CN101954852A - 一种发动机托架前安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种发动机托架前安装结构，包括由前安装支架、加强板和副车架连接管连接构成的发动机托架前安装总成，该发动机托架前安装总成为一个较小的型腔，其特征是：发动机托架前安装总成与发动机舱边梁前段、发动机舱边梁前部外板点焊，构成一个较大的型腔。具有以下优点：零件成形简单，且焊接质量易于控制，误差小，产品一致性好；发动机托架前安装总成与发动机舱边梁前段、发动机舱边梁前部外板点焊，构成了一个更大的型腔，能有效的将发动机托架的重力及时的传递到发动机舱边梁前段上，从而保证了发动机托架前安装结构的强度和刚度，并有效的提高了正碰和侧碰性能，避免了因车身的扭转、制动、颠簸或碰撞而出现发动机托架松动的情况发生。

Description

一种发动机托架前安装结构
技术领域
本发明涉及发动机支架构件，具体涉及一种发动机托架前安装结构。
背景技术
汽车发动机托架前安装结构主要是用于安装发动机托架的。一般发动机重量大，导致发动机托架安装应力集中，这就要求发动机托架前安装总成有足够的强度和刚度，防止因车身不同工况，如扭转、制动、颠簸或碰撞时发动机托架松动，并且要便于发动机托架的安装。原有的发动机托架前安装结构由前安装支架，加强件，副车架连接管，发动机舱边梁连接组成。前安装支架与原加强件采用保护焊连接，再后与副车架连接管保护焊连接，最后与发动机舱边梁点焊连接。因前安装支架与加强件采用保护焊连接，零件变形较大，质量不易控制；最后与副车架连接管保护焊连接，会导致误差累计，零件一致性也不易控制，最终会导致发动机托架安装困难或者强行装配使得零件变形。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机托架前安装结构，它结构设计合理、焊接方便，装配简单，且有足够的强度和刚度，能防止因车身不同工况如扭转、制动、颠簸或碰撞时而使发动机托架松动。
本发明所述的一种发动机托架前安装结构，包括由前安装支架、加强板和副车架连接管连接构成的发动机托架前安装总成，该发动机托架前安装总成为一个较小的型腔，其特征是：发动机托架前安装总成与发动机舱边梁前段、发动机舱边梁前部外板点焊，构成一个较大的型腔。这样就能有效的将发动机托架的重力及时的传递到发动机舱边梁前段上，以保证有足够强度和刚度。
所述的一种发动机托架前安装结构，其发动机托架前安装总成的前安装支架呈座椅状，其左右两边的扶手分别通过第一焊点和第二焊点与座板连接，在座板的中部设有第一过孔；
所述的一种发动机托架前安装结构，其发动机托架前安装总成的加强板的左右两边分别设有两条相互对称的焊接翻边、上边和下边各设有一条焊接翻边，在加强板的中部设有第二过孔，加强板通过六条焊接翻边与前安装支架连接，加强板上的第二过孔与前安装支架上的第一过孔对应；
所述的一种发动机托架前安装结构，其发动机托架前安装总成的副车架连接管呈短粗状，该副车架连接管的下端穿过前安装支架上的第一过孔并与前安装支架连接，该副车架连接管的上端穿过加强板上的第二过孔并与加强板连接。
本发明和现有技术相比具有以下优点：零件成形简单，且焊接质量易于控制，误差小，产品一致性好；发动机托架前安装总成与发动机舱边梁前段、发动机舱边梁前部外板点焊，构成了一个更大的型腔，能有效的将发动机托架的重力及时的传递到发动机舱边梁前段上，从而保证了发动机托架前安装结构的强度和刚度，并有效的提高了正碰和侧碰性能，避免了因车身的扭转、制动、颠簸或碰撞而出现发动机托架松动的情况发生。
附图说明
图1为前安装支架的结构示意图。
图2为加强板的结构示意图。
图3为副车架连接管的结构示意图。
图4为本发明的结构的结构示意图。
图5为本发明与发动机舱边梁前段和发动机舱边梁前部外板连接的示意图。
图6为图5的A-A剖视图。
图7为原发动机托架前安装总成与原发动机舱边梁前段连接的示意图。
图8为图7的B-B剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
参见图4、图5和图6所示的一种发动机托架前安装结构，包括由前安装支架1、加强板2和副车架连接管3连接构成的发动机托架前安装总成，该发动机托架前安装总成为一个较小的型腔，发动机托架前安装总成与发动机舱边梁前段4、发动机舱边梁前部外板5点焊，构成一个较大的型腔。
参见图1，发动机托架前安装总成的前安装支架1呈座椅状，其左右两边的扶手分别通过第一焊点1a和第二焊点1b与座板连接，在座板的中部设有第一过孔1-1；
参见图2，发动机托架前安装总成的加强板2的左右两边分别设有两条相互对称的焊接翻边、上边和下边各设有一条焊接翻边，在加强板2的中部设有第二过孔2-1，加强板通过六条焊接翻边与前安装支架1连接，加强板上的第二过孔与前安装支架上的第一过孔对应；
参见图3，发动机托架前安装总成的副车架连接管3呈短粗状，该副车架连接管的下端穿过前安装支架上的第一过孔1-1并与前安装支架连接，该副车架连接管的上端穿过加强板上的第二过孔2-1并与加强板连接，形成了一个小型的封闭型腔，使得副车架连接管3受力性提高从而保证了发动机托架安装的稳定性。
发动机舱边梁前段是个U形结构梁，本身作为碰撞吸能的关键部位，所以设计成受力较好，强度较高的零件。
参见图7和图8，原有的发动机托架前安装结构由原前安装支架7、原加强件8、原副车架连接管9，原发动机舱边梁6连接组成。原前安装支架7与原加强件8采用保护焊连接，再后与原副车架连接管9保护焊连接，最后与原发动机舱边梁6点焊连接。因原前安装支架7与原加强件8采用保护焊连接，零件变形较大，质量不易控制；最后与原副车架连接管9保护焊连接，会导致误差累计，零件一致性也不易控制。

Claims (4)

1.一种发动机托架前安装结构，包括由前安装支架(1)、加强板(2)和副车架连接管(3)连接构成的发动机托架前安装总成，该发动机托架前安装总成为一个较小的型腔，其特征是：发动机托架前安装总成与发动机舱边梁前段(4)、发动机舱边梁前部外板(5)点焊，构成一个较大的型腔。
2.根据权利要求1所述的一种发动机托架前安装结构，其特征是：发动机托架前安装总成的前安装支架(1)呈座椅状，其左右两边的扶手分别通过第一焊点(1a)和第二焊点(1b)与座板连接，在座板的中部设有第一过孔(1-1)。
3.根据权利要求1所述的一种发动机托架前安装结构，其特征是：发动机托架前安装总成的加强板(2)的左右两边分别设有两条相互对称的焊接翻边、上边和下边各设有一条焊接翻边，在加强板(2)的中部设有第二过孔(2-1)，加强板通过六条焊接翻边与前安装支架(1)连接，加强板上的第二过孔与前安装支架上的第一过孔对应。
4.根据权利要求1所述的一种发动机托架前安装结构，其特征是：发动机托架前安装总成的副车架连接管(3)呈短粗状，该副车架连接管的下端穿过前安装支架上的第一过孔(1-1)并与前安装支架连接，该副车架连接管的上端穿过加强板上的第二过孔(2-1)并与加强板连接。
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