CN212509223U - 一种滑轨拉出减噪结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种滑轨拉出减噪结构，所述滑轨包括轨道和保持架；所述保持架的端部设置有减噪结构；所述减噪结构包括分别设置于保持架两侧的凸包和第一钢球槽；所述凸包的外侧面为止位断面；所述滑轨的轨道的端部两侧分别设置有第一挡点和第二挡点；当滑轨拉出至止停位置，所述第一挡点接触所述止位断面，所述第二挡点与所述第一钢球槽中的钢球之间存在间隙。本实用新型可以有效降噪，且在止位断面损坏的情况下，另一个挡点可以接触钢球止停，保证了结构的可靠性，有效延长滑轨的使用寿命。

Description

一种滑轨拉出减噪结构

技术领域

本实用新型涉及滑轨，具体涉及一种滑轨拉出减噪结构。

背景技术

传统的滑轨拉出装置，为了避免滑轨拉开位置过多导致脱位，一般都是靠滑轨的一个端头与滑轨保持架之中的钢球的碰撞来止位，由于滑轨是铁等金属制品，钢球也是金属制品，所以滑轨的端头和钢球撞击时，势必会产生比较大的撞击声，而这种声音在密闭的抽屉里反应出来的声音就会更大，在日常使用时噪音过大，使用体验不佳。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种滑轨拉出减噪结构。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种滑轨拉出减噪结构，所述滑轨包括轨道和保持架；所述保持架的端部设置有减噪结构；所述减噪结构包括分别设置于保持架两侧的凸包和第一钢球槽；所述凸包的外侧面为止位断面；所述滑轨的轨道的端部两侧分别设置有第一挡点和第二挡点；当滑轨拉出至止停位置，所述第一挡点接触所述止位断面，所述第二挡点与所述第一钢球槽中的钢球之间存在间隙。

其进一步的技术方案为：当滑轨拉出至止停位置，当所述止位断面损坏以至所述第一挡点和所述止位断面之间错开，所述第二挡点接触所述第一钢球槽中的钢球。

其进一步的技术方案为：所述第一挡点和所述第二挡点在垂直于滑轨的滑动方向上位于同一平面。

其进一步的技术方案为：在所述保持架的端部还开设有第二钢球槽；所述第二钢球槽在所述凸包的内侧；所述第一钢球槽和所述第二钢球槽在滑轨的滑动方向上是错位的。

其进一步的技术方案为：所述第一挡点和所述第二挡点在垂直于滑轨的滑动方向上位于不同平面。

其进一步的技术方案为：所述保持架的端部还开设有第二钢球槽；所述第二钢球槽在所述凸包的内侧；所述第一钢球槽和所述第二钢球槽在滑轨的滑动方向上是对齐的。

其进一步的技术方案为：在凸包上开设有垂直于滑轨冲击力方向的缓冲间隙。

其进一步的技术方案为：所述保持架的两个端部均安装有减噪结构，且两个所述减噪结构中的所述凸包的位置在保持架的不同侧面。

其进一步的技术方案为：所述凸包朝向管状的所述保持架的内壁以内和/或外壁以外的方向凸出。

其进一步的技术方案为：所述滑轨包括上轨、中轨和下轨；所述上轨可相对于所述中轨滑动；所述中轨可相对于所述下轨滑动；在所述上轨和所述中轨之间安装有上轨保持架；在所述中轨和所述下轨之间安装有下轨保持架；当所述上轨被拉动至第一止停位置，所述上轨的第一挡点与所述上轨保持架的一端的止位断面接触，所述中轨的一端的第一挡点与所述上轨保持架的另一端的止位断面接触；当所述上轨移动至第二止停位置，所述中轨的另一端的第一挡点与所述下轨保持架的一端的止位断面接触，所述下轨的第一挡点与所述下轨保持架的另一端的止位断面接触。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型安装了塑胶制成的止位断面，有效减小了噪音。

