CN217374106U - 一种防撞伸缩尾门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防撞伸缩尾门及汽车，属于汽车技术领域，包括尾门主体、缓冲板和伸缩复位机构。尾门主体的底部设有安装槽，安装槽内设有缓冲板，缓冲板的上端与安装槽的底部形成升降间隙；伸缩复位机构用于连接缓冲板和尾门主体，伸缩复位机构包括设于尾门主体内板上的连接件，连接件上设有纵向开设有的导向孔，缓冲板上端设有贯穿导向孔的导向杆，连接件与导向杆上端之间连接有伸缩复位件，伸缩复位件通过自身拉伸以供缓冲板在升降间隙内上升，并通过自身伸长复位以带动缓冲板下降。本实用新型提供的一种防撞伸缩尾门，能够使尾门或后保险杆出现单独碰撞时，不会造成另一个部件的损坏，无需同时维修，降低了维修成本。

Description

一种防撞伸缩尾门及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种防撞伸缩尾门及汽车。

背景技术

汽车尾门作为汽车的主要结构件，尾门安装在汽车的后侧，位于后保险杠的上方。

在汽车发生追尾或碰撞时，若后保险杠因碰撞发生变形向上鼓起，则会把尾门顶坏；若尾门因碰撞发生变形下沉，则会顶坏后保险杠，上述两种情况都需要同时修理后保险杠和尾门，这就会造成维修成本的增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防撞伸缩尾门，旨在解决尾门或后保险杆出现单独碰撞后，都需要凝固时修理尾门和后保险杠，造成维修成本增加的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种防撞伸缩尾门，包括：

尾门主体，所述尾门主体的底部设有安装槽，所述安装槽内设有缓冲板，所述缓冲板的上端与所述安装槽的底部形成升降间隙；

伸缩复位机构，用于连接所述缓冲板和所述尾门主体，所述伸缩复位机构包括设于所述尾门主体内板上的连接件，所述连接件上设有纵向开设有的导向孔，所述缓冲板上端设有贯穿所述导向孔的导向杆，所述连接件与所述导向杆上端之间连接有伸缩复位件，所述伸缩复位件通过自身拉伸以供所述缓冲板在所述升降间隙内上升，并通过自身缩短复位以带动所述缓冲板下降。

在一种可能的实现方式中，所述连接件包括设于所述尾门主体内板上的连接块，所述导向孔纵向开设在所述连接块的中部。

在一种可能的实现方式中，所述连接件包括设于所述尾门主体内板上的连接块，所述连接块靠近所述尾门主体内板一侧设置有纵向通槽，所述纵向通槽与所述尾门主体内板构成所述导向孔。

在一种可能的实现方式中，所述连接块上开设有多个安装孔，所述连接块借助对应贯穿所述安装孔的螺栓用于安装在所述尾门主体内板上。

在一种可能的实现方式中，所述导向杆的上端这有挡板，所述伸缩复位件上端连接在所述挡板的下端，所述伸缩复位件的下端连接在所述连接件的上端。

在一种可能的实现方式中，所述伸缩复位件为弹簧，所述弹簧套装于所述导向杆上。

在一种可能的实现方式中，所述缓冲板的下端设有与所述尾门主体适配的弧形段。

在一种可能的实现方式中，所述升降间隙的宽度为15-25mm。

在一种可能的实现方式中，所述伸缩复位机构的数量多个，且对称设置于所述缓冲板和所述尾门主体之间。

本实用新型提供的一种防撞伸缩尾门的有益效果在于：与现有技术相比，尾门主体安装在后保险杠的上方，尾门主体底部的安装槽内设有缓冲板，缓冲板上端与安装槽的底部形成升降间隙。伸缩复位机构连接缓冲板和尾门主体，在尾门或后保险杠发生碰撞时，尾门下沉或后保险杠向上鼓起，缓冲板会克服伸缩复位件自身的弹力，使伸缩复位件被拉伸，缓冲板通过导向杆沿导向孔向上移动，上升至升降间隙的顶部，缓冲板能够缓冲尾门下沉对后保险杠的冲击，或者缓冲后保险杠向上鼓起对尾门的冲击。当碰撞消失后，伸缩复位件缩短复位，以使缓冲板沿升降间隙下降至底部。本实用新型提供的一种防撞伸缩尾门，能够使尾门或后保险杆出现单独碰撞时，不会造成另一个部件的损坏，无需同时维修，降低了维修成本。

本实用新型还提供了一种汽车，使用了所述的防撞伸缩尾门。

本实用新型还提供的一种汽车，由于使用了上述的防撞伸缩尾门，因此具备与防撞伸缩尾门相同的有益效果，能够避免汽车尾门或后保险杠发生碰撞时，需要同时维修的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种防撞伸缩尾门的安装示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种防撞伸缩尾门在未碰撞状态下的结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为本实用新型实施例提供的一种防撞伸缩尾门在发生碰撞状态下的结构示意图；

