CN110696865A - 一种轨道车辆抗蛇形减震器安装座 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轨道车辆抗蛇形减震器安装座，为一整体铸造件，包括水平车体连接板、竖直车体连接板和抗蛇形减震器安装块，抗蛇形减震器安装块设置于水平车体连接板的底面，抗蛇形减震器安装块；抗蛇形减震器安装块包括位于中央位置的抗蛇形减震器大安装块和位于抗蛇形减震器大安装块两侧的四个抗蛇形减震器小安装块，抗蛇形减震器大安装块中央设置有用于安装抗蛇形减震器车辆连接端的圆柱销孔，抗蛇形减震器大安装块和抗蛇形减震器小安装块之间形成十字形凹槽。本发明结构简洁，整体受力，承载能力强，大量避免焊接及焊接变形调修，避免焊缝疲劳出现，且工艺性好，可铸造性强，制造及安装维护方便。

Description

一种轨道车辆抗蛇形减震器安装座

技术领域

本发明涉及轨道车辆抗蛇形减震器安装座，属于铁路车辆转向架的结构部件中抗蛇形减震器的安装结构技术领域。

背景技术

抗蛇形减震器在轨道车辆领域尤其是城际动车组上应用非常广泛，其作用是控制列车在高速运行时的蛇形运动，提高列车运动稳定性和安全性，提高乘客舒适性。因此，抗蛇形减震器是轨道车辆的重要部件。

抗蛇形减震器安装在车体与转向架之间，目前，安装方式通常是一端通过上部抗蛇行减震器安装座与车体底架边梁相连，一端通过下部抗蛇行减震器安装座与转向架构架相连。上部抗蛇行减震器安装座通常是铝合金板材拼焊而成，然后焊接在铝合金车体底架边梁上，这种设计结构复杂、焊接较多、工艺繁琐，且高应力区容易出现焊缝疲劳，安全系数较低。

检索发现中国实用新型专利CN 204801808 U公开了一种抗蛇形减震器安装座，具有安装面、第二连接面和第一连接面等多个连接安装表面，连接面多，连接更加灵活。但经过分析，该结构工艺性较差，铸造难度大；整体结构不够紧凑，整个安装结构占用空间大。由于在底架枕梁区域需要布置大量的转向架接口，如需要布置抗侧滚扭杆接口、垂向减震器接口、吊车接口、顶车接口、旋转止挡接口、管路避让空间等，因此空间十分紧张，可谓“寸土寸金”。故，受现实制约，大空间的抗蛇形减震器安装结构方案不太适用。

因此，突破以上缺点及制约因素，如何对抗蛇行减震器安装座进行优化设计，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种轨道车辆抗蛇形减震器安装座，结构简洁，整体受力，承载能力强，大量避免焊接及焊接变形调修，避免焊缝疲劳出现，且工艺性好，可铸造性强，制造及安装维护方便。并且，该安装座小而紧凑，安装占用空间小，很好地解决了底架枕梁区域接口多、安装空间紧张的难题。

为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道车辆抗蛇形减震器安装座，其特征在于：为一整体铸造件，包括水平车体连接板、竖直车体连接板和抗蛇形减震器安装块，所述水平车体连接板与底架边梁的底面铆接固定，所述竖直车体连接板与底架边梁的内侧面铆接固定，所述抗蛇形减震器安装块设置于水平车体连接板的底面，抗蛇形减震器安装块；抗蛇形减震器安装块包括位于中央位置的抗蛇形减震器大安装块和位于抗蛇形减震器大安装块两侧的四个抗蛇形减震器小安装块，所述抗蛇形减震器大安装块中央设置有用于安装抗蛇形减震器车辆连接端的圆柱销孔，所述抗蛇形减震器大安装块和抗蛇形减震器小安装块之间形成十字形凹槽。

本发明巧妙利用车体底架边梁形状结构，水平车体连接板、竖直车体连接板设计为垂直关系，水平车体连接板和竖直车体连接板上分别布置若干组铆钉孔，采用铆钉与车体底架边梁固定连接。水平车体连接板上部设置抗蛇形减震器安装块，其中在整体结构的正中，布置一个大的安装块，大的安装块两侧分别布置两个小安装块，其中大安装块中心根据抗蛇形减震器的接口需要布置圆柱销孔，圆柱销孔周围布置若干个螺栓孔，小安装块上根据需要分别布置一个螺栓孔。

在各安装块之间，根据有限元分析，针对受力小的部位挖空材料，在大安装块两侧共形成两个“十”字型凹槽，为整体结构减重；另外在竖直车体连接板两端，以及多排铆钉孔之间布置多个加强筋，进一步提高强度；在水平车体连接板下部开方形减重孔，进一步减重；在安装座的各拐角部位均采用经优化的圆弧过渡，避免应力集中。使得整个结构在承载能力增强的同时，又能降低整体质量，最终充分有效利用材质，使设计达到最优。

本发明的有益效果是：

本发明所提供的抗蛇行减震器安装座，在充分巧妙地利用车体底架边梁形状结构的基础上，设计为“T”型整体铸造结构，并且整体结构通过铆钉跟车体底架相连，相比原来由多块铝合金板材拼焊而成抗蛇形减震器安装座，并且通过焊接固定在底架上的方案，大量避免了焊接量及焊接变形调修，避免了焊缝疲劳开裂风险，安全系数提高。

本发明所提供的抗蛇行减震器安装座，设计为一体化铸造的结构形式，一方面具有整体受力，承载能力强的优势，另一方面，结构也很简洁，可铸造性强，制造及安装维护相对方便。

本发明所提供的抗蛇行减震器安装座，结构小而紧凑，安装占用空间小，可实施性强，解决了底架枕梁区域接口多，安装空间紧张的难题。

本发明将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。

附图说明

图1为本发明抗蛇行减震器安装座的立体图1。

图2为本发明抗蛇行减震器安装座的立体图2。

图3为本发明抗蛇行减震器安装座与底架边梁的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式做解释说明。