本实用新型在滑轨的端部设置了两个挡点，分别用于阻挡止位断面和钢球，且在一个挡点止停止位断面的时候，另一个挡点和钢球之间留有间隙，是考虑到塑胶件容易在大力冲击下损坏，在这样的情况下，另一个挡点可以接触钢球止停，由于挡点和钢球都是金属制成，不易损坏，所以可以在止位断面损坏失效的情况下继续保证止停的有效性，不至于使得滑轨失去功能，保证了结构的可靠性，有效延长滑轨的使用寿命。

本实用新型适用于双重滑轨和三重滑轨，适用范围广，实用性强。

本实用新型还在凸包还开设有垂直于滑轨冲击力方向的缓冲间隙。在止位断面受到冲击时，缓冲间隙也可以吸收部分冲击力，进一步减小噪音。

附图说明

图1为保持架的一个实施例的示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的侧视图。

图4为滑轨的一个实施例的示意图。

图5为图4的爆炸图。

图6为上轨的示意图。

图7为中轨的示意图。

图8为下轨的示意图。

图9为图4中的滑轨的拉开状态的示意图。

图10为图9的爆炸图。

图11为图9中一个保持架的安装位置示意图。

图12为图11中A部分的放大示意图。

图中：1、保持架；101、上轨保持架；102、下轨保持架；2、第一钢球槽；3、凸包；4、止位断面；5、第二钢球槽；6、缓冲间隙；7、第一挡点；8、第二挡点；9、上轨；10、中轨；11、下轨。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

实施例1。

图1为保持架的一个实施例的示意图。图2为图1的俯视图。图3为图1的侧视图。如图1～图3所示，保持架1的至少一个端部设置有减噪结构。在保持架1的一个端部，减噪结构包括分别设置于保持架1两侧的凸包3和第一钢球槽2。凸包3的外侧面，也即凸包3沿滑轨的抽拉方向远离保持架1的一侧面为止位断面4。止位断面4为塑胶件。

保持架1是安装于滑轨中的，具体的，保持架1安装于滑轨中两个可以相互滑动的轨道中间，保持架1上开设有多个钢球槽，钢球槽中安装有钢球，两个轨道相互滑动时，钢球转动，使得滑轨滑动顺畅。在滑轨的轨道的至少一个端部的两侧分别设置有第一挡点和第二挡点。第一挡点和第二挡点的位置分别和凸包3和第一钢球槽2的位置对应。第一挡点用于接触并止停止位断面4。第二挡点用于接触并止停第一钢球槽2中的钢球。当第一挡点接触止位断面4时，第二挡点与第一钢球槽2之中的钢球之间存在间隙。

当滑轨拉出至止停位置，第一挡点接触止位断面4，将止位断面4止停，由于止位断面4为塑胶件，所以止停时没有噪音；第二挡点与第一钢球槽2之中的钢球之间存在间隙。

如果拉出气力过大，止位断面4可能会受到巨大冲击发生形变损坏，第一挡点和止位断面4之间会错开，失去止停效果，此时第二挡点会接触第一钢球槽2中的钢球，继续实现止停效果，以确保滑轨拉出时止停的可靠性，由于钢球是钢制成，所以不易形变损坏，不会使得滑轨彻底失去功能，延长滑轨的使用寿命。

优选的，在凸包3上还开设有垂直于滑轨冲击力方向的缓冲间隙6。缓冲间隙6大致开设在凸包3的内侧面和外侧面中间。在止位断面4在受到冲击时，缓冲间隙6也可以吸收部分冲击力，进一步减小噪音。

实施例2。

在实施例1的基础上，进一步的，如图1所示，在保持架1的端部还开设有第二钢球槽5。第二钢球槽5在凸包3的内侧。第一挡点和第二挡点在垂直于滑轨的滑动方向上位于同一平面。第一钢球槽2和第二钢球槽5在滑轨的滑动方向上是错位的。

