CN217415754U - 具有止挡功能的制动吊座及转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及转向架技术领域，尤其涉及一种具有止挡功能的制动吊座及转向架。该制动吊座包括制动吊座本体，制动吊座本体固定穿设于转向架侧梁，制动吊座本体的两端分别延伸出转向架侧梁的内外两侧，制动吊座本体位于转向架侧梁外侧的一端集成有止挡组件。由于止挡组件凸出在转向架侧梁外侧的表面上，当车体与转向架转角位移过大时，车体下方位于转向架侧梁外侧部位与止挡组件接触，止挡组件起到止挡缓冲作用，避免转向架与车体直接接触，减缓车体与转向架之间的冲击力，避免了车体与转向架相抗风险，有效保护了车体与转向架结构。本实用新型通过止挡组件有效限制车体与转向架的转角，控制车体与转向架的相对位移，大大提高了车辆运营安全。

Description

具有止挡功能的制动吊座及转向架

技术领域

本实用新型涉及转向架技术领域，尤其涉及一种具有止挡功能的制动吊座及转向架。

背景技术

转向架是轨道车辆的至关重要的组成部件之一，其中，制动单元安装在转向架侧梁的制动吊座上，每辆转向架装有四套制动单元，充分发挥车辆的制动性能。

在车辆运营中，车辆通过小曲线或车辆停放坡道时，由于车辆相对转向架发生相对转角及横向位移，可能发生车体与转向架由于相对位移过大，而出现结构相抗的情况，导致车体与转向架长时间相抵而影响车体和转向架的稳定性，进而影响车辆运营安全。

实用新型内容

本实用新型提供一种具有止挡功能的制动吊座及转向架，用以解决现有技术中车体与转向架转角位移过大导致车体与转向架相抗的缺陷，实现对车体与转向架转角位移过大的有效限制，控制车体与转向架的相对位移，提高车辆运营安全。

本实用新型提供一种具有止挡功能的制动吊座，包括制动吊座本体，所述制动吊座本体固定穿设于转向架侧梁，且所述制动吊座本体的两端分别延伸出转向架侧梁的内外两侧，所述制动吊座本体位于所述转向架侧梁外侧的一端集成有止挡组件。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述止挡组件包括止挡块，所述止挡块为弹性止挡块。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述止挡块为由尼龙或橡胶材质制成的弹性止挡块。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述止挡块的外表面为球面。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述制动钢管固定穿设于所述转向架侧梁，所述制动单元安装座设于所述制动钢管位于所述转向架侧梁内侧的一端，所述止挡块设于所述制动钢管位于所述转向架侧梁外侧的一端。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述制动钢管的端部设有堵板，所述堵板上设有止挡块安装座，所述止挡块设于所述止挡块安装座上。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述止挡块安装座上设有螺栓孔，所述止挡块通过螺栓与所述止挡块安装座连接。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述止挡块具有螺纹杆，所述止挡块安装座具有与所述螺纹杆相配合的螺纹孔，所述止挡块通过所述螺纹杆和所述螺纹孔与所述止挡块安装座可拆卸连接。

根据本实用新型提供的一个实施例，所述转向架侧梁设有安装孔，所述制动钢管贯穿所述安装孔并与所述转向架侧梁焊接。

本发明还提供一种转向架，包括转向架侧梁，所述转向架侧梁上固定连接有如上所述的具有止挡功能的制动吊座。

本实用新型提供的具有止挡功能的制动吊座及转向架，通过制动吊座本体固定穿设于转向架侧梁，制动吊座本体的两端分别延伸出转向架侧梁的内外两侧，制动吊座本体位于转向架侧梁外侧的一端集成有止挡组件。由于制动吊座本体固定设置在转向架侧梁上，止挡组件凸出在转向架侧梁外侧的表面上，当车体与转向架转角位移过大时，车体下方位于转向架侧梁外侧部位与止挡组件接触，止挡组件起到止挡缓冲作用，避免转向架与车体直接接触，减缓车体与转向架之间的冲击力，避免了车体与转向架相抗风险，有效保护了车体与转向架结构。本实用新型通过止挡组件有效限制车体与转向架的转角，控制车体与转向架的相对位移，大大提高了车辆运营安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的具有止挡功能的制动吊座安装示意图；

图2是本实用新型提供的具有止挡功能的制动吊座立体图；

图3是本实用新型提供的具有止挡功能的制动吊座局部侧视图；

图4是本实用新型提供的具有止挡功能的制动吊座的一个实施例的分解图；

图5是本实用新型提供的具有止挡功能的制动吊座的另一实施例的分解图；

图6是本实用新型提供的转向架俯视图。

附图标记：

100：转向架；110：转向架侧梁；111：安装孔；120：制动钢管； 121：堵板；130：制动单元安装座；140：制动单元；150：车轮；200：车体；300：止挡块；301：螺栓；302：螺纹杆；310：止挡块安装座； 311：螺栓孔；312：螺纹孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

