CN214355425U - 限位支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种限位支架和车辆，其中限位支架包括：限位部；连接部，与限位部为一体式结构，两者的夹角非0°或180°，连接部上设有六个连接孔。本实用新型中，一方面，限位部与连接部为一体式结构，有效地解决了焊接位置过多以及易出现焊接缺陷的问题，力学性能好，整体强度更高，有利于减少零部件的数量，进而能够减少安装工序，提高安装效率；另一方面，通过设置六个连接孔，相对于仅在连接部上开设四个或五个连接孔的传统结构而言，有利于增加连接螺栓的数量，提高限位支架与车辆架体的连接强度。相对于在连接部上开设更多数量的连接孔的方式，能够确保连接部自身的整体强度，降低由于开孔数量过多对使用寿命造成影响的可能性。

Description

限位支架和车辆

技术领域

本实用新型的实施例涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种限位支架和一种车辆。

背景技术

相关技术中，一些车辆通常采用限位支架作为限位结构，例如，具有平衡悬架的重型车辆通过限位支架限制驱动桥的上跳行程。但限位支架多为钣金件焊接结构，焊接位置较多，易产生焊接缺陷。另外，限位支架上通常设有四个连接孔或五个连接孔，即限位支架通过四个螺栓件或五个螺栓件与车辆的支架相连，存在连接强度不足的风险。

实用新型内容

为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种限位支架。

本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述限位支架的车辆。

为实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种限位支架，包括：限位部；连接部，连接部与限位部为一体式结构，限位部与连接部的夹角为第一角，第一角的角度非0°或180°，连接部上设有六个连接孔。

根据本实用新型实施例提供的限位支架，一方面，限位部与连接部为一体式结构，有效地解决了焊接位置过多以及易出现焊接缺陷的问题，力学性能好，整体强度更高，有利于减少零部件的数量，进而能够减少安装工序，提高安装效率；另一方面，通过设置六个连接孔，相对于仅在连接部上开设四个或五个连接孔的传统结构而言，有利于增加连接螺栓的数量，提高限位支架与车辆架体的连接强度。相对于在连接部上开设更多数量的连接孔的方式，能够确保连接部自身的整体强度，降低由于开孔数量过多对使用寿命造成影响的可能性。

具体而言，限位支架包括限位部和连接部。限位部与连接部为一体式结构，即限位部与连接部一体铸造成型，相对于钣金件焊接结构即后加工的方式而言，不需要进行焊接，有效地解决了焊接位置过多以及易出现焊接缺陷的问题。由于限位部与连接部为一体式结构，力学性能好，整体强度更高，有利于减少零部件的数量，进而能够减少安装工序，提高安装效率。

进一步地，限位部与连接部的夹角为第一角，且第一夹角的角度非0°或者180°。可以理解为，限位部与连接部存在一定的夹角，且限位部与连接部会组合成V型，不会组合成板状结构。具体地，当第一夹角的角度为90°时，限位部与连接部呈L型。通过将限位部与连接部组合成V型，将限位支架安装在车辆的架体上后，可以起到限位的作用。具体地，带有平衡悬架的中型或重型车辆通过限位支架限制驱动桥的上跳行程，通过设置限位支架能够对处于限位支架下方的驱动桥结构进行限位，防止上跳行程过高。

值得说明的是，通过将限位部与连接部的夹角设置为不同角度，可将限位支架应用到不同的场合或工况中，根据实际需求，对第一角的角度进行灵活设置。

进一步地，连接部上设有六个连接孔，换言之，限位支架通过六个螺栓件与车辆的架体相连，相对于仅在连接部上开设四个或五个连接孔的传统结构而言，有利于增加连接螺栓的数量，提高限位支架与车辆架体的连接强度。相对于在连接部上开设更多数量的连接孔的方式，能够确保连接部自身的整体强度，降低由于开孔数量过多对使用寿命造成影响的可能性。

进一步地，六个连接孔可以呈两排三列布置，或者三排两列布置，使连接部的各部分均可以与车辆的架体紧固连接，能够进一步提高限位支架与车辆架体之间的连接强度。

另外，本实用新型提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，还包括：两个加强筋板，加强筋板的两个侧壁分别与限位部和连接部相连，加强筋板、限位部和连接部为一体式结构。

在该技术方案中，限位支架还包括两个加强筋板。加强筋板的两个侧壁分别与限位部和连接部相连。限位支架在车辆中可以起到限位的作用，车辆中的某个部位对限位支架的限位部冲击带来的压力，会使限位部存在绕限位部与连接部的相连位置进行转动的趋势，换言之，限位部远离连接位置的一端向连接部靠近。通过设置两个加强筋板，既可以提高限位支架的整体强度，又能够增强限位部抗变形的能力，有利于提高限位支架的使用寿命。

