CN213112257U - 天车防撞缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了天车防撞缓冲装置，属于碰撞缓冲技术领域，包括：缓冲体和冲击头。缓冲体用于固定在天车的横梁上，缓冲体的端部开设有冲击槽。冲击头用于固定在相邻天车的横梁上，且靠近冲击槽的一侧；冲击头通过撞击冲击槽的内壁使缓冲体产生塑性变形；用于降低天车的动能。本实用新型提供的天车防撞缓冲装置中冲击头碰撞冲击槽的内壁，在冲击头的作用下，缓冲体产生塑性变形，缓冲体产生的塑性变形在一定程度上降低了天车撞击的动能，并且撞击的动能越大缓冲体变形的越明显，在缓冲体变形过程中，冲击头和缓冲体均是稳定接触，冲击头一次碰撞即可稳定在缓冲体内，从而降低了天车在碰撞后产生的晃动，保证了安全。

Description

天车防撞缓冲装置

技术领域

本实用新型属于碰撞缓冲技术领域，更具体地说，是涉及天车防撞缓冲装置。

背景技术

在炼钢部车间内，天车是特别重要的设备，每台天车都在不停的运转着，天车与天车之间相撞的几率也就大大增加。为了减小碰撞过程的冲击力，需要在天车与横梁上分别安装缓冲块，但是现有的缓冲块均为橡胶块或者聚氨酯块，虽然能够起到一定程度的缓冲作用，但是天车的下方通常吊装有重物，由于缓冲块的回弹，导致两个天车具有反方向运动的动能，两个天车无法在碰撞后稳定接触，使得两个天车下方的重物晃动明显，导致安全性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供天车防撞缓冲装置，旨在解决由于缓冲块的回弹，导致两个天车具有反方向运动的动能，两个天车无法在碰撞后稳定接触，使得两个天车下方的重物晃动明显，导致安全性较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供天车防撞缓冲装置，包括：

缓冲体，用于固定在天车的横梁上，所述缓冲体的端部开设有冲击槽；和

冲击头，用于固定在相邻天车的横梁上，且靠近所述冲击槽的一侧；所述冲击头通过撞击所述冲击槽的内壁使所述缓冲体产生塑性变形；用于降低所述天车的动能。

作为本申请另一实施例，所述缓冲体包括多个间隔设置的缓冲块，多个所述缓冲块的端部围设成所述冲击槽。

作为本申请另一实施例，相邻所述缓冲块之间连接有柔性连接体。

作为本申请另一实施例，多个所述缓冲块的外侧套装有柔性套，多个所述缓冲块沿所述柔性套的轴线均匀布置。

作为本申请另一实施例，所述缓冲块设有折弯部，所述柔性套套装在多个所述折弯部上。

作为本申请另一实施例，多个所述缓冲块的外侧面开设有卡接所述柔性套的卡槽。

作为本申请另一实施例，所述缓冲块位于所述冲击槽区域的截面积向所述冲击头方向上递减。

作为本申请另一实施例，所述缓冲块为聚氨酯制件。

作为本申请另一实施例，所述冲击槽的槽底设置有用于控制所述天车启停的开关件。

本实用新型提供的天车防撞缓冲装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型天车防撞缓冲装置中在一个天车的横梁上用于固定缓冲体，在缓冲体的端部开设有冲击槽。在相邻天车的横梁上用于固定冲击头，冲击头靠近缓冲体的一侧。冲击头最大的外径大于冲击槽最小的内径。在运行时，若相邻的两个天车相向运动时，首先冲击头撞击冲击槽的内壁，在冲击头的作用下，缓冲体产生塑性变形，缓冲体产生的塑性变形在一定程度上降低了天车撞击的动能，并且撞击的动能越大缓冲体变形的越明显，在缓冲体变形过程中，冲击头和缓冲体均是稳定接触，冲击头一次碰撞即可稳定在缓冲体内，从而降低了天车在碰撞后产生的晃动，保证了安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的天车防撞缓冲装置的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大视图；

图3为本实用新型实施例二提供的缓冲块和柔性套的连接示意图；

图4为本实用新型实施例三提供的缓冲块与柔性连接体的连接示意图。

图中：1、天车；2、缓冲体；3、冲击头；4、冲击槽；5、开关件；6、柔性套；7、柔性连接体；8、缓冲块；9、卡槽。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1和图2，现对本实用新型提供的天车防撞缓冲装置进行说明。天车防撞缓冲装置，包括：缓冲体2和冲击头3。缓冲体2用于固定在天车1的横梁上，缓冲体2的端部开设有冲击槽4。冲击头3用于固定在相邻天车1的横梁上，且靠近冲击槽4的一侧；冲击头3通过撞击冲击槽4的内壁使缓冲体2产生塑性变形；用于降低天车1的动能。

