CN217415900U - 前风窗下横梁总成、前围总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前风窗下横梁总成、前围总成及车辆，涉及车辆零部件技术领域，前风窗下横梁总成包括前风窗下横梁和刚性支撑件；刚性支撑件与前风窗下横梁连接；刚性支撑件向车头方向延伸，与车辆的至少一个减震塔连接。车辆减震塔具有较高的结构强度，刚性支撑件与车辆减震塔连接，能够对前风窗下横梁起到足够的支撑作用。利用刚性支撑件替代现有的通风盖板加强板和前风窗下横梁支撑板等零部件，减少了零部件个数，降低了车身重量，实现了车辆的轻量化。并且零部件数量的减少还简化了生产工艺，降低了开发成本。

Description

前风窗下横梁总成、前围总成及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆零部件技术领域，具体涉及一种前风窗下横梁总成、前围总成及车辆。

背景技术

随着科技的发展，车辆制造技术得到快速的提升。车辆的轻量化设计在提升经济性以及续航能力方面有着巨大优势，因此，人们对车辆的轻量化设计的要求也越来越高。

现有技术中，车辆前围上部结构通常包括前风窗下横梁、通风盖板加强板以及前风窗下横梁支撑板等零部件，上述零部件通过焊接的方式固定，以实现对前风窗下横梁的支撑。

采用现有技术中的车辆前围上部结构，通风盖板加强板以及前风窗下横梁支撑板的重量较大，不利于车辆的轻量化设计。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是提供一种前风窗下横梁总成、前围总成及车辆，能够解决现有技术中，车辆前围上部结构中通风盖板加强板以及前风窗下横梁支撑板的重量较大，不利于车辆的轻量化设计的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

本实用新型实施例提供了一种前风窗下横梁总成，包括：前风窗下横梁和刚性支撑件；

所述刚性支撑件与所述前风窗下横梁连接；

所述刚性支撑件向车头方向延伸，与车辆的至少一个减震塔连接。

可选地，所述刚性支撑件包括第一安装部、第二安装部、第三安装部、第一弧形连接部以及第二弧形连接部；

所述第一安装部与所述前风窗下横梁连接；

所述第二安装部用于与所述车辆的其中一个减震塔连接，所述第三安装部用于与所述车辆的另一个减震塔连接；

所述第一安装部与所述第二安装部通过所述第一弧形连接部连接；

所述第一安装部与所述第三安装部通过所述第二弧形连接部连接。

可选地，所述刚性支撑件还包括第一加强部；

所述第一弧形连接部与所述第二弧形连接部通过所述第一加强部连接。

可选地，所述刚性支撑件还包括第二加强部；

所述第二弧形连接部与所述第一加强部通过所述第二加强部连接。

可选地，所述第一安装部连接于所述前风窗下横梁的中部。

可选地，所述第一安装部、所述第二安装部、所述第三安装部、所述第一弧形连接部、所述第二弧形连接部、所述第一加强部以及所述第二加强部为一体式结构。

可选地，所述刚性支撑件具有至少一个镂空区域。

可选地，所述第一安装部与所述前风窗下横梁可拆卸连接；

所述第二安装部与所述车辆的其中一个减震塔可拆卸连接，所述第三安装部与所述车辆的另一个减震塔可拆卸连接。

本实用新型实施例还提供了一种前围总成，包括上述的前风窗下横梁总成。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的前围总成。

在本实用新型实施例中，前风窗下横梁总成包括前风窗下横梁和刚性支撑件；刚性支撑件与前风窗下横梁连接，用于支撑前风窗下横梁；刚性支撑件向车头方向延伸，并用于与车辆的至少一个减震塔连接。车辆减震塔具有较高的结构强度，刚性支撑件与车辆减震塔连接，能够对前风窗下横梁起到足够的支撑作用。利用刚性支撑件替代现有的通风盖板加强板和前风窗下横梁支撑板等零部件，减少了零部件个数，降低了车身重量，实现了车辆的轻量化。并且零部件数量的减少还简化了生产工艺，降低了开发成本。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的前围总成结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述的刚性支撑件结构示意图。

