52，同时还具有与散热器21配合的限位筋51。

实施例3：

在实施例2的车灯的基础上，本实施例提供了一种汽车，包括：实施例2的车灯。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (9)

1.一种光导与LED模组定位结构，适用于车灯，其特征在于，包括：

光导组件，其包括具有进光面的光导板和与所述光导板相连的定位支架；其中所述定位支架上设有卡扣；

LED模组，其包括配置有LED光源的基板和一体成型在该基板上的用于与卡扣卡接配合的卡槽；以及

当所述卡扣与卡槽配接到位时，所述LED光源与光导板的进光面的间隙为0.5mm。

2.根据权利要求1所述的光导与LED模组定位结构，其特征在于，所述基板固定在散热器的背板上。

3.根据权利要求2所述的光导与LED模组定位结构，其特征在于，所述背板朝向基板的侧端面还一体设有位于基板下方的承托板；且在所述承托板上开设有定位孔；以及

在所述定位支架上开设有适于与定位孔贯通配合的装配孔。

4.根据权利要求3所述的光导与LED模组定位结构，其特征在于，所述定位支架包括与所述光导板一体相连的衔接板、与所述衔接板背离LED模组的一侧端弯折相连的延伸板，以及与所述衔接板朝向LED模组一侧端弯折相连的过渡板；其中

所述定位孔开设在延伸板上；

所述卡扣开设在所述过渡板上。

5.根据权利要求4所述的光导与LED模组定位结构，其特征在于，所述定位孔与装配孔适于贯通一个紧固螺钉来将光导与散热器锁付至车灯壳体内。

6.根据权利要求5所述的光导与LED模组定位结构，其特征在于，在所述散热器上还一体成型有预限位槽；以及

所述预限位槽适于与车灯壳体内预制有的限位筋配合以形成对于散热器与车灯壳体的预固定。

7.根据权利要求1～6任一项所述的光导与LED模组定位结构，其特征在于，所述卡扣与卡槽适于零间隙配合。

8.一种车灯，其特征在于，包括：如权利要求1～7任一项所述的光导与LED模组定位结构。

9.一种汽车，其特征在于，如权利要求8所述的车灯。

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