进一步地，限位部、连接部以及两个加强筋板为一体式结构，相对于后加工的方式而言，力学性能好，连接强度更高，有利于减少零部件的数量，进而能够减少限位支架的安装工序，提高安装效率。

值得说明的是，加强筋板可以为任意形状，比如：三角形、扇形等，考虑到生产难易程度、限位支架的整体强度以及其它因素，对加强筋板进行灵活设置。

在上述技术方案中，两个加强筋板相互平行，连接部包括：相连的第一部、第二部和第三部，第一部位于两个加强筋板之间，第二部和第三部分别位于第一部的两侧，六个连接孔中的两个设于第一部，两个设于第二部，两个设于第三部。

在该技术方案中，两个加强筋板相互平行，即两个加强筋板的表面相互平行，有利于降低结构的复杂程度，易于批量生产。进一步地，连接部包括相连的第一部、第二部以及第三部。第一部位于两个加强筋板之间，即第一部位于中间，第二部与第三部位于两侧。具体地，第二部与第三部均位于两个加强筋板所夹空间的外侧。进一步地，六个连接孔中，有两个连接孔设于第一部，还有两个连接孔设于第二部，另外两个连接孔设于第三部，通过将六个连接孔分区域设置在连接部上，设计更加合理，连接部中各部分与车辆的架体均具有足够的连接强度，有利于提高安全系数，大大降低连接强度不足的风险。

进一步地，将六个连接孔分置于第一部、第二部以及第三部，有利于对连接孔的孔距进行标准化设计，进而能够扩大本方案中限位支架的适用范围，使限位支架具备较高的通用性。

在上述技术方案中，还包括：六个加厚部，每个加厚部均设于一个连接孔，加厚部的厚度大于连接部的厚度。

在该技术方案中，限位支架还包括六个加厚部。每个加厚部均设于一个连接孔，即每个加厚部均与一个连接孔对应。通过设置加厚部，且加厚部的厚度大于连接部的厚度，有利于增加螺栓件穿过连接孔时，与连接部接触的有效长度，增大螺栓件与连接部的接触面积，提高连接部与车辆架体的连接强度，且大大降低了螺栓件变形的可能性。

在上述技术方案中，还包括：加强倒角，加强倒角设于连接部与限位部相连的位置。

在该技术方案中，限位支架还包括加强倒角，加强倒角设置在连接部与限位部相连的位置。车辆中的某个部位对限位部冲击的压力，会使限位部存在绕限位部与连接部的相连位置进行转动的趋势，通过设置加强倒角，能够对限位支架中的薄弱位置即连接部与限位部相连的位置进行加强，进一步阻止限位部转动的趋势，提高限位部的抗变形能力。

在上述技术方案中，限位部上设有安装孔。

在该技术方案中，通过在限位部上设置安装孔，方便限位部与其它零部件进行连接，实现快速组装，还有利于零部件的维护及更换。

在上述技术方案中，安装孔设有两个，两个安装孔相互远离。

在该技术方案中，通过将安装孔的数量设置为两个，能够增大限位部与其它零部件的连接强度。进一步地，两个安装孔相互远离，即两个安装孔位于限位部的相互远离的位置，可以增大零部件与限位部的接触面积，从而进一步提高两者的连接强度以及限位支架使用过程中的稳定性。

在上述技术方案中，限位部靠近连接部的一侧设有安装槽。

在该技术方案中，通过在限位部靠近连接部的一侧设置安装槽，能够将垫片放置在安装槽中，当通过连接件将限位部与其它零部件相连时，工作人员能够快速地找到垫片的安装位置，有利于提高安装效率。

进一步地，安装槽的开设深度小于垫片的厚度，换言之，安装槽不会影响到垫片防止工作面磨损的问题。

具体地，连接件可以是螺栓件，螺栓件包括螺杆、螺母及垫片，垫片能够防止螺母与限位部表面磨损。

在上述技术方案中，还包括：缓冲部，缓冲部设于限位部远离连接部的一侧。

在该技术方案中，限位支架还包括缓冲部，缓冲部设置在限位部远离连接部的一侧，通过设置缓冲部，能够降低车辆中位于限位支架下方的驱动桥或其它部位，对限位支架的冲击，起到缓冲的作用。另外，缓冲部还可以减轻限位支架与驱动桥或其它部位的刚性碰撞，有利于提高限位支架的使用寿命，降低噪音。