如图1、图2、图3所示，本实施例轨道车辆抗蛇形减震器安装座，其为一整体铸造件，沿车辆纵向方向看，安装座呈“L”型，从车辆横向方向看，安装座呈“T”型。安装座包括水平车体连接板1、竖直车体连接板2和抗蛇形减震器安装块3,4,5,6,7。

水平车体连接板1、竖直车体连接板2相互垂直设置，水平车体连接板1和竖直车体连接板2上分别布置若干组铆钉孔8，水平车体连接板1的背面设计为大的水平车体连接面111，竖直车体连接板2的背面设计为大的竖直车体连接面211。抗蛇形减震器安装块3,4,5,6,7设置于水平车体连接板1的底面。在整体结构的正中布置一个抗蛇形减震器大安装块3，抗蛇形减震器大安装块3的两侧分别布置两个抗蛇形减震器小安装块4，5，6，7。抗蛇形减震器大安装块3的中心部位根据抗蛇形减震器的接口需要布置圆柱销孔9，圆柱销孔9周围布置若干个螺栓孔10，抗蛇形减震器小安装块4，5，6，7上根据需要分别布置一个螺栓孔10。所有安装块的上平面在同一个平面311内。

在各安装块之间，根据有限元分析，针对受力小的部位挖空材料，在大安装块两侧共形成两个“十”字型凹槽11，为整体结构减重。十字形凹槽11的槽底以及抗蛇形减震器小安装块4,5,6,7外侧的水平车体连接板1均通过铆钉与底架边梁16的底面固定。另外在竖直车体连接板背向底架边梁16一侧的两端，以及多排铆钉孔之间布置多个与水平车体连接板1相连的加强筋12，进一步提高强度。抗蛇形减震器大安装块3的背面开设有方形减重孔13，进一步减重。在安装座的各拐角部位均采用经优化的圆角14，在高应力区域采用大圆弧过渡，避免应力集中。整个结构在承载能力增强的同时，又能降低整体质量，最终充分有效利用材质，使设计达到最优。

安装时，将水平车体连接面111，竖直车体连接面211分别与车体底架边梁的水平面和侧平面紧密贴合，采用HUCK 铆钉15将安装座铆接在底架边梁16上，并在水平车体连接板1与底架边梁之间，竖直车体连接板2与底架边梁之间采用密封胶密封，不仅能保证安装面之间平整、清洁，还节约了安装时间。

上述抗蛇形减震器安装座为整体铸造结构，结构简洁，整体受力，承载能力强，大量避免焊接量及焊接变形调修，避免焊缝疲劳出现，安全系数高。可铸造性强，制造及安装维护相对方便。实施案例可见，结构小而紧凑，安装占用空间小，可实施性强，有效解决了底架枕梁区域接口多，安装空间紧张的难题。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种轨道车辆抗蛇形减震器安装座，其特征在于：为一整体铸造件，包括水平车体连接板（1）、竖直车体连接板（2）和抗蛇形减震器安装块（3,4,5,6,7），所述水平车体连接板（1）与底架边梁（16）的底面铆接固定，所述竖直车体连接板（2）与底架边梁（16）的内侧面铆接固定，所述抗蛇形减震器安装块（3,4,5,6,7）设置于水平车体连接板（1）的底面，抗蛇形减震器安装块（3,4,5,6,7）；抗蛇形减震器安装块（3,4,5,6,7）包括位于中央位置的抗蛇形减震器大安装块（3）和位于抗蛇形减震器大安装块（3）两侧的四个抗蛇形减震器小安装块（4,5,6,7），所述抗蛇形减震器大安装块（3）中央设置有用于安装抗蛇形减震器车辆连接端的圆柱销孔（9），所述抗蛇形减震器大安装块（3）和抗蛇形减震器小安装块（4,5,6,7）之间形成十字形凹槽（11）。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆抗蛇形减震器安装座，其特征在于：所述抗蛇形减震器大安装块（3）和抗蛇形减震器小安装块（4,5,6,7）的上平面位于同一个平面（311）内。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆抗蛇形减震器安装座，其特征在于：所述抗蛇形减震器大安装块（3）上平面的四角处和抗蛇形减震器小安装块（4,5,6,7）上平面的靠内一侧均设置有螺栓孔（10），用以固定抗蛇形减震器。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆抗蛇形减震器安装座，其特征在于：所述十字形凹槽（11）的槽底以及抗蛇形减震器小安装块（4,5,6,7）外侧的水平车体连接板（1）均通过铆钉与底架边梁（16）的底面固定。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆抗蛇形减震器安装座，其特征在于：所述抗蛇形减震器安装块（3,4,5,6,7）的底边与水平车体连接板（1）通过圆角（14）过渡。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆抗蛇形减震器安装座，其特征在于：所述抗蛇形减震器大安装块（3）的背面开设有方形减重孔（13）。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆抗蛇形减震器安装座，其特征在于：所述竖直车体连接板（2）背向底架边梁（16）的一侧设置有与水平车体连接板（1）相连的加强筋（12）。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆抗蛇形减震器安装座，其特征在于：所述水平车体连接板（1）的背面为的水平车体连接面（111），竖直车体连接板（2）的背面为大直车体连接面（211），分别与底架边梁（16）的下底面和内侧面紧密贴合。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆抗蛇形减震器安装座，其特征在于：沿车辆纵向方向看，所述安装座呈“L”型，从车辆横向方向看，所述安装座呈“T”型。

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