CN212290028U - 支架、前悬挂系统和自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种支架、前悬挂系统和自卸车；支架包括：第一车架连接部；第二车架连接部，设于第一车架连接部的一端；第一安装部、第二安装部，第三安装部和第四安装部，均设于第一车架连接部的底部；其中，第一安装部上远离第二安装部的一侧、第二安装部上远离第一安装部的一侧、第三安装部上远离第四安装部的一侧、第四安装部上远离第三安装部的一侧，均设有安装孔，安装孔用于安装推力杆。通过本实用新型的技术方案，使支架能够和自卸车上的前悬挂系统的结构相匹配，并提升了支架的强度和刚度，同时支架可以在车架的左右两侧通用。

Description

支架、前悬挂系统和自卸车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种支架、一种前悬挂系统和一种自卸车。

背景技术

目前车辆上使用的推力杆支架有横向推力杆支架和纵向推力杆支架两种，但是，现有的纵向推力杆支架的结构强度、推力杆安装孔的数量以及与散热系统的匹配度不适用于矿用宽体自卸车。

实用新型内容

本实用新型旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种支架。

本实用新型的另一个目的在于提供一种前悬挂系统。

本实用新型的另一个目的在于提供一种自卸车。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种支架，用于自卸车，自卸车包括车架和推力杆，支架包括：第一车架连接部；第二车架连接部，设于第一车架连接部的一端，第一车架连接部和第二车架连接部用于连接车架；第一安装部、第二安装部，第三安装部和第四安装部，均设于第一车架连接部的底部，且第一安装部和第二安装部位于第一车架连接部连接有第二车架连接部的一端，第三安装部和第四安装部位于第一车架连接部的另一端；其中，第一安装部远离上第二安装部的一侧、第二安装部上远离第一安装部的一侧、第三安装部上远离第四安装部的一侧、第四安装部上远离第三安装部的一侧，均设有安装孔，安装孔用于安装推力杆。

在该技术方案中，通过设置第一安装部、第二安装部、第三安装部、第四安装部，并设置安装孔以安装推力杆，有利于适应自卸车的重载结构，使得推力杆能够通过支架和车架连接到一起，形成一个整体结构，既能够实现推力杆的安装，又可以增加整体结构的强度和刚度，且安装孔的设置，还有利于采用螺栓、销轴等可装卸的连接方式，以便于支架、推力杆的装配和维护。

具体地，第二车架连接部设于第一车架连接部的一端，使得两个车架连接部能够大致呈L型或T型结构，便于多个角度和车架连接，提升支架本身的强度和与车架连接的强度；在第一车架连接部的底部设置第一安装部、第二安装部、第三安装部和第四安装部，且第一安装部、第二安装部位于第一车架连接部连接有第二车架连接部的一端，第三安装部和第四安装部位于第一车架连接部的另一端，这样使得四个安装部大致分散地设置，便于从多个角度连接推力杆，增加车辆行驶的稳定性和可靠性；第一安装部上远离第二安装部的一侧、第二安装部上远离第一安装部的一侧、第三安装部上远离第四安装部的一侧、第四安装部上远离第三安装部的一侧，均设有安装孔，即安装孔设置在各个安装部的外侧，或者说设置在各安装部上远离与其相邻的另一个安装部的一侧，这样便于推力杆的安装，还便于推力杆受力时，各个安装部受推力杆的推动作用，相互靠近和挤压，互相形成支撑，从而提升支架的整体强度，减少支架变形失稳的情况。

在上述技术方案中，安装孔包括：第一安装孔和第二安装孔；第一安装部和/或第二安装部和/或第三安装部和/或第四安装部连接在第一车架连接部上的一端设有第一安装孔；第一安装部和/或第二安装部和/或第三安装部和/或第四安装部远离第一车架连接部的一端设有第二安装孔；自卸车还包括减震拉杆，推力杆包括上推力杆和下推力杆，第一安装孔用于安装上推力杆或减震拉杆，第二安装孔用于安装下推力杆。