进一步地，限位部通过连接件与缓冲部相连，连接件穿过安装孔以及缓冲部。通过设置连接件，一方面，实现了限位部与缓冲部的连接；另一方面，便于限位部与缓冲部的拆卸，有利于缓冲部的维护及更换。

进一步地，通过将连接件穿过安装孔以及缓冲部，有利于提高限位部与缓冲部的连接强度。可以理解为，当缓冲部受压变形以降低对限位部的冲击时，缓冲部仍可以与限位部牢固连接。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种车辆，包括：车本体；浮动结构，设于车本体上；至少一个上述任一实施例中的限位支架，设于车本体上，限位支架能够对浮动结构限位。

根据本实用新型实施例提供的车辆，车辆包括车本体、浮动结构以及限位支架。浮动结构和限位支架均设于车本体上，浮动结构存在一定的浮动范围，即跳动行程，换言之，浮动结构能够相对车本体发生位置变化。具体地，浮动结构可以是平衡悬架，通过设置平衡悬架，车辆能够更加平稳地路过坑洼地段。浮动结构还可以是驾驶室结构，浮动的驾驶室能够缓解恶劣地段的颠簸，提高驾驶人员的操作体验。当然，浮动结构还可以是其它结构。

进一步地，限位支架能够对浮动结构进行限位，以限制浮动结构的浮动范围，确保跳动行程处于安全可控的范围内，有利于提高安全系数。

值得说明的是，限位支架的数量为至少一个，即限位支架可以是一个、两个或者多个，根据实际需求进行灵活设置。另外，在本方案中，车辆可以是重型车辆，比如：重型自卸车。车辆也可以是其它种类的车辆。

其中，由于车辆包括上述第一方面中的任一限位支架，故而具有上述任一实施例的有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的限位支架的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的连接部与限位部的连接结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的限位支架的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆的结构示意图。

其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100：限位支架；110：限位部；111：安装孔；112：安装槽；120：连接部；121：第一部；122：第二部；123：第三部；124：连接孔；130：第一角；140：加强筋板；150：加厚部；160：加强倒角；170：缓冲部；180：连接件；181：螺杆；182：螺母；183：垫片；200：车辆；210：车本体；220：浮动结构。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图4描述根据本实用新型一些实施例提供的限位支架100和车辆200。

实施例一

如图1至图3所示，本实用新型的一个实施例提供的限位支架100，包括限位部110和连接部120。限位部110与连接部120为一体式结构，即限位部110与连接部120一体铸造成型，相对于钣金件焊接结构即后加工的方式而言，不需要进行焊接，有效地解决了焊接位置过多以及易出现焊接缺陷的问题。由于限位部110与连接部120为一体式结构，力学性能好，整体强度更高，有利于减少零部件的数量，进而能够减少安装工序，提高安装效率。

进一步地，限位部110与连接部120的夹角为第一角130，且第一夹角的角度非0°或者180°。可以理解为，限位部110与连接部120存在一定的夹角，且限位部110与连接部120会组合成V型，不会组合成板状结构。具体地，当第一夹角的角度为90°时，限位部110与连接部120呈L型。通过将限位部110与连接部120组合成V型，将限位支架100安装在车辆的架体上后，可以起到限位的作用。具体地，带有平衡悬架的中型或重型车辆通过限位支架100限制驱动桥的上跳行程，通过设置限位支架100能够对处于限位支架100下方的驱动桥结构进行限位，防止上跳行程过高。

值得说明的是，通过将限位部110与连接部120的夹角设置为不同角度，可将限位支架100应用到不同的场合或工况中，根据实际需求，对第一角130的角度进行灵活设置。

进一步地，连接部120上设有六个连接孔124，换言之，限位支架100通过六个螺栓件与车辆的架体相连，相对于仅在连接部120上开设四个或五个连接孔124的传统结构而言，有利于增加连接螺栓的数量，提高限位支架100与车辆架体的连接强度。相对于在连接部120上开设更多数量的连接孔124的方式，能够确保连接部120自身的整体强度，降低由于开孔数量过多对使用寿命造成影响的可能性。

在另一个实施例中，六个连接孔124可以呈两排三列布置，或者三排两列布置，使连接部120的各部分均可以与车辆的架体紧固连接，能够进一步提高限位支架100与车辆架体之间的连接强度。