附图标记说明：

10-前风窗下横梁；20-刚性支撑件；30-减震塔；201-第一安装部；202-第二安装部；203-第三安装部；204-第一弧形连接部；205-第二弧形连接部；206-第一加强部；207-第二加强部；208-镂空区域。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图2所示，本实用新型实施例提供了一种前风窗下横梁总成，包括：前风窗下横梁10和刚性支撑件20；所述刚性支撑件20与所述前风窗下横梁10连接；所述刚性支撑件20向车头方向延伸，与车辆的至少一个减震塔30连接。

具体而言，如图1至图2所示，前风窗下横梁10位于车辆前围的上部，用于支撑固定前风挡玻璃。前风窗下横梁10沿车辆宽度方向的两侧分别与车辆的A柱固定，前风窗下横梁10靠近车尾的一侧与车辆的前围板固定。

刚性支撑件20位于车辆的机舱内，刚性支撑件20可以采用钢制或者铝合金材质，具体可以采用开模一体制作或者板材冲压成型的工艺制作而成。刚性支撑件20靠近前风窗下横梁10的一侧与前风窗下横梁10连接，具体的连接方式可以为螺栓连接、卡接、焊接或者铆接等方式。刚性支撑件20向车头方向延伸，并与车辆的至少一个减震塔30连接。车辆的减震塔30位于机舱内部前轮罩上方，用于承载车辆的减震器总成，具有较大的结构强度。刚性支撑件20与车辆的减震塔30连接，可以连接于车辆的左前减震塔，也可以连接于车辆的右前减震塔，还可以延伸出两个分支分别连接上述两个减震塔30，以进一步提升安装的稳定性。刚性支撑件20与车辆减震塔30的具体连接方式也可以为螺栓连接、卡接、焊接或者铆接等方式。

刚性支撑件20分别连接车辆的减震塔30和前风窗下横梁10，车辆的减震塔30能够通过刚性支撑件20对前风窗下横梁10起到足够的支撑作用。并且刚性支撑件20无需占用过多的机舱空间，对于一些机舱较短的小型新能源汽车而言，具有良好的适配性。

在本实用新型实施例中，前风窗下横梁总成包括前风窗下横梁10和刚性支撑件20；刚性支撑件20与前风窗下横梁10连接，用于支撑前风窗下横梁10；刚性支撑件20向车头方向延伸，并与车辆的至少一个减震塔30连接。车辆减震塔30具有较高的结构强度，刚性支撑件20与车辆减震塔30连接，能够对前风窗下横梁10起到足够的支撑作用。利用刚性支撑件20替代现有的通风盖板加强板和前风窗下横梁10支撑板等零部件，减少了零部件个数，降低了车身重量，实现了车辆的轻量化，提升了车辆的经济性和续航能力。并且零部件数量的减少还简化了生产工艺，降低了开发成本。

可选地，参照图1至图2所示，所述刚性支撑件20包括第一安装部201、第二安装部202、第三安装部203、第一弧形连接部204以及第二弧形连接部205；所述第一安装部201与所述前风窗下横梁10连接；所述第二安装部202与所述车辆的其中一个减震塔30连接，所述第三安装部203与所述车辆的另一个减震塔30连接；所述第一安装部201与所述第二安装部202通过所述第一弧形连接部204连接；所述第一安装部201与所述第三安装部203通过所述第二弧形连接部205连接。

具体而言，如图1至图2所示，刚性支撑件20包括第一安装部201、第二安装部202、第三安装部203、第一弧形连接部204以及第二弧形连接部205。第一安装部201位于刚性支撑件20靠近前风窗下横梁10的一侧，并与前风窗下横梁10连接，具体连接方式也可以为螺栓连接、卡接、焊接或者铆接等方式。前风窗下横梁10与第一安装部201的连接处设置有避让槽，第一安装部201可嵌设于避让槽内，便于装配定位。

刚性支撑件20朝车头方向延伸，并通过第二安装部202和第三安装部203分别与车辆的左前减震塔以及右前减震塔连接，具体连接方式也可以为螺栓连接、卡接、焊接或者铆接等方式。刚性支撑件20可将来自前风窗下横梁10的力分摊至左前减震塔以及右前减震塔，进一步提升对前风窗下横梁10支撑的稳定性，避免前风窗下横梁10出现变形、异响等问题。并且，刚性支撑件20还能够加强机舱的结构强度，提升车辆的安全性能。