在上述任一项技术方案中，自卸车还包括前悬横梁，支架还包括：前悬横梁安装孔，用于安装前悬横梁；第三安装部远离第二安装部的一侧设有多个前悬横梁安装孔；第四安装部远离第一安装部的一侧设有多个前悬横梁安装孔。

在上述任一项技术方案中，第一安装部和第二安装部对称设置。

在上述技术方案中，第一车架连接部和第二车架连接部上设有多个车架安装孔。

在上述技术方案中，多个车架安装孔以第一安装部和第二安装部的对称轴对称设置。

在上述任一项技术方案中，第三安装部和第四安装部对称设置。

在上述任一项技术方案中，沿第一车架连接部的顶部向第一车架连接部的底部的方向，第一安装部和第二安装部逐渐靠近并相互连接，第三安装部和第四安装部逐渐靠近并相互连接。

本实用新型第二方面的技术方案提供了一种自卸车的前悬挂系统，包括：上推力杆、下推力杆和减震拉杆；上述第一方面中任一项技术方案的支架，上推力杆和/或下推力杆和/或减震拉杆安装在支架上。

在该技术方案中，通过采用上述任一项技术方案的支架，从而具有了上述技术方案的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型第三方面的技术方案提供了一种自卸车，包括：车架；上述第二方面中任一项技术方案的前悬挂系统，前悬挂系统的上推力杆和/或下推力杆和/或减震拉杆通过前悬挂系统的支架与车架连接。

在该技术方案中，通过采用上述任一项技术方案的前悬挂系统，从而具有了上述技术方案的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的支架的立体结构示意图；

图2是本实用新型的另一个实施例的支架的立体结构示意图；

图3是本实用新型的一个实施例的支架的主视结构示意图；

图4是本实用新型的一个实施例的支架的右视结构示意图；

图5是本实用新型的一个实施例的支架的左视结构示意图。

其中，图1至图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10第一车架连接部，12第二车架连接部，14第一安装部，16第二安装部，18第三安装部，20第四安装部，30第一安装孔，32第二安装孔，34车架安装孔，36前悬横梁安装孔，38减重孔，40筋条。

具体实施方式

为了可以更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图5描述本实用新型的一些实施例。

如图1至图5所示，根据本实用新型提出的一个实施例的支架，用于自卸车，自卸车包括车架和推力杆，支架包括：第一车架连接部10；第二车架连接部12，设于第一车架连接部10的一端，第一车架连接部10和第二车架连接部12用于连接车架；第一安装部14、第二安装部16，第三安装部18和第四安装部20，均设于第一车架连接部10的底部，且第一安装部14和第二安装部16位于第一车架连接部10连接有第二车架连接部12的一端，第三安装部18和第四安装部20位于第一车架连接部10的另一端；其中，第一安装部14上远离第二安装部16的一侧、第二安装部16上远离第一安装部14的一侧、第三安装部18上远离第四安装部20的一侧、第四安装部20上远离第三安装部18的一侧，均设有安装孔，安装孔用于安装推力杆。

在该实施例中，通过设置第一安装部14、第二安装部16、第三安装部18、第四安装部20，并设置安装孔以安装推力杆，有利于适应自卸车的重载结构，使得推力杆能够通过支架和车架连接到一起，形成一个整体结构，既能够实现推力杆的安装，又可以增加整体结构的强度和刚度，且安装孔的设置，还有利于采用螺栓、销轴等可装卸的连接方式，以便于支架、推力杆的装配和维护。