如图1所示，在本实施例中，以滑轨的滑动方向为参考线，保持架1之上开设有两排钢球槽，两排钢球槽的分布是非均匀的，相互之间是错位的，一排钢球槽以第一钢球槽1为首，相邻的钢球槽等间距，另一排钢球槽以第二钢球槽5为首，相邻的钢球槽等间距。且每排钢球槽仅开设于保持架1的两个端部，在保持架1的中间部分没有开设，可以在不影响滑轨滑动顺畅的前提下便于安装，且节省物料。

实施例3。

实施例3与实施例2的不同之处在于，第一钢球槽2和第二钢球槽5在滑轨的滑动方向上是对齐的。与之对应，第一挡点和第二挡点在垂直于滑轨的滑动方向上位于不同平面。

与第一钢球槽2和第二钢球槽5的位置对应，以滑轨的滑动方向为参考线，保持架1两侧的其他钢球槽的位置也均彼此对齐。与实施例2相同，每排钢球槽也可仅开设于保持架1的两个端部，在保持架1的中间部分没有开设，可以在不影响滑轨滑动顺畅的前提下便于安装，且节省物料。

实施例2和实施例3是两种不同的实施结构，实施例2和实施例3的技术方案均是为了在滑轨抽拉猛撞的时候，尽量避免损坏减噪结构处的塑胶部件。

实施例4。

图4为滑轨的一个实施例的示意图。图5为图4的爆炸图。如图4、图5所示，在本实施例中滑轨包括上轨9、中轨10和下轨11。上轨9可相对于中轨10滑动。上轨10可相对于下轨11滑动。在上轨9和中轨10之间安装有上轨保持架101。在中轨10和下轨11之间安装有下轨保持架102。

上轨保持架101和下轨保持架102的两个端部均设置有减噪结构。减噪结构与实施例1～实施例3中的任意一项相同。以滑轨的抽拉方向为参考线，上轨保持架101两端的减噪结构中的凸包3分别在上轨保持架101的不同侧面。凸包3同时朝向管状的上轨保持架101的内壁和外壁两个方向凸出。以便可以同时止停上轨9和中轨10。下轨保持架102两端的减噪结构也与上轨保持架101中的相同。

图6为上轨的示意图。图7为中轨的示意图。图8为下轨的示意图。如图6～图8所示，在滑轨的上轨9、中轨10和下轨11中，三个轨道的端部均设置有第一挡点7和第二挡点8。结合图5，与上轨保持架101和下轨保持架102的减噪结构对应，在上轨9的一个端部设置有第一挡点7和第二挡点8。在中轨10的两个端部均设置有第一挡点7和第二挡点8。在下轨11的一个端部设置有第一挡点7和第二挡点8。

图9为图4中的滑轨的拉开状态的示意图。图10为图9的爆炸图。如图9、图10所示，滑轨被拉动时，当上轨9被拉动至第一止停位置，上轨9的第一挡点7与上轨保持架101的一端的止位断面4接触止停，上轨9的第二挡点8与上轨保持架101的一端的第一钢球槽2中的钢球存在间隙；同时，中轨10的一端的第一挡点7与上轨保持架101的另一端的止位断面4接触止停，中轨10的一端的第二挡点8与上轨保持架101的另一端的第一钢球槽2中的钢球存在间隙。当上轨9移动至第二止停位置，中轨10的另一端的第一挡点7与下轨保持架102的一端的止位断面4接触止停，中轨10的另一端的第二挡点8与下轨保持架102的一端的第一钢球槽2中的钢球存在间隙；同时，下轨11的第一挡点7与下轨保持架102的另一端的止位断面4接触止停，下轨11的第二挡点8与下轨保持架102的另一端的第一钢球槽2中的钢球存在间隙。

当上轨9、中轨10和下轨11中的任意一个止位断面4由于强力抽拉滑轨而发生损坏，以至于损坏的止位断面4和相对应的第一挡点7错位滑开，失去止停效果，则相对应位置的第二挡点8接触第一钢球槽2中的钢球继续止停，以确保滑轨拉出时止停的可靠性。