实施例二

如图1和图3所示，在实施例一的基础上，进一步地，限位支架100还包括两个加强筋板140。加强筋板140的两个侧壁分别与限位部110和连接部120相连。限位支架100在车辆中可以起到限位的作用，车辆中的某个部位对限位支架100的限位部110冲击带来的压力，会使限位部110存在绕限位部110与连接部120的相连位置进行转动的趋势，换言之，限位部110远离连接位置的一端向连接部120靠近。通过设置两个加强筋板140，既可以提高限位支架100的整体强度，又能够增强限位部110抗变形的能力，有利于提高限位支架100的使用寿命。

进一步地，限位部110、连接部120以及两个加强筋板140为一体式结构，相对于后加工的方式而言，力学性能好，连接强度更高，有利于减少零部件的数量，进而能够减少限位支架100的安装工序，提高安装效率。

在另一个实施例中，加强筋板140可以为任意形状，比如：三角形、扇形等，考虑到生产难易程度、限位支架100的整体强度以及其它因素，对加强筋板140进行灵活设置。

实施例三

如图1所示，在实施例二的基础上，进一步地，两个加强筋板140相互平行，即两个加强筋板140的表面相互平行，有利于降低结构的复杂程度，易于批量生产。进一步地，连接部120包括相连的第一部121、第二部122以及第三部123。第一部121位于两个加强筋板140之间，即第一部121位于中间，第二部122与第三部123位于两侧。具体地，第二部122与第三部123均位于两个加强筋板140所夹空间的外侧。进一步地，六个连接孔124中，有两个连接孔124设于第一部121，还有两个连接孔124设于第二部122，另外两个连接孔124设于第三部123，通过将六个连接孔124分区域设置在连接部120上，设计更加合理，连接部120中各部分与车辆的架体均具有足够的连接强度，有利于提高安全系数，大大降低连接强度不足的风险。

进一步地，将六个连接孔124分置于第一部121、第二部122以及第三部123，有利于对连接孔124的孔距进行标准化设计，进而能够扩大本方案中限位支架100的适用范围，使限位支架100具备较高的通用性。

实施例四

如图1所示，在实施例二的基础上，进一步地，限位支架100还包括六个加厚部150。每个加厚部150均设于一个连接孔124，即每个加厚部150均与一个连接孔124对应。通过设置加厚部150，且加厚部150的厚度大于连接部120的厚度，有利于增加螺栓件穿过连接孔124时，与连接部120接触的有效长度，增大螺栓件与连接部120的接触面积，提高连接部120与车辆架体的连接强度，且大大降低了螺栓件变形的可能性。

实施例五

如图1所示，在实施例二的基础上，进一步地，限位支架100还包括加强倒角160，加强倒角160设置在连接部120与限位部110相连的位置。车辆中的某个部位对限位部110冲击的压力，会使限位部110存在绕限位部110与连接部120的相连位置进行转动的趋势，通过设置加强倒角160，能够对限位支架100中的薄弱位置即连接部120与限位部110相连的位置进行加强，进一步阻止限位部110转动的趋势，提高限位部110的抗变形能力。

实施例六

如图1和图3所示，在实施例二的基础上，进一步地，限位部110上设有安装孔111。通过在限位部110上设置安装孔111，方便限位部110与其它零部件进行连接，实现快速组装，还有利于零部件的维护及更换。

进一步地，安装孔111设有两个。通过将安装孔111的数量设置为两个，能够增大限位部110与其它零部件的连接强度。进一步地，两个安装孔111相互远离，即两个安装孔111位于限位部110的相互远离的位置，可以增大零部件与限位部110的接触面积，从而进一步提高两者的连接强度以及限位支架100使用过程中的稳定性。

在另一个实施例中，限位部110靠近连接部120的一侧设有安装槽112。通过在限位部110靠近连接部120的一侧设置安装槽112，能够将垫片183放置在安装槽112中，当通过连接件180将限位部110与其它零部件相连时，工作人员能够快速地找到垫片183的安装位置，有利于提高安装效率。

进一步地，安装槽112的开设深度小于垫片183的厚度，换言之，安装槽112不会影响到垫片183防止工作面磨损的问题。

具体地，连接件180可以是螺栓件，螺栓件包括螺杆181、螺母182及垫片183，垫片183能够防止螺母182与限位部110表面磨损。

在另一个实施例中，限位支架100还包括缓冲部170，缓冲部170设置在限位部110远离连接部120的一侧，通过设置缓冲部170，能够降低车辆中位于限位支架100下方的驱动桥或其它部位，对限位支架100的冲击，起到缓冲的作用。另外，缓冲部170还可以减轻限位支架100与驱动桥或其它部位的刚性碰撞，有利于提高限位支架100的使用寿命，降低噪音。