图5为图4中B处的局部放大图；

图6为本实用新型第一种实施例提供的连接块的结构示意图；

图7为本实用新型第二种实施例提供的连接块的结构示意图。

附图标记说明：

1、尾门主体；2、缓冲板；3、后保险杠；4、升降间隙；5、连接块；6、导向孔；7、导向杆；8、安装孔；9、挡板；10、伸缩复位件；11、弧形段。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图5，现对本实用新型提供的一种防撞伸缩尾门进行说明。一种防撞伸缩尾门，包括尾门主体1、缓冲板2和伸缩复位机构。

尾门主体1的底部设有安装槽，安装槽内设有缓冲板2，缓冲板2的上端与安装槽的底部形成升降间隙4；伸缩复位机构用于连接缓冲板2和尾门主体1，伸缩复位机构包括设于尾门主体1内板上的连接件，连接件上设有纵向开设有的导向孔6，缓冲板2上端设有贯穿导向孔6的导向杆7，连接件与导向杆7上端之间连接有伸缩复位件10，伸缩复位件10通过自身拉伸以供缓冲板2在升降间隙4内上升，并通过自身伸长复位以带动缓冲板2下降。

本实用新型提供的一种防撞伸缩尾门，与现有技术相比，尾门主体1安装在后保险杠3的上方，尾门主体1底部的安装槽内设有缓冲板2，缓冲板2上端与安装槽的底部形成升降间隙4。伸缩复位机构连接缓冲板2和尾门主体1，在尾门或后保险杠3发生碰撞时，尾门下沉或后保险杠3向上鼓起，缓冲板2会克服伸缩复位件10自身的弹力，使伸缩复位件10被拉伸，缓冲板2通过导向杆7沿导向孔6向上移动，上升至升降间隙4的顶部，缓冲板2能够缓冲尾门下沉对后保险杠3的冲击，或者缓冲后保险杠3向上鼓起对尾门的冲击。当碰撞消失后，伸缩复位件10缩短复位，以使缓冲板2沿升降间隙4下降至底部。本实用新型提供的一种防撞伸缩尾门，能够使尾门或后保险杆出现单独碰撞时，不会造成另一个部件的损坏，无需同时维修，降低了维修成本。

在第一种施例中，请参阅图5，连接件包括设于尾门主体1内板上的连接块5，导向孔6纵向开设在连接块5的中部。在第二种实施例中，请参阅图6，连接件包括设于尾门主体1内板上的连接块5，连接块5靠近尾门主体1内板一侧设置有纵向通槽，纵向通槽与尾门主体1内板构成导向孔6。

对于上述两种实施例，可根据连接块5的厚度及导向孔6的孔径进行选择，当连接块5的厚度足够时，可采用第一种实施例，即直接在连接块5内部开设导向孔6；当连接块5的厚度较薄时，可在连接块5靠近尾门主体1的一侧开设纵向通槽，该纵向通槽与尾门主体1内板构成上述导向孔6，为了确保该导向孔6的尺寸，可使连接块5远离尾门主体1的一侧对应纵向通槽的区域向外凸出，以提高纵向通槽的尺寸大小，满足导向孔6的尺寸要求。

在一些实施例中，请参阅图5至图6，连接块5上开设有多个安装孔8，连接块5借助对应贯穿安装孔8的螺栓用于安装在尾门主体1内板上。

具体的，安装孔8的数量为四个，分设于连接块5的四个角部，且与导向孔6的轴向方向垂直布设，在安装孔8内穿设螺栓，以将连接块5安装在尾门主体1内板上，使其保持稳定。

在一些实施例中，请参阅图2至图4，导向杆7的上端这有挡板9，伸缩复位件10上端连接在挡板9的下端，伸缩复位件10的下端连接在连接件的上端。

具体的，挡板9横向一体成型于导向杆7的上端，伸缩复位件10位于挡板9和连接块5之间，挡板9和连接块5为伸缩复位件10的两端提供连接位，以确保伸缩复位件10自身在伸长状态下具备自身回复力，带动缓冲板2在受力下上升并在撤销外力后自动复原。

在一些实施例中，请参阅图2至图4，伸缩复位件10为弹簧，弹簧套装于导向杆7上。

具体的，弹簧套设在导向杆7的上部，弹簧的上端焊接在挡板9的下端面，弹簧的下端焊接在连接块5的上端面。

其中，在尾门未碰撞状态下，弹簧处于自然状态或因缓冲板2的自重处于略微压缩的状态，此时，缓冲板2正好位于安装槽下部开口处，缓冲板2和安装槽的底部存在正常的升降间隙4；在尾门发生碰撞状态下，缓冲板2向上移动，弹簧被压缩，直至缓冲板2上升至安装槽底部，此时，缓冲板2部分或完全占据升降间隙4；直至碰撞消失后，缓冲板2在自重和弹簧的回复力下重新下降至安装槽下部开口处。