请参见图1-图6，本实用新型实施例提供一种具有止挡功能的制动吊座，该结构是对转向架100上的制动吊座局部进行的改进。转向架100具有转向架侧梁110以及车轮150，转向架侧梁110上设置制动吊座，制动吊座为固定在转向架侧梁110上用于安装制动单元140 的安装结构。

本实施例提供的具有止挡功能的制动吊座包括制动吊座本体，制动吊座本体贯穿设置在转向架侧梁110上，制动吊座本体一端伸出转向架侧梁110外侧，另一端伸入转向架侧梁110内侧。转向架侧梁110 外侧为车体200下方的延伸部位，该部位与转向架侧梁110处于同一水平位置，在转向架100转动时，该部位与转向架侧梁110间距会发生变化，甚至会碰撞接触。本实施例在制动吊座本体位于转向架侧梁 110外侧的一端集成有止挡组件，优选的，止挡组件为弹性止挡块300。止挡块300延伸出转向架侧梁110外侧表面，形成止挡块300突出于转向架侧梁110表面的结构。

当转向架100转动时，转向架侧梁110与车体200之间相对移动，其之间的间距会发生变化，而当车辆转弯程度较大或上下坡倾斜时，转向架侧梁110与车体200之间可能存在接触碰撞的情况，使转向架侧梁110与车体200之间产生相抗作用，影响到转向架侧梁110与车体200之间各自的结构，甚至会影响车辆的正常运营，影响车辆正常行驶。而本实施例中的止挡块300突出于转向架侧梁110表面，止挡块300位于转向架侧梁110与车体200之间，会在转向架侧梁110与车体200之间起到缓冲作用，从而减小转向架侧梁110与车体200之间的冲突，避免了车体与转向架相抗风险，有效保护了车体200与转向架100结构。

本实施例提供的具有止挡功能的制动吊座有效限制车体200与转向架100的转角，控制车体200与转向架100的相对位移，大大提高了车辆运营安全。

值得一提的是，本实施例中，止挡块300的材质至少包含有弹性材质，止挡块300优选为一种耐摩擦且具有一定弹性的结构，当与车体200接触时，能够抵挡车体200的冲击，同时缓冲吸收冲击力，能够有效的保护车体200以及转向架侧梁110。

在一个具体实施例中，止挡块300由尼龙和橡胶材质组合制成，尼龙材质与车体200以及转向架侧梁110受力接触，有效保护车体 200以及转向架侧梁110表面，且具有一定的支撑性，橡胶材质主要起到缓冲作用，能够有效的吸收冲击力，减小车体200与转向架侧梁 110之间的相抗作用。

作为进一步地改进，将止挡块300设置成球面型，具体的，止挡块300外侧表面为球面。这样可以增大止挡块300在挤压时与车体 200的接触面积，能好的吸收冲击力以及保护车体200表面。

如图1和图2所示，在一些实施例中，制动吊座本体包括制动钢管120和制动单元安装座130，制动钢管120固定连接转向架侧梁110，优选的，制动钢管120与转向架侧梁110之间采用焊接固定。制动单元安装座130同样焊接于制动钢管120表面或制动钢管120位于转向架侧梁110内侧的端部，止挡块300位于转向架侧梁110外侧的端部。

可以理解的是，本实施例中，制动钢管120与转向架侧梁110固定连接，制动钢管120的两端都是延伸出转向架侧梁110两侧表面的。制动钢管120的一端用于安装制动单元安装座130，进而安装制动单元140，制动钢管120的另一端则设置止挡块300。

如图1所示，在一个实施例中，转向架侧梁110设有安装孔111，制动钢管120贯穿安装孔111并与转向架侧梁110固定焊接。本实施例中，制动钢管120安装止挡块300的端面可以与，转向架侧梁110 靠近车体200一侧的表面平齐，在安装止挡块300后，止挡块300则突出于该转向架侧梁110表面。

当然，制动钢管120安装止挡块300的端面可以伸出转向架侧梁 110靠近车体200一侧的表面，这样，止挡块300突出于该转向架侧梁110表面的长度较大，这种情况下，可以将转向架100的转角限制的更小。需要说明的是，如果止挡块300突出过长的话会影响转向架 100的正常转向，会影响车辆行驶，这也是要注意的，因此，止挡块 300突出长度可以根据车辆的具体情况设定。