具体地，第二车架连接部12设于第一车架连接部10的一端，使得两个车架连接部能够大致呈L型或T型结构，便于多个角度和车架连接，提升支架本身的强度和与车架连接的强度；在第一车架连接部10的底部设置第一安装部14、第二安装部16、第三安装部18和第四安装部20，且第一安装部14、第二安装部16位于第一车架连接部10连接有第二车架连接部12的一端，第三安装部18和第四安装部20位于第一车架连接部10的另一端，这样使得四个安装部大致分散地设置，便于从多个角度连接推力杆，增加车辆行驶的稳定性和可靠性；第一安装部14上远离第二安装部16的一侧、第二安装部16上远离第一安装部14的一侧、第三安装部18上远离第四安装部20的一侧、第四安装部20上远离第三安装部18的一侧，均设有安装孔，即安装孔设置在各个安装部的外侧，或者说设置在各安装部上远离与其相邻的另一个安装部的一侧，这样便于推力杆的安装，还便于推力杆受力时，各个安装部受推力杆的推动作用，相互靠近和挤压，互相形成支撑，从而提升支架的整体强度，减少支架变形失稳的情况。

如图2和图4所示，进一步地，整个支架大致呈h型，四个安装部分别设置在第一车架连接部10底部的四角的位置处。

如图4和图5所示，在上述实施例中，安装孔包括：第一安装孔30和第二安装孔32；第一安装部14和/或第二安装部16和/或第三安装部18和/或第四安装部20连接在第一车架连接部10上的一端设有第一安装孔30；第一安装部14和/或第二安装部16和/或第三安装部18和/或第四安装部20远离第一车架连接部10的一端设有第二安装孔32；自卸车还包括减震拉杆，推力杆包括上推力杆和下推力杆，第一安装孔30用于安装上推力杆或减震拉杆，第二安装孔32用于安装下推力杆。

在该实施例中，第一安装孔30设置在各安装部连接在第一车架连接部10上的一端，使得支架安装时，第一安装孔30的位置较为靠上，便于和上推力杆连接，且第一安装孔30还可以同样安装减震拉杆，即散热系统的减震拉杆，在保证支架具有与自卸车上的推力杆数量匹配的安装孔的同时，还提升了与散热系统的匹配度，有利于提升前悬挂系统的整体强度和刚度，并且第一安装孔30既可以安装上推力杆，还可以安装减震拉杆，提升第一安装孔30的通用性和支架安装的便利性；第二安装孔32设置在各安装部远离第一车架连接部10的一端，使得支架安装时，第二安装孔32的位置较为靠下，便于下推力杆的安装，使得支架与自卸车的结构相适配。

如图2所示，在上述任一项实施例中，自卸车还包括前悬横梁，支架还包括：前悬横梁安装孔36，用于安装前悬横梁；第三安装部18远离第二安装部16的一侧设有多个前悬横梁安装孔36；第四安装部20远离第一安装部14的一侧设有多个前悬横梁安装孔36。

在该实施例中，在支架上设置多个前悬横梁安装孔36，进一步地增加了支架和自卸车的匹配度，并通过和前悬横梁的连接，还有利于通过前悬横梁上的作用力对支架挤压，与推力杆、减震拉杆等相互作用，使支架多个角度受力，有利于提升支架的稳定性。

如图3所示，在上述任一项实施例中，第一安装部14和第二安装部16对称设置，使支架可以在车架的左右两侧通用，减少了支架的种类，有利于提升支架的生产效率和装配效率，提升装配的便利性。

如图3所示，在上述实施例中，第一车架连接部10和第二车架连接部12上设有多个车架安装孔34。

在该实施例中，通过多个车架安装孔34的设置，便于采用栓接、销接等可装卸的连接方式，提升支架和车架连接的便利性，还便于维护和维修。

在上述实施例中，多个车架安装孔34以第一安装部14和第二安装部16的对称轴对称设置，进一步地使得支架可以在车架的左右两侧通用，从而减少支架的种类，提升支架的生产效率和装配效率，还可以提升装配的便利性。

在上述任一项实施例中，第三安装部18和第四安装部20对称设置，进一步地使得支架可以在车架的左右两侧通用，从而减少支架的种类，提升支架的生产效率和装配效率，以及提升装配的便利性。