可选的，伸缩复位件10也可采用弹性橡胶套，套装在导向杆7上，与弹簧的工作原理相同，在此不再赘述。

在一些实施例中，请参阅图2，缓冲板2的下端设有与尾门主体1适配的弧形段11。弧形段11的两侧与安装槽两侧的尾门轮廓线圆滑过渡的圆弧边，弧形段11的中部形成近似水平的平滑边。在尾门未碰撞状态下，缓冲板2两侧的圆弧边与安装槽两侧的尾门轮廓线圆滑过渡，提高尾门的美观度。在尾门出现碰撞状态下，缓冲板2中部的平滑边能够尽可能提高缓冲板2与后保险杠3的接触面积，避免缓冲板2局部冲击力较大而出现损坏的情况。

可选的，升降间隙4的宽度为15-25mm。优选的，升降间隙4的宽度为20mm，相对于现有技术中小间隙配合(5-7mm)的方式，该升降间隙4提供了缓冲板2更大的缓冲空间。

可选的，请参阅图2和图4，伸缩复位机构的数量多个，且对称设置于缓冲板2和尾门主体1之间。

多个伸缩复位件10共同连接在缓冲板2和尾门主体1之间，对于偶数形式的伸缩复位件10而言，多个伸缩复位件10对称布设；对于奇数形式的伸缩复位件10而言，可在中部设置一个伸缩复位件10，其余多个伸缩复位件10对称布设。

优选的，采用两个伸缩复位件10，对称设置在缓冲板2和尾门主体1之间且靠外的一侧，在确保缓冲板2平稳升降的而同时也可能降低了伸缩复位件10的布设数量，有效降低成本。

本实用新型还提供了一种汽车，由于使用了上述的防撞伸缩尾门，因此具备与防撞伸缩尾门相同的有益效果，能够避免汽车尾门或后保险杠3发生碰撞时，需要同时维修的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防撞伸缩尾门，其特征在于，包括：

尾门主体(1)，所述尾门主体(1)的底部设有安装槽，所述安装槽内设有缓冲板(2)，所述缓冲板(2)的上端与所述安装槽的底部形成升降间隙(4)；

伸缩复位机构，用于连接所述缓冲板(2)和所述尾门主体(1)，所述伸缩复位机构包括设于所述尾门主体(1)内板上的连接件，所述连接件上设有纵向开设有的导向孔(6)，所述缓冲板(2)上端设有贯穿所述导向孔(6)的导向杆(7)，所述连接件与所述导向杆(7)上端之间连接有伸缩复位件(10)，所述伸缩复位件(10)通过自身拉伸以供所述缓冲板(2)在所述升降间隙(4)内上升，并通过自身缩短复位以带动所述缓冲板(2)下降。

2.如权利要求1所述的一种防撞伸缩尾门，其特征在于，所述连接件包括设于所述尾门主体(1)内板上的连接块(5)，所述导向孔(6)纵向开设在所述连接块(5)的中部。

3.如权利要求1所述的一种防撞伸缩尾门，其特征在于，所述连接件包括设于所述尾门主体(1)内板上的连接块(5)，所述连接块(5)靠近所述尾门主体(1)内板一侧设置有纵向通槽，所述纵向通槽与所述尾门主体(1)内板构成所述导向孔(6)。

4.如权利要求2或3所述的一种防撞伸缩尾门，其特征在于，所述连接块(5)上开设有多个安装孔(8)，所述连接块(5)借助对应贯穿所述安装孔(8)的螺栓用于安装在所述尾门主体(1)内板上。

5.如权利要求1所述的一种防撞伸缩尾门，其特征在于，所述导向杆(7)的上端这有挡板(9)，所述伸缩复位件(10)上端连接在所述挡板(9)的下端，所述伸缩复位件(10)的下端连接在所述连接件的上端。

6.如权利要求1所述的一种防撞伸缩尾门，其特征在于，所述伸缩复位件(10)为弹簧，所述弹簧套装于所述导向杆(7)上。

7.如权利要求1所述的一种防撞伸缩尾门，其特征在于，所述缓冲板(2)的下端设有与所述尾门主体(1)适配的弧形段(11)。

8.如权利要求1所述的一种防撞伸缩尾门，其特征在于，所述升降间隙(4)的宽度为15-25mm。

9.如权利要求1所述的一种防撞伸缩尾门，其特征在于，所述伸缩复位机构的数量多个，且对称设置于所述缓冲板(2)和所述尾门主体(1)之间。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的防撞伸缩尾门。

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