具体的，制动钢管120呈管状，制动钢管120与转向架侧梁110 垂直。为了减轻制动钢管120的重量，节省材料，制动钢管120为中空管，在制动钢管120的两端设置堵板121。堵板121与制动钢管120 的两端焊接，将制动钢管120的管口封堵，防止污水异物进入管内，起到防水，防污等功效。

如图3所示，在一个实施例中，制动钢管120端部的堵板121上设置止挡块安装座310，止挡块300通过止挡块安装座310安装在制动钢管120的端部，本实施例中的止挡块安装座310可以实现止挡块 300的直接安装，也即，可以将止挡块300直接焊接在止挡块安装座 310上；本实施例中的止挡块安装座310也可以实现止挡块300的可拆卸式安装，方便对止挡块300进行更换。

基于此，本实用新型提供两种不同可拆卸式安装的止挡块安装座 310和止挡块300的结构。

如图4所示，在一个实施例中，止挡块安装座310上设有多个螺栓孔311，止挡块300上同样设有与止挡块安装座310上螺栓孔311 对应一致的螺栓孔311，止挡块300可以贴合止挡块安装座310表面，通过螺栓301将止挡块300止挡块安装座310进行连接，螺栓连接的方式结构简单，便于操作，非常方便对止挡块300进行更换。

如图5所示，在另一个实施例中，在止挡块300的一侧设置螺纹杆302，也即，将止挡块300设计成类似螺钉结构。止挡块安装座310 的表面中部位置处具有一螺纹孔312，螺纹杆302与螺纹孔312可以螺纹配合，安装时，将螺纹杆302插入螺纹孔312中通过螺纹旋合连接，这种连接方式更加简单，保证止挡块300安装稳定的同时更方便止挡块300的更换，有效提供工作效率。

如图6所示，本实用新型实施例还提供一种转向架，转向架100 具有两个对称的转向架侧梁110，在两个对称的转向架侧梁110之间设有四个车轮150。每个车轮150对应设有一个制动单元140，制动单元140安装于制动单元安装座130上，制动单元安装座130安装在制动钢管120上，制动钢管120焊接固定在转向架侧梁110上。

本实施例中，转向架侧梁110的表面上设有安装孔111，制动钢管120贯穿安装孔111伸出到转向架侧梁110外侧，在制动钢管120 位于转向架侧梁110外侧的端部设有上述实施例中提到的止挡块300。止挡块300位于转向架侧梁110与车体200之间，会在转向架侧梁110 与车体200之间起到缓冲作用，从而减小转向架侧梁110与车体200 之间的冲突，避免了车体200与转向架100相抗风险，有效保护了车体200与转向架200结构。本实施例提供的转向架100有效限制车体 200与转向架100的转角，控制车体200与转向架100的相对位移，大大提高了车辆运营安全。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种具有止挡功能的制动吊座，其特征在于，包括制动吊座本体，所述制动吊座本体固定穿设于转向架侧梁，且所述制动吊座本体的两端分别延伸出转向架侧梁的内外两侧，所述制动吊座本体位于所述转向架侧梁外侧的一端集成有止挡组件。

2.根据权利要求1所述的具有止挡功能的制动吊座，其特征在于，所述止挡组件包括止挡块，所述止挡块为弹性止挡块。

3.根据权利要求2所述的具有止挡功能的制动吊座，其特征在于，所述止挡块的外表面为球面。

4.根据权利要求2-3任一项所述的具有止挡功能的制动吊座，其特征在于，所述制动吊座本体包括制动钢管和制动单元安装座，所述制动钢管固定穿设于所述转向架侧梁，所述制动单元安装座设于所述制动钢管位于所述转向架侧梁内侧的一端，所述止挡块设于所述制动钢管位于所述转向架侧梁外侧的一端。

5.根据权利要求4所述的具有止挡功能的制动吊座，其特征在于，所述制动钢管的端部设有堵板，所述堵板上设有止挡块安装座，所述止挡块设于所述止挡块安装座上。

6.根据权利要求5所述的具有止挡功能的制动吊座，其特征在于，所述止挡块安装座上设有螺栓孔，所述止挡块通过螺栓与所述止挡块安装座连接。

7.根据权利要求5所述的具有止挡功能的制动吊座，其特征在于，所述止挡块具有螺纹杆，所述止挡块安装座具有与所述螺纹杆相配合的螺纹孔，所述止挡块通过所述螺纹杆和所述螺纹孔与所述止挡块安装座可拆卸连接。

8.根据权利要求4所述的具有止挡功能的制动吊座，其特征在于，所述转向架侧梁设有安装孔，所述制动钢管贯穿所述安装孔并与所述转向架侧梁焊接。

9.一种转向架，包括转向架侧梁，其特征在于，所述转向架侧梁上固定连接有如权利要求1-8任一项所述的具有止挡功能的制动吊座。

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