第一安装部201与第二安装部202通过第一弧形连接部204连接，第一安装部201与第三安装部203通过第二弧形连接部205连接，可以采用焊接的方式连接，也可采用一体成型的方式制作。第一弧形连接部204和第二弧形连接部205在受力时，能够将力均匀分摊至各个位置，避免局部出现破坏应力，提升了刚性支撑件20的耐久性。

可选地，参照图1至图2所示，所述刚性支撑件20还包括第一加强部206；所述第一弧形连接部204与所述第二弧形连接部205通过所述第一加强部206连接。

具体而言，如图1至图2所示，刚性支撑件20远离前风窗下横梁10的一侧设置有第一加强部206，第一加强部206分别与第一弧形连接部204以及第二弧形连接部205连接，可以采用焊接的方式连接，也可采用一体成型的方式制作。第一加强部206、第一弧形连接部204以及第二弧形连接部205形成类似三角形结构，具有良好的结构强度以及稳定性，进一步提升了车辆的安全性能。

可选地，参照图1至图2所示，所述刚性支撑件20还包括第二加强部207；所述第二弧形连接部205与所述第一加强部206通过所述第二加强部207连接。

具体而言，如图1至图2所示，第二弧形连接部205与第一加强部206之间设置有第二加强部207，第二加强部207与第二弧形连接部205以及第一加强部206可以采用焊接的方式连接，也可采用一体成型的方式制作。第二加强部207能够进一步提升第二弧形连接部205与第一加强部206之间连接的稳定性，进而提升了车辆的安全性能。

可选地，参照图1所示，所述第一安装部201连接于所述前风窗下横梁10的中部。

具体而言，如图1所示，第一安装部201可以连接于前风窗下横梁10靠近机舱一侧的任意位置。在本实用新型实施例中，沿车辆的宽度方向，第一安装部201连接于前风窗下横梁10的中部，具体可连接于前风窗下横梁10靠近机舱一侧的侧面，也可连接于前风窗下横梁10靠近车辆地板一侧的底面，本实用新型实施例对此不作限定。

通过将第一安装部201连接于前风窗下横梁10的中部，刚性支撑件20能够对前风窗下横梁10均匀支撑，极大的优化了刚性支撑件20对前风窗下横梁10的支撑效果，避免前风窗下横梁10由于受力不均与出现变形、侧倾等问题。

可选地，参照图1至图2所示，所述第一安装部201、所述第二安装部202、所述第三安装部203、所述第一弧形连接部204、所述第二弧形连接部205、所述第一加强部206以及所述第二加强部207为一体式结构。

具体而言，如图1至图2所示，第一安装部201、第二安装部202、第三安装部203、第一弧形连接部204、第二弧形连接部205、第一加强部206以及第二加强部207为一体式结构，具体可以采用开模一体制作或者板材冲压成型的工艺制作而成。通过采用一体式结构，极大的提升了刚性支撑件20的结构强度，进一提升了对前风窗下横梁10的支撑效果，提升了车辆的安全系数。

可选地，参照图1至图2所示，所述刚性支撑件20具有至少一个镂空区域208。

具体而言，如图1至图2所示，镂空区域208位于刚性支撑件20的中间位置，被第一弧形连接部204、第二弧形连接部205、第一加强部206以及第二加强部207围合形成。可以在制作刚性支撑件20预留出镂空区域208，也可通过切削的方式在刚性支撑件20形成镂空区域208。镂空区域208的数量可以为一个、两个或者多个，可根据刚性支撑件20的强度要求对应设置，本实用新型实施例对此不做限定。

通过在刚性支撑件20上设置镂空区域208，能够降低刚性支撑件20的重量，进一步提升车辆的轻量化程度。

可选地，参照图1所示，所述第一安装部201与所述前风窗下横梁10可拆卸连接；所述第二安装部202与所述车辆的其中一个减震塔30可拆卸连接，所述第三安装部203与所述车辆的另一个减震塔30可拆卸连接。