本实用新型提供的天车防撞缓冲装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型天车防撞缓冲装置中在一个天车1的横梁上用于固定缓冲体2，在缓冲体2的端部开设有冲击槽4。在相邻天车1的横梁上用于固定冲击头3，冲击头3靠近缓冲体2的一侧。冲击头3最大的外径大于冲击槽4最小的内径。在运行时，若相邻的两个天车1相向运动时，首先冲击头3撞击冲击槽4的内壁，在冲击头3的作用下，缓冲体2产生塑性变形，缓冲体2产生的塑性变形在一定程度上降低了天车1撞击的动能，并且撞击的动能越大缓冲体2变形的越明显，在缓冲体2变形过程中，冲击头3和缓冲体2均是稳定接触，冲击头3一次碰撞即可稳定在缓冲体2内，从而降低了天车1在碰撞后产生的晃动，保证了安全。

作为本实用新型提供的天车防撞缓冲装置的一种具体实施方式，请参阅图3和图4，缓冲体2包括多个间隔设置的缓冲块8，多个缓冲块8的端部围设成冲击槽4。为了进一步提高缓冲体2的变形能力，在保证强度的基础上更有效减低天车1的动能，本申请中缓冲体2包括多个缓冲块8，并且多个缓冲块8沿特定的轴线排布，多个缓冲块8围设成筒型的结构，多个缓冲块8的自由端的内壁围设成冲击槽4。冲击头3首先与缓冲块8的内壁接触，随着冲击头3的继续运动，缓冲块8会依次向外侧塑性变形，在冲击头3运动过程中，冲击头3与缓冲块8保持接触状态，这也就避免了现有的防撞缓冲装置，由于降低动能的能力较低，两个天车1相撞后会分离，动能更多的进行了传递而非降低，由于天车1碰撞时其底部吊装着重物，通过吊索的放大作用必然引发重物的晃动，具有较大的安全隐患。本申请中，冲击头3在撞击缓冲块8使其产生塑性变形的过程中，一部分的动能被缓冲块8吸收，其原理类似于，若鸡蛋掉落在钢板上，则鸡蛋毫无疑问破碎，但若鸡蛋掉落在海绵上则会保持完好，同时若弹性的物体掉落在钢板上，该弹性的物体还会弹起。因此本申请的目的在于，在保证两个天车1不相撞的基础上，尽量减少天车1的动能，同时减少天车1碰撞过程中的晃动。

作为本实用新型提供的天车防撞缓冲装置的一种具体实施方式，请参阅图4，相邻缓冲块8之间连接有柔性连接体7。若多个缓冲块8之间存在间隙，加之天车1在运动时本身动能较大，当天车1带动冲击头3撞击缓冲块8时，若仅靠缓冲块8自身的强度则无法有效降低天车1的动能。为了增加缓冲块8吸收动能的能力，在相邻的两个缓冲块8之间粘接有柔性连接体7，柔性连接体7的强度低于缓冲块8，但具有较好的伸缩性能。在冲击头3碰撞缓冲块8时，在缓冲块8产生塑性变形的同时，柔性连接体7跟随缓冲块8变形，并能够为缓冲块8提供抵抗变形的作用力，同时由于设置了柔性连接体7，能够保证在缓冲块8变形时保持结构的相对稳定。

作为本实用新型提供的天车防撞缓冲装置的一种具体实施方式，请参阅图3，多个缓冲块8的外侧套装有柔性套6，多个缓冲块8沿柔性套6的轴线均匀布置。由于多个缓冲块8之间间隔设置，其目的在于避免若缓冲块8为一个整块时，冲击槽4的结构强度较大，而不易发生塑性变形的问题。本申请中的缓冲块8需要在强度和柔性之间找到平衡点。普通的聚氨酯制件，虽然强度满足要求，但是一旦发生塑性变形其自身的强度会急剧的降低，最终导致天车1动能降低的不明显。本申请中的缓冲块8与普通的弹簧存在比较大的区别，弹簧虽然具有缓冲的效果，当弹簧被压缩后能量被储存弹簧内，使得弹簧在回复时会对天车1反向做功，最终造成的结果就是天车1的反复晃动。为了避免此类事情的发生，保证在缓冲块8在塑性变形的同时，仍然能够紧密贴合在冲击头3上，并对冲击头3有反作用力，为此在多个缓冲块8的外壁上套装有柔性套6，在缓冲块8向外侧变形时，柔性套6被拉伸，从而会产生阻碍缓冲块8变形的作用力，通过设置柔性套6，使得缓冲块8的塑性变形更加的平稳，不会因为产生塑性变形而导致缓冲块8对冲击头3的作用力突然减少的问题。

