CN217458483U - 一种用于汽车底盘件的吊装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及吊装工具技术领域，具体公开了一种用于汽车底盘件的吊装机构，包括支架；底端转动连接在所述支架上的转动轴，所述转动轴的顶端固定连接一手柄，摆动该手柄可使得转动轴转动；固定套接在所述转动轴外部的传动杆，所述传动杆与所述转动轴联动；与所述传动杆铰接的第一压紧组件、第二压紧组件和第三压紧组件，所述第一压紧组件和第二压紧组件相对于第三压紧组件设置在所述支架X轴方向的两侧，所述第三压紧组件设置在所述支架Y轴方向的一侧，所述第一压紧组件、第二压紧组件和第三压紧组件在所述手柄的驱动下可同时向靠近所述支架的方向移动或同时向远离所述支架的方向移动，以夹紧或松开底盘件。

Description

一种用于汽车底盘件的吊装机构

技术领域

本实用新型属于吊装工具技术领域，具体地说是一种用于汽车底盘件的吊装机构。

背景技术

汽车底盘件是汽车结构中的关键部件，要求具有很高的稳定性。汽车底盘包括了U臂、摆臂、转向节、前后拉杆、连接臂等，这些零件作为汽车上的性能件及安全件，其加工工艺从原材料到锻造、机架、组装都要求十分严格。在汽车底盘件的加工过程中，由于这些工件的外形复杂、都是一些曲面，往往需要设计各种各样的非标专业夹具、吊具以及检具等。例如授权公告号为CN206915574U的中国实用新型专利公开的“电泳底盘吊装钩”就是一种用于挂车底盘在电泳工艺操作中的吊具。

然而在现有汽车底盘件的吊装中，常用的吊装机构一般需要人工通过几个点位的装夹才能将底盘件稳定地吊起，费时费力、操作起来也比较繁琐。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种用于汽车底盘件的吊装机构，该吊装机构通过搬动手柄就可以同时移动第一压紧组件、第二压紧组件和第三压紧组件，实现了对汽车底盘件的夹紧或松开。

本实用新型为实现上述技术目的所采用的技术方案为：

一种用于汽车底盘件的吊装机构，包括：

支架；

底端转动连接在所述支架上的转动轴，所述转动轴的顶端固定连接一手柄，摆动该手柄可使得转动轴转动；

固定套接在所述转动轴外部的传动杆，所述传动杆与所述转动轴联动；

与所述传动杆铰接的第一压紧组件、第二压紧组件和第三压紧组件，所述第一压紧组件和第二压紧组件相对于第三压紧组件设置在所述支架X轴方向的两侧，所述第三压紧组件设置在所述支架Y轴方向的一侧，所述第一压紧组件、第二压紧组件和第三压紧组件在所述手柄的驱动下可同时向靠近所述支架的方向移动或同时向远离所述支架的方向移动，以夹紧或松开底盘件。

进一步地，所述第一压紧组件包括第一连接杆、第一滑动杆和第一移动侧板，所述第一连接杆的一端铰接在所述传动杆的一侧，所述第一连接杆的另一端与所述第一滑动杆铰接，所述第一滑动杆通过第一安装座和第二安装座固定在所述支架上，且所述第一滑动杆分别穿过设置在第一安装座和第二安装座内的两个轴套，所述第一移动侧板安装在所述第一滑动杆的末端。

进一步地，所述第二压紧组件包括第二连接杆、第二滑动杆和第二移动侧板，所述第二连接杆的一端铰接在所述传动杆的另一侧，所述第二连接杆的另一端与所述第二滑动杆铰接，所述第二滑动杆通过第三安装座和第四安装座固定在所述支架上，且所述第二滑动杆分别穿过设置在第三安装座和第四安装座内的两个轴套上，所述第二移动侧板安装在所述第二滑动杆的末端。

进一步地，所述第三压紧组件包括固定板、第三连接杆、第三滑动杆和第三移动侧板，所述固定板的一端固定连接在所述传动杆的中部，所述固定板的另一端与所述第三连接杆的一端铰接，所述第三连接杆的另一端与所述第三滑动杆铰接，所述第三滑动杆通过第五安装座固定在所述支架上，且所述第三滑动杆穿过设置在第五安装座内的轴套，所述第三移动侧板安装在所述第三滑动杆的末端。

更进一步地，所述第三移动侧板的下端固定连接一横板，所述横板的两侧分别设置有两个竖板，每个所述竖板的下部末端均设有第一压块。

更进一步地，所述第一移动侧板和第二移动侧板的下部末端均设有第二压块。

进一步地，还包括第一定位件、第二定位件和第三定位件，所述第一定位件、第二定位件和第三定位件设置在所述支架上，且分别对应设置在所述第一压紧组件、第二压紧组件和第三压紧组件靠近所述支架的一侧，所述第一定位件和第一压紧组件之间、所述第二定位件和第二压紧组件之间、以及所述第三定位件和第三压紧组件之间形成了用于放置底盘件的间隙。