具体而言，如图1所示，第一安装部201与前风窗下横梁10可拆卸连接，第二安装部202与车辆的其中一个减震塔30可拆卸连接，第三安装部203与车辆的另一个减震塔30可拆卸连接，具体可采用螺栓连接、销接或者卡接等方式。本实用新型实施例中，采用螺栓连接对上述部件进行连接，极大的提升了装配效率。同时，在刚性支撑件20或者前风窗下横梁10出现故障时，也可拆卸后单独进行维修或更换，降低了维修成本。

本实用新型实施例还提供了一种前围总成，包括上述的前风窗下横梁总成。

在本实用新型实施例中，前围总成包括上述的前风窗下横梁总成，前风窗下横梁总成包括前风窗下横梁10和刚性支撑件20；刚性支撑件20与前风窗下横梁10连接，用于支撑前风窗下横梁10；刚性支撑件20向车头方向延伸，并与车辆的至少一个减震塔30连接。车辆减震塔30具有较高的结构强度，刚性支撑件20与车辆减震塔30连接，能够对前风窗下横梁10起到足够的支撑作用。利用刚性支撑件20替代现有的通风盖板加强板和前风窗下横梁10支撑板等零部件，减少了零部件个数，降低了车身重量，实现了车辆的轻量化，提升了车辆的经济性和续航能力。并且零部件数量的减少还简化了生产工艺，降低了开发成本。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的前围总成。

在本实用新型实施例中，车辆采用具有上述前风窗下横梁总成的前围总成，前风窗下横梁总成包括前风窗下横梁10和刚性支撑件20；刚性支撑件20与前风窗下横梁10连接，用于支撑前风窗下横梁10；刚性支撑件20向车头方向延伸，并与车辆的至少一个减震塔30连接。车辆减震塔30具有较高的结构强度，刚性支撑件20与车辆减震塔30连接，能够对前风窗下横梁10起到足够的支撑作用。利用刚性支撑件20替代现有的通风盖板加强板和前风窗下横梁10支撑板等零部件，减少了零部件个数，降低了车身重量，实现了车辆的轻量化，提升了车辆的经济性和续航能力。并且零部件数量的减少还简化了生产工艺，降低了开发成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种前风窗下横梁总成，其特征在于，包括：前风窗下横梁和刚性支撑件；

所述刚性支撑件与所述前风窗下横梁连接；

所述刚性支撑件向车头方向延伸，与车辆的至少一个减震塔连接。

2.根据权利要求1所述的前风窗下横梁总成，其特征在于，所述刚性支撑件包括第一安装部、第二安装部、第三安装部、第一弧形连接部以及第二弧形连接部；

所述第一安装部与所述前风窗下横梁连接；

所述第二安装部与所述车辆的其中一个减震塔连接，所述第三安装部与所述车辆的另一个减震塔连接；

所述第一安装部与所述第二安装部通过所述第一弧形连接部连接；

所述第一安装部与所述第三安装部通过所述第二弧形连接部连接。

3.根据权利要求2所述的前风窗下横梁总成，其特征在于，所述刚性支撑件还包括第一加强部；

所述第一弧形连接部与所述第二弧形连接部通过所述第一加强部连接。

4.根据权利要求3所述的前风窗下横梁总成，其特征在于，所述刚性支撑件还包括第二加强部；

所述第二弧形连接部与所述第一加强部通过所述第二加强部连接。

5.根据权利要求2所述的前风窗下横梁总成，其特征在于，所述第一安装部连接于所述前风窗下横梁的中部。

6.根据权利要求4所述的前风窗下横梁总成，其特征在于，所述第一安装部、所述第二安装部、所述第三安装部、所述第一弧形连接部、所述第二弧形连接部、所述第一加强部以及所述第二加强部为一体式结构。

7.根据权利要求1所述的前风窗下横梁总成，其特征在于，所述刚性支撑件具有至少一个镂空区域。

8.根据权利要求2所述的前风窗下横梁总成，其特征在于，所述第一安装部与所述前风窗下横梁可拆卸连接；

所述第二安装部与所述车辆的其中一个减震塔可拆卸连接，所述第三安装部与所述车辆的另一个减震塔可拆卸连接。

9.一种前围总成，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的前风窗下横梁总成。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的前围总成。

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