作为本实用新型提供的天车防撞缓冲装置的一种具体实施方式，缓冲块8设有折弯部，柔性套6套装在多个折弯部上。若缓冲块8为直线型结构，当冲击头3作用在缓冲块8上时，易导致多个缓冲块8靠近固定端处发生塑性变形，最终导致多个缓冲块8对冲击头3作用力的失效。为了避免此类事故的发生，将缓冲块8设置为折弯件，折弯部位于缓冲块8的中部，缓冲块8向内侧弯折，并且柔性套6套装在折弯部上。通过此种设计，使得冲击头3撞击缓冲块8时，在折弯部处发生弯折，从而能够更顺畅更有效的降低天车1的动能，同样体积的缓冲块8，当缓冲块8设置有折弯部时，能够极大避免缓冲不在远离冲击头3端部产生塑性变形的缺陷。

作为本实用新型提供的天车防撞缓冲装置的一种具体实施方式，请参阅图3，多个缓冲块8的外侧面开设有卡接柔性套6的卡槽9。由于柔性套6套装在多个缓冲块8的外侧，缓冲块8在向外侧塑性变形时，柔性套6会跟随缓冲块8运动，并且缓冲块8的塑性变形，会导致柔性套6相对于缓冲块8的相对位移，从而使得缓冲块8对冲击头3作用力的消失。为了避免此类事情的发生，在缓冲块8的外侧面上开设有卡槽9，柔性套6卡接在卡槽9内，从而保证即便缓冲块8向外侧发生塑性变形，也能够使得柔性套6卡接在卡槽9内。

作为本实用新型提供的天车防撞缓冲装置的一种具体实施方式，请参阅图3，缓冲块8位于冲击槽4区域的截面积向冲击头3方向上递减。为了能够顺利并且平稳降低冲计头的动能，减少因为缓冲块8的塑性变形而导致对冲击头3作用力骤减的情况，同时需要保证冲击头3的作用力连续并且能够持续的增大，由于多个缓冲块8的截面积在朝向冲击头3的方向上递减，当冲击头3首先接触缓冲块8的端部时，缓冲块8的端部对冲击头3的作用力较低，随着冲击头3持续的撞击缓冲块8，与冲击头3接触部位的缓冲块8的截面积越来越大，使得缓冲块8对冲击头3的作用力增大，从而极大的减少天车1的动能。

作为本实用新型提供的天车防撞缓冲装置的一种具体实施方式，缓冲块8为聚氨酯制件。软质聚氨酯主要是具有热塑性的线性结构，它比PVC发泡材料有更好的稳定性、耐化学性、回弹性和力学性能，具有更小的压缩变型性。隔热、隔音、抗震、防毒性能良好。聚氨酯泡沫塑料分为硬泡和软泡两种，具有优良的弹性、伸长率、压缩强度和柔软性，以及良好的化学稳定性。此外，聚氨酯泡沫塑料还有优良的加工性、粘合性、绝热性等性能，属于性能优良的缓冲材料。

作为本实用新型提供的天车防撞缓冲装置的一种具体实施方式，请参阅图2和图3，冲击槽4的槽底设置有用于控制天车1启停的开关件5。当天车1的动能较大时，若缓冲块8并不能够有效降低天车1的动能时，为了提高天车1的安全性，在冲击槽4的槽底安装有开关件5，当冲击头3触碰开关件5后，天车1的电源关闭，天车1被制动在轨道上，从而避免天车1与厂房墙壁的碰撞。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.天车防撞缓冲装置，其特征在于，包括：

缓冲体，用于固定在天车的横梁上，所述缓冲体的端部开设有冲击槽；和

冲击头，用于固定在相邻天车的横梁上，且靠近所述冲击槽的一侧；所述冲击头撞击所述冲击槽的内壁使所述缓冲体产生塑性变形，用于降低所述天车的动能。

2.如权利要求1所述的天车防撞缓冲装置，其特征在于，所述缓冲体包括多个间隔设置的缓冲块，多个所述缓冲块的端部围设成所述冲击槽。

3.如权利要求2所述的天车防撞缓冲装置，其特征在于，相邻所述缓冲块之间连接有柔性连接体。

4.如权利要求2所述的天车防撞缓冲装置，其特征在于，多个所述缓冲块的外侧套装有柔性套，多个所述缓冲块沿所述柔性套的轴线均匀布置。

5.如权利要求4所述的天车防撞缓冲装置，其特征在于，所述缓冲块设有折弯部，所述柔性套套装在多个所述折弯部上。

6.如权利要求5所述的天车防撞缓冲装置，其特征在于，多个所述缓冲块的外侧面开设有卡接所述柔性套的卡槽。

7.如权利要求2所述的天车防撞缓冲装置，其特征在于，所述缓冲块位于所述冲击槽区域的截面积向所述冲击头方向上递减。

8.如权利要求2所述的天车防撞缓冲装置，其特征在于，所述缓冲块为聚氨酯制件。

9.如权利要求1所述的天车防撞缓冲装置，其特征在于，所述冲击槽的槽底设置有用于控制所述天车启停的开关件。

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