进一步地，所述第一定位件、第二定位件和第三定位件均由圆管切割折弯而成。

进一步地，所述支架上、且位于所述手柄的一侧设置有扶手。

进一步地，所述支架的顶部中间设置有吊环。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种用于汽车底盘件的吊装机构，仅通过搬动手柄带动转动轴转动，使得传动杆转动，即可使得第一压紧组件、第二压紧组件和第三压紧组件同时向靠近支架的方向移动或同时向远离支架的方向移动，从而实现了对汽车底盘件的夹紧或松开动作，以便于吊装、转运汽车底盘件。本实用新型使用简单的结构可以平稳的抓取工件，使得汽车底盘件的吊装变得简单且稳定、不易掉件，大大缩短了吊装时间，也减轻了操作人员的工作强度。

附图说明

图1是本实用新型所述吊装机构的整体结构示意图；

图2是图1中所述第一压紧组件、第二压紧组件和第三压紧组件安装在支架上的结构示意图。

图中所示:

1-支架，2-转动轴，3-手柄，4-传动杆，5-第一压紧组件，51-第一连接杆，52-第一滑动杆，53-第一移动侧板，54-第一安装座，55-第二安装座，6-第二压紧组件，61-第二连接杆，62-第二滑动杆，63-第二移动侧板，64-第三安装座，65-第四安装座，7-第三压紧组件，71-固定板，72-第三连接杆，73-第三滑动杆，74-第三移动侧板，75-第五安装座，8-第一压块，9-第二压块，10-第一定位件，11-第二定位件，12第三定位件，13-扶手，14-吊环。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供一种用于汽车底盘件的吊装机构，包括支架1、转动轴2、手柄3、传动杆4、以及第一压紧组件5、第二压紧组件6和第三压紧组件7。

所述转动轴2的底端转动连接在支架1的中部，所述手柄3固定连接在转动轴2的顶端，则摆动该手柄3可使得转动轴2转动。

所述传动杆4固定套接在转动轴2的外部中间，则传动杆4与转动轴2发生联动。

所述第一压紧组件5、第二压紧组件6和第三压紧组件7均铰接在传动杆4上，且第一压紧组件5和第二压紧组件6相对于第三压紧组件7设置在支架1的X轴方向的两侧，第三压紧组件7设置在支架1的Y轴方向的一侧，则摆动手柄3，带动转动轴2转动，使得传动杆4转动，进而使得第一压紧组件5、第二压紧组件6和第三压紧组件7能够同时向靠近支架1的方向移动或同时向远离支架1的方向移动，实现对汽车底盘件的夹紧或松开。

具体的，如图2所示，所述第一压紧组件5包括第一连接杆51、第一滑动杆52和第一移动侧板53，所述第一连接杆51的一端铰接在所述传动杆4的一侧，所述第一连接杆51的另一端与所述第一滑动杆52铰接，所述第一滑动杆52通过第一安装座54和第二安装座55固定在所述支架1上，且所述第一滑动杆52分别穿过设置在第一安装座54和第二安装座55内的两个轴套，所述第一移动侧板53安装在所述第一滑动杆52的末端，如此设置，当传动杆4发生转动时，与传动杆4铰接的第一连接杆51和与第一连接杆51铰接的第一滑动杆52发生连杆往复运动，使得第一滑动杆52在第一安装座54和第二安装座55中移动，进而带动第一移动侧板53向靠近支架1的方向移动或向远离支架1的方向移动。

具体的，所述第二压紧组件6包括第二连接杆61、第二滑动杆62和第二移动侧板63，所述第二连接杆61的一端铰接在所述传动杆4的另一侧，所述第二连接杆61的另一端与所述第二滑动杆62铰接，所述第二滑动杆62通过第三安装座64和第四安装座65固定在所述支架1上，且所述第二滑动杆62分别穿过设置在第三安装座64和第四安装座65内的两个轴套上，所述第二移动侧板63安装在所述第二滑动杆62的末端。与第一压紧组件5的原理相同，第二移动侧板63能够在传动杆4的带动下向靠近支架1的方向移动或向远离支架1的方向移动。

具体的，所述第三压紧组件7包括固定板71、第三连接杆72、第三滑动杆73和第三移动侧板74，所述固定板71的一端固定连接在所述传动杆4的中部，所述固定板71的另一端与所述第三连接杆72的一端铰接，所述第三连接杆72的另一端与所述第三滑动杆73铰接，所述第三滑动杆73通过第五安装座75固定在所述支架1上，且所述第三滑动杆73穿过设置在第五安装座75内的轴套，所述第三移动侧板74安装在所述第三滑动杆73的末端。该第三压紧组件7的工作原理与第一压紧组件5和第二压紧组件6的工作原理均相同，第三移动侧板74能够在传动杆4的带动下向靠近支架1的方向移动或向远离支架1的方向移动。