实施例七

如图3所示，在实施例六的基础上，进一步地，限位部110通过连接件180与缓冲部170相连，连接件180穿过安装孔111以及缓冲部170。通过设置连接件180，一方面，实现了限位部110与缓冲部170的连接；另一方面，便于限位部110与缓冲部170的拆卸，有利于缓冲部170的维护及更换。

进一步地，通过将连接件180穿过安装孔111以及缓冲部170，有利于提高限位部110与缓冲部170的连接强度。可以理解为，当缓冲部170受压变形以降低对限位部110的冲击时，缓冲部170仍可以与限位部110牢固连接。

实施例八

如图4所示，车辆200包括车本体210、浮动结构220以及限位支架100。浮动结构220和限位支架100均设于车本体210上，浮动结构220存在一定的浮动范围，即跳动行程，换言之，浮动结构220能够相对车本体210发生位置变化。具体地，浮动结构220可以是平衡悬架，通过设置平衡悬架，车辆200能够更加平稳地路过坑洼地段。浮动结构220还可以是驾驶室结构，浮动的驾驶室能够缓解恶劣地段的颠簸，提高驾驶人员的操作体验。当然，浮动结构220还可以是其它结构。

进一步地，限位支架100能够对浮动结构220进行限位，以限制浮动结构220的浮动范围，确保跳动行程处于安全可控的范围内，有利于提高安全系数。

值得说明的是，限位支架100的数量为至少一个，即限位支架100可以是一个、两个或者多个，根据实际需求进行灵活设置。另外，在本方案中，车辆200可以是重型车辆，比如：重型自卸车。车辆200也可以是其它种类的车辆200。

根据本实用新型的限位支架和车辆的实施例，一方面，限位部与连接部为一体式结构，有效地解决了焊接位置过多以及易出现焊接缺陷的问题，力学性能好，整体强度更高，有利于减少零部件的数量，进而能够减少安装工序，提高安装效率；另一方面，通过设置六个连接孔，相对于仅在连接部上开设四个或五个连接孔的传统结构而言，有利于增加连接螺栓的数量，提高限位支架与车辆架体的连接强度。相对于在连接部上开设更多数量的连接孔的方式，能够确保连接部自身的整体强度，降低由于开孔数量过多对使用寿命造成影响的可能性。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种限位支架(100)，其特征在于，包括：

限位部(110)；

连接部(120)，所述连接部(120)与所述限位部(110)为一体式结构，所述限位部(110)与所述连接部(120)的夹角为第一角(130)，所述第一角(130)的角度非0°或180°，

其中，所述连接部(120)上设有六个连接孔(124)。

2.根据权利要求1所述的限位支架(100)，其特征在于，还包括：

两个加强筋板(140)，所述加强筋板(140)的两个侧壁分别与所述限位部(110)和所述连接部(120)相连，所述加强筋板(140)、所述限位部(110)和所述连接部(120)为一体式结构。

3.根据权利要求2所述的限位支架(100)，其特征在于，两个所述加强筋板(140)相互平行，所述连接部(120)包括：

相连的第一部(121)、第二部(122)和第三部(123)，所述第一部(121)位于两个所述加强筋板(140)之间，所述第二部(122)和所述第三部(123)分别位于所述第一部(121)的两侧，

其中，六个所述连接孔(124)中的两个设于所述第一部(121)，两个设于所述第二部(122)，两个设于所述第三部(123)。

4.根据权利要求2所述的限位支架(100)，其特征在于，还包括：

六个加厚部(150)，每个所述加厚部(150)均设于一个所述连接孔(124)，所述加厚部(150)的厚度大于所述连接部(120)的厚度。

5.根据权利要求2所述的限位支架(100)，其特征在于，还包括：

加强倒角(160)，所述加强倒角(160)设于所述连接部(120)与所述限位部(110)相连的位置。

6.根据权利要求1所述的限位支架(100)，其特征在于，所述限位部(110)上设有安装孔(111)。

7.根据权利要求6所述的限位支架(100)，其特征在于，所述安装孔(111)设有两个，两个所述安装孔(111)相互远离。

8.根据权利要求6所述的限位支架(100)，其特征在于，所述限位部(110)靠近所述连接部(120)的一侧设有安装槽(112)。

9.根据权利要求6所述的限位支架(100)，其特征在于，还包括：

缓冲部(170)，所述缓冲部(170)设于所述限位部(110)远离所述连接部(120)的一侧。

10.一种车辆(200)，其特征在于，包括：

车本体(210)；

浮动结构(220)，设于所述车本体(210)上；

至少一个如权利要求1至9中任一项所述的限位支架(100)，设于所述车本体(210)上，所述限位支架(100)能够对所述浮动结构(220)限位。

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