图11为图9中一个保持架的安装位置示意图。图12为图11中A部分的放大示意图。图11、图12所示的是中轨10的一端的第一挡点7与上轨保持架101的另一端的止位断面4接触止停的状态，此时中轨10的一端的第二挡点8与上轨保持架101的另一端的第一钢球槽2中的钢球存在间隙。

如果图11中的止位断面4发生损坏，导致止停失效，滑轨继续滑过一小段距离，中轨10的一端的第二挡点8进入管状的上轨保持架101内部直至第二挡点8和第一钢球槽2中的钢球下部接触止停。

保持架的其他端部的减噪结构的止停原理类似，均可参考图11、图12。

本领域的技术人员可以知道，本实用新型也适用于包括由两个轨道的滑轨。在两个轨道的实施例中，可在两个轨道之间安装保持架。保持架的两端设置降噪结构。保持架的两端分别与一个轨道的端部和另一个轨道的端部止停降噪。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。

Claims (10)

1.一种滑轨拉出减噪结构，其特征在于：所述滑轨包括轨道和保持架；所述保持架的端部设置有减噪结构；所述减噪结构包括分别设置于保持架两侧的凸包和第一钢球槽；所述凸包的外侧面为止位断面；所述滑轨的轨道的端部两侧分别设置有第一挡点和第二挡点；当滑轨拉出至止停位置，所述第一挡点接触所述止位断面，所述第二挡点与所述第一钢球槽中的钢球之间存在间隙。

2.根据权利要求1所述的滑轨拉出减噪结构，其特征在于：当滑轨拉出至止停位置，当所述止位断面损坏以至于所述第一挡点和所述止位断面之间滑动错开，所述第二挡点接触所述第一钢球槽中的钢球。

3.根据权利要求1所述的滑轨拉出减噪结构，其特征在于：所述第一挡点和所述第二挡点在垂直于滑轨的滑动方向上位于同一平面。

4.根据权利要求3所述的滑轨拉出减噪结构，其特征在于：在所述保持架的端部还开设有第二钢球槽；所述第二钢球槽在所述凸包的内侧；所述第一钢球槽和所述第二钢球槽在滑轨的滑动方向上是错位的。

5.根据权利要求1所述的滑轨拉出减噪结构，其特征在于：所述第一挡点和所述第二挡点在垂直于滑轨的滑动方向上位于不同平面。

6.根据权利要求5所述的滑轨拉出减噪结构，其特征在于：所述保持架的端部还开设有第二钢球槽；所述第二钢球槽在所述凸包的内侧；所述第一钢球槽和所述第二钢球槽在滑轨的滑动方向上是对齐的。

7.根据权利要求1所述的滑轨拉出减噪结构，其特征在于：在凸包上开设有垂直于滑轨冲击力方向的缓冲间隙。

8.根据权利要求1所述的滑轨拉出减噪结构，其特征在于：所述保持架的两个端部均安装有减噪结构，且两个所述减噪结构中的所述凸包的位置在保持架的不同侧面。

9.根据权利要求1所述的滑轨拉出减噪结构，其特征在于：所述凸包朝向管状的所述保持架的内壁以内和/或外壁以外的方向凸出。

10.根据权利要求1～9任一项所述的滑轨拉出减噪结构，其特征在于：所述滑轨包括上轨、中轨和下轨；所述上轨可相对于所述中轨滑动；所述中轨可相对于所述下轨滑动；在所述上轨和所述中轨之间安装有上轨保持架；在所述中轨和所述下轨之间安装有下轨保持架；当所述上轨被拉动至第一止停位置，所述上轨的第一挡点与所述上轨保持架的一端的止位断面接触，所述中轨的一端的第一挡点与所述上轨保持架的另一端的止位断面接触；当所述上轨移动至第二止停位置，所述中轨的另一端的第一挡点与所述下轨保持架的一端的止位断面接触，所述下轨的第一挡点与所述下轨保持架的另一端的止位断面接触。

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