由于汽车底盘件的长度较长，为了能够稳定抓取工件，所述第三移动侧板74的下端固定连接一横板76，所述横板76的两侧分别设置有两个竖板77，每个所述竖板77的下部末端均设有第一压块8。

另外，所述第一移动侧板53和第二移动侧板63的下部末端均设有第二压块9，至此，当第一压紧组件5、第二压紧组件6和第三压紧组件7移动时，第一压块8和第二压块9也随之运动，用于进一步夹紧工件。

为了更加稳定地夹取工件，还包括第一定位件10、第二定位件11和第三定位件12，所述第一定位件10、第二定位件11和第三定位件12设置在所述支架1上，且分别对应设置在所述第一压紧组件5、第二压紧组件6和第三压紧组件7靠近所述支架1的一侧，所述第一定位件10和第一压紧组5件之间、所述第二定位件11和第二压紧组件6之间、以及所述第三定位件12和第三压紧组件7之间形成了用于放置底盘件的间隙。

优选的，所述第一定位件10、第二定位件11和第三定位件12均由圆管切割折弯而成。

另外，所述支架1上、且位于所述手柄3的一侧设置有扶手13，在使用本吊装机构时，操作人员一手搬动手柄3，另一只手扶着扶手13便于用力。

所述支架1的顶部中间设置有吊环14，当吊装机构抓取工件后，通过吊环14进行吊装。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于汽车底盘件的吊装机构，其特征在于，包括:

支架；

底端转动连接在所述支架上的转动轴，所述转动轴的顶端固定连接一手柄，摆动该手柄可使得转动轴转动；

固定套接在所述转动轴外部的传动杆，所述传动杆与所述转动轴联动；

与所述传动杆铰接的第一压紧组件、第二压紧组件和第三压紧组件，所述第一压紧组件和第二压紧组件相对于第三压紧组件设置在所述支架X轴方向的两侧，所述第三压紧组件设置在所述支架Y轴方向的一侧，所述第一压紧组件、第二压紧组件和第三压紧组件在所述手柄的驱动下可同时向靠近所述支架的方向移动或同时向远离所述支架的方向移动，以夹紧或松开底盘件。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车底盘件的吊装机构，其特征在于，所述第一压紧组件包括第一连接杆、第一滑动杆和第一移动侧板，所述第一连接杆的一端铰接在所述传动杆的一侧，所述第一连接杆的另一端与所述第一滑动杆铰接，所述第一滑动杆通过第一安装座和第二安装座固定在所述支架上，且所述第一滑动杆分别穿过设置在第一安装座和第二安装座内的两个轴套，所述第一移动侧板安装在所述第一滑动杆的末端。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车底盘件的吊装机构，其特征在于，所述第二压紧组件包括第二连接杆、第二滑动杆和第二移动侧板，所述第二连接杆的一端铰接在所述传动杆的另一侧，所述第二连接杆的另一端与所述第二滑动杆铰接，所述第二滑动杆通过第三安装座和第四安装座固定在所述支架上，且所述第二滑动杆分别穿过设置在第三安装座和第四安装座内的两个轴套上，所述第二移动侧板安装在所述第二滑动杆的末端。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车底盘件的吊装机构，其特征在于，所述第三压紧组件包括固定板、第三连接杆、第三滑动杆和第三移动侧板，所述固定板的一端固定连接在所述传动杆的中部，所述固定板的另一端与所述第三连接杆的一端铰接，所述第三连接杆的另一端与所述第三滑动杆铰接，所述第三滑动杆通过第五安装座固定在所述支架上，且所述第三滑动杆穿过设置在第五安装座内的轴套，所述第三移动侧板安装在所述第三滑动杆的末端。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车底盘件的吊装机构，其特征在于，所述第三移动侧板的下端固定连接一横板，所述横板的两侧分别设置有两个竖板，每个所述竖板的下部末端均设有第一压块。

6.根据权利要求3所述的一种用于汽车底盘件的吊装机构，其特征在于，所述第一移动侧板和第二移动侧板的下部末端均设有第二压块。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车底盘件的吊装机构，其特征在于，还包括第一定位件、第二定位件和第三定位件，所述第一定位件、第二定位件和第三定位件设置在所述支架上，且分别对应设置在所述第一压紧组件、第二压紧组件和第三压紧组件靠近所述支架的一侧，所述第一定位件和第一压紧组件之间、所述第二定位件和第二压紧组件之间、以及所述第三定位件和第三压紧组件之间形成了用于放置底盘件的间隙。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车底盘件的吊装机构，其特征在于，所述第一定位件、第二定位件和第三定位件均由圆管切割折弯而成。

9.根据权利要求1所述的一种用于汽车底盘件的吊装机构，其特征在于，所述支架上、且位于所述手柄的一侧设置有扶手。

10.根据权利要求1所述的一种用于汽车底盘件的吊装机构，其特征在于，所述支架的顶部中间设置有吊环。

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