如图1和图2所示，在上述任一项实施例中，沿第一车架连接部10的顶部向第一车架连接部10的底部的方向，第一安装部14和第二安装部16逐渐靠近并相互连接，第三安装部18和第四安装部20逐渐靠近并相互连接，使得第一安装部14、第二安装部16和第一车架连接部10支架构造出一个大致的三角形，第三安装部18、第四安装部20和第一车架连接部10支架同样构造出一个大致的三角形，由于三角形不易变形，这样可以大幅提升支架的强度和刚度，提升支架工作的稳定性。

可以理解，为进一步提升支架的强度和刚度，在第一安装孔30、第二安装孔32的轴向和周向上，第一安装部14、第二安装部16、第三安装部18、第四安装部20都有向外的凸起，以提升第一安装孔30、第二安装孔32位置处的强度。

在一些实施例中，第二车架连接部12向第一车架连接部10的底部延伸，并与第一安装部14、第二安装部16相连，进一步地将装支架的各个部分连接为一个整体，进一步地提升了支架的整体强度；第一车架连接部10上还设有向支架外凸出的筋条40，同样大幅地提升了支架的整体强度；另外，在第一车架连接部10上，还设有多个减重孔38，以减轻支架的重量。

在一些实施例中，支架采用一体式结构。

进一步地，支架采用一体铸造成型结构。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种自卸车的前悬挂系统，包括：上推力杆、下推力杆和减震拉杆；上述第一方面中任一项实施例的支架，上推力杆和/或下推力杆和/或减震拉杆安装在支架上。

在该实施例中，通过采用上述任一项实施例的支架，从而具有了上述实施例的全部有益效果，在此不再赘述；其中，减震拉杆用于散热系统。

本实用新型第三方面的实施例提供了一种自卸车，包括：车架；上述第二方面中任一项实施例的前悬挂系统，前悬挂系统的上推力杆和/或下推力杆和/或减震拉杆通过前悬挂系统的支架与车架连接。

在该实施例中，通过采用上述任一项实施例的前悬挂系统，从而具有了上述实施例的全部有益效果，在此不再赘述。

根据本申请提出的一个具体实施例的支架，由四根纵向推力杆连接在支架上进行导向，且增加了散热器减震拉杆的安装孔，结构对称，车架左右两侧具有通用性，减震拉杆的安装孔与推力杆的安装孔也通用。

本具体实施例的目的在于提供一种矿用宽体自卸车的前悬挂推力杆的支架，利用矿用宽体自卸车前悬挂推力杆数量多、推力大、各系统匹配度高的特点，提高安装通用性，规避、减少前悬挂推力杆的故障点及故障率。

本具体实施例采取的技术方案为：

一种矿用宽体自卸车前悬推力杆的支架，采用先铸造后调质的工序，然后加工出车架安装孔34(即车架螺栓安装孔)、纵向推力杆安装通孔、减震拉杆支架的安装孔、前悬横梁安装孔36，最后非加工表面涂黑色漆，加工面涂防锈油防护。

具体实施方式如下：

如图1所示，一种矿用宽体自卸车的前悬推力杆的支架，整体采用铸造成型，铸件表面清洁干燥，没有杂质、油污或松散氧化皮，无裂纹、缩孔、凹坑等缺陷。

进一步调质处理，硬度满足HB255～HB285。

车架为铆接车架，采用螺栓方式将前悬推力杆的支架固定在车架上，在支架上加工出车架安装孔34(车架螺栓安装孔)。

为提高悬挂系统与动力系统的匹配性，在支架上增加了散热器减震拉杆安装支架的安装孔，即第一安装孔30，同时为了提高车架左右两侧的前悬推力杆支架的通用性，第一安装孔30采用对称分离式结构，减震拉杆安装支架的安装孔与纵向上推力杆的安装孔通用，即都采用第一安装孔30进行安装。

各安装部的底部边缘为一对纵向下推力杆安装孔，即第二安装孔32；第三安装部18、第四安装部20的下半部分开有前悬横梁安装孔36。

最后在非加工表面涂黑色漆，加工面涂防锈油防护。

本具体实施例的优点：

1)本具体实施例通过整体结构优化，运用仿真工具优化结构件，降低重量，分散应力，保证重载冲击、重载制动等恶劣工况下的正常使用。

2)本具体实施例可以与两个纵向推力杆连接，提高前悬挂稳定性。

3)本具体实施例与零件之间均通过螺栓连接，安装维修方便。

4)本具体实施例增加了散热器减震拉杆的安装孔，提高了悬挂系统与动力系统的匹配性，且减震拉杆的安装孔与上推力杆的安装孔通用。

5)本具体实施例结构对称，车架左右两侧可通用

6)本具体实施例匹配柔性车架，避免刚性连接造成局部应力过大。

以上结合附图详细说明了本实用新型的技术方案，通过本实用新型的技术方案，使支架能够和自卸车上的前悬挂系统的结构相匹配，并提升了支架的强度和刚度，同时支架可以在车架的左右两侧通用，提升了支架生产、装配的便利性和效率。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种支架，用于自卸车，所述自卸车包括车架和推力杆，其特征在于，所述支架包括：

第一车架连接部；

第二车架连接部，设于所述第一车架连接部的一端，所述第一车架连接部和所述第二车架连接部用于连接车架；

第一安装部、第二安装部，第三安装部和第四安装部，均设于所述第一车架连接部的底部，且所述第一安装部和所述第二安装部位于所述第一车架连接部连接有所述第二车架连接部的一端，所述第三安装部和所述第四安装部位于所述第一车架连接部的另一端；

其中，所述第一安装部上远离所述第二安装部的一侧、所述第二安装部上远离所述第一安装部的一侧、所述第三安装部上远离所述第四安装部的一侧、所述第四安装部上远离所述第三安装部的一侧，均设有安装孔，所述安装孔用于安装推力杆。

2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，

所述安装孔包括：第一安装孔和第二安装孔；

所述第一安装部和/或所述第二安装部和/或所述第三安装部和/或所述第四安装部连接在所述第一车架连接部上的一端设有所述第一安装孔；

所述第一安装部和/或所述第二安装部和/或所述第三安装部和/或所述第四安装部远离所述第一车架连接部的一端设有所述第二安装孔；

所述自卸车还包括减震拉杆，所述推力杆包括上推力杆和下推力杆，所述第一安装孔用于安装所述上推力杆或所述减震拉杆，所述第二安装孔用于安装所述下推力杆。

3.根据权利要求1或2所述的支架，其特征在于，

所述自卸车还包括前悬横梁，所述支架还包括：

前悬横梁安装孔，用于安装所述前悬横梁；

所述第三安装部远离所述第二安装部的一侧设有多个所述前悬横梁安装孔；

所述第四安装部远离所述第一安装部的一侧设有多个所述前悬横梁安装孔。

4.根据权利要求1或2所述的支架，其特征在于，

所述第一安装部和所述第二安装部对称设置。

5.根据权利要求4所述的支架，其特征在于，

所述第一车架连接部和所述第二车架连接部上设有多个车架安装孔。

6.根据权利要求5所述的支架，其特征在于，

多个所述车架安装孔以所述第一安装部和所述第二安装部的对称轴对称设置。

7.根据权利要求1或2所述的支架，其特征在于，

所述第三安装部和所述第四安装部对称设置。

8.根据权利要求1或2所述的支架，其特征在于，

沿所述第一车架连接部的顶部向所述第一车架连接部的底部的方向，所述第一安装部和所述第二安装部逐渐靠近并相互连接，所述第三安装部和所述第四安装部逐渐靠近并相互连接。

9.一种自卸车的前悬挂系统，其特征在于，包括：

上推力杆、下推力杆和减震拉杆；

权利要求1-8中任一项所述的支架，所述上推力杆和/或所述下推力杆和/或所述减震拉杆安装在所述支架上。

10.一种自卸车，其特征在于，包括：

车架；

权利要求9所述的前悬挂系统，所述前悬挂系统的上推力杆和/或所述下推力杆和/或所述减震拉杆通过所述前悬挂系统的支架与所